新款CS55的動力單元也是沒有變化，依舊搭載那臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為115kW/5500rpm，最大扭矩為225N·m/2000-4000rpm，CS75上也是這款發(fā)動機，只不過性能被調(diào)校得更高一些，而且采用了缸內(nèi)直噴技術。與之匹配的是來自愛信的6速手自一體變速箱，平順性非常不錯，傳動效率也很高。

　　自從去年年底我們策劃完《越野時代8 6款SUV內(nèi)蒙3000公里測試》之后，我就對CS55留有非常不錯的印象，尤其是底盤舒適度的調(diào)校，所有參加執(zhí)行《越野時代8》的同事都愿意在路況不好的時候坐進CS55的后排，它可以把令人厭煩的顛簸和不平消化得比其他5款車更徹底，這足以證明CS55的工程師們在如何提升駕駛舒適性方面確實下了不少的功夫。

　　新款CS55的駕駛風格依舊與老款很相似，整體駕駛的設定還是以輕松為主，低速時不會讓你覺得它很有脾氣，動力輸出線性而平穩(wěn)，但是這種偏柔和的節(jié)奏并不會讓你感覺它很懶惰，加速過程還是非常連貫和流暢。深踩油門，變速箱會很聰明的配合降擋，轉(zhuǎn)速會很快提升到扭矩輸出更充沛的范圍內(nèi)，此時會感覺油門變得靈敏許多，提速會比之前有了更為明顯的推背感，也更有勁兒。

　　藍動版最大的亮點就是48V能量回收加速輔助系統(tǒng)，簡單點兒說就是把之前傳統(tǒng)的12V啟動電機換成了48V，可以實現(xiàn)12V與48V之間電壓的自由轉(zhuǎn)換，并且可以實現(xiàn)智能啟停、起步與加速助力、減速與制動能量回收等功能上，并且還可以降低15~20%的能耗和排放。

　　而反映到在駕駛上最明顯的就是藍動版發(fā)動機啟停時的工作動靜要更小也更快，基本上就是車停發(fā)動機就會立刻熄滅，而抬起剎車的同時發(fā)動機便很快啟動，并且發(fā)動機兩種狀態(tài)下轉(zhuǎn)換的動靜也會更小。另外藍動版在起步時的加速反應也是比普通版更迅速，車速提升更為暢快，節(jié)奏更緊密。

　　CS55藍動版沒有配備IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)，而頂配上則有這項使用起來也更為便利的高科技配置，通過此次試駕活動我也簡單的體驗了一把。當起步之后按下方向盤左側(cè)的啟動按鍵便可以觸發(fā)，啟動成功之后儀表盤的界面也會有所變化。

　　其實這個功能就是把車道偏離還有自適應巡航系統(tǒng)集成到了一起，剛用起來可能會有一點不適應，但是用習慣了之后在城市中駕駛確實有著很強的便利性，反正我用上手了之后基本上全程都不用介入操作，前車提速我便提速，前車減速系統(tǒng)也會根據(jù)你設定的跟車距離自動減速，前車停我也停，前車走我也不用給油也自動走，當車輛出現(xiàn)偏離狀態(tài)時，車道保持系統(tǒng)還可以自動回正保證車輛在同一車道的行進方向。

　　另外，這套系統(tǒng)還可以帶有進階版的自動跟車功能，也就是說不只是在直線上，當前車轉(zhuǎn)彎時（角度不能太大）后車也可以跟著轉(zhuǎn)彎，完全不用人為的去控制方向。但是要實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎跟車有一個前提就是路面上不能有車道線，如果有的話系統(tǒng)會認為車道偏離系統(tǒng)擁有優(yōu)先權，讓車保持和規(guī)正在原始軌跡上。

總結：

　　新款CS55雖然是小改款車型，靜態(tài)方面沒有太大變化，而最主要的就是推出了一款藍動版車型，它的出現(xiàn)最直觀的好處就是讓消費者又多了一層的選擇，不僅只是在配置之間作出縱向挑選，還可以供給給一些更注重節(jié)油經(jīng)濟性的消費者，而它的售價也是處于全系的中游價格。IACC集成式自適應巡航系統(tǒng)很好用，大大減緩了駕駛過程中的疲勞度，非常實用的一項配置，但并不是每款車型都有，僅在次頂配以及頂配上才可擁有。如果是我購買新款CS55的話，我必會在藍動版或者是帶有IACC系統(tǒng)的車型中選擇其一，其他的車型我都不會考慮，因為上述兩者在我看來是最能帶給我實惠和實用的車型，關鍵是都還不貴，我干嘛不選。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）