勞斯萊斯打造的“三廂SUV”

　　勞斯萊斯庫里南是首款真正的“三廂”SUV。曾經，有些人從不攜帶行李出行，勞斯萊斯汽車以此為靈感，在后排座艙與后備箱之間設計了一塊玻璃屏，為乘客創(chuàng)造了純粹的專屬空間。

　　這一設計降低了車內噪音，另外在極寒和極熱天氣下，這一設計也優(yōu)勢盡顯：由于玻璃屏將乘艙完全封閉隔離，即便在后備廂蓋開啟的情況下，駕乘者也依然能享受駕艙最適宜的溫度。

　　勞斯萊斯庫里南的行李廂后蓋設計非常新穎。此設計意在致敬外置行李架時代，當時的人們從不隨身攜帶行李出行。庫里南車尾呈兩部分、D-Back設計，外側部分專供行李放置。輕按按鈕，行李廂蓋便可實現自動開關。

　　勞斯萊斯庫里南的后部存儲空間相當充裕。行李廂空間達560升，如果把行李廂和后排座椅之間的隱私分隔屏收起，儲物空間可達600升。另外，由于后排座椅底座設計高于行李廂地板，即使兩個座椅均下折，行李廂中的物品也會被完好固定而不會向前滑落，這一點與其他品牌SUV的設計有著本質區(qū)別。如放置長形物品，僅需將行李廂地板一鍵抬升至與座椅底座齊平，便可實現長2245毫米、面積1930升的超大儲物空間，讓物品在寬敞空間自如安放。

　　勞斯萊斯首次在庫里南中啟用后排可下折設計。只要按下行李廂或后門收納格中的按鈕，座椅即可自動下折。椅背折下的同時，頭枕也會隨之向上抬起，以免在椅墊上留下壓痕。

　　當椅背完全下折，后排沙發(fā)座椅將會按照2/3到1/3的比例騰挪出一片平坦區(qū)域以存放更多物品，進一步增強了實用性。后排乘客可以利用此設計存放長形物品，也可把一邊的椅背收起，將其當做桌板。該椅背上設有桌毯，供乘客放置貴重物品。

寶馬提供技術，勞斯萊斯負責逼格

　　所謂“Architecture of Luxury”，簡而言之就是一個可適應多種車型的全鋁車身架構。庫里南是繼新幻影后這個架構誕生的第二款車。

　　勞斯拉斯為其費盡心血將最先進的汽車工業(yè)科技服役于該車款。在德國慕尼黑附近的Unterhollerau工廠，高科技的鋁合金車身架構在這里完工，之后車身部分會運抵英國古德伍德進行總裝。

　　后者除了總裝工序意外，核心的發(fā)動機單元也由他們負責?，F在每一臺勞斯斯萊斯車型都在模塊化的平臺上制造，效率大幅度超越之前。

　　勞斯萊斯6.75L V12雙渦輪增壓發(fā)動機和新幻影同款。之所以采用此種排量，是為了延續(xù)L410 6.75L V8 發(fā)動機的排量數值傳統(tǒng)。引擎最大動力輸出420kW(570PS)，峰值扭矩850Nm。

　　在追求性能一事上，勞斯萊斯一向從容淡定，相比混跡賽場的賓利，庫里南的極速只有155mph（185km/h），賓利添越W12則是可以突破300km/h的SUV。畢竟買這樣一臺SUV，又不是拿來和屌絲玩0-400米加速的。

　　庫里南是勞斯萊斯112年來的首款SUV，當然除非你把一戰(zhàn)期間勞斯萊斯制造過的四驅裝甲車算進來的話，這個觀點就不能成立。

　　勞斯萊斯庫里南全時四驅系統(tǒng)設計與眾不同，前軸的動力銜接不是從變速箱前部通過的，而是發(fā)動機->變速箱->前后軸的動力都是從變速箱后方傳遞過去的，換句話說，變速箱和發(fā)動機幾乎是黏在一起的。四驅系統(tǒng)沒有高速四驅和低速四驅的劃分，因為ZF提供的變速箱有變矩器以及發(fā)動機本身擁有令人印象深刻的低轉強扭特性。

　　新車提供全地形模式（Everywhere），不論是顛簸的賽道、砂石路、濕滑草地、泥漿路、雪地、沙地都可以自在穿梭，無需根據路況手動切換。可惜此次試駕并不能體驗到庫里南的“offroad”模式。