【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】作為寶馬在國內(nèi)最便宜的在售插電式混合動力車型，寶馬X1插電混動在政策優(yōu)勢下也受到了不少消費者的關(guān)注。跟寶馬X1同級別的車型很少在國內(nèi)推出插電式混合動力版本，這方面寶馬布局較早，X1、X5都擁有插電版本可供選擇，滿足國內(nèi)復雜的市場需求。那么這臺加了電機的X1還是不是純正的寶馬呢？

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　　全新一代的X1使用的是UKL橫置前驅(qū)平臺，X1插電混動同樣是使用發(fā)動機橫置形式，不過相比于燃油版后橋則是變成了純電機驅(qū)動，也就是說X1插混前軸依靠發(fā)動機帶動工作，后軸則是由電機驅(qū)動，前后軸同時工作時就相當于四驅(qū)模式。

　　上圖是寶馬225xe插電混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖，與X1插混在硬件布置上大致相同，但X1的電池組是鋪在車輛底盤中部，并不像225xe那樣放在后座下方。車輛前部是1.5T三缸渦輪增壓發(fā)動機，其輸出參數(shù)與燃油版車型相同。變速器方面與日系混動系統(tǒng)不同的是，X1插電混動搭配了一款6AT變速器。車輛的后部則是放置電機，可以看出整車雖然是四輪驅(qū)動，但是車輛中部并沒有傳動軸，后軸完全由電機驅(qū)動。

　　前部的1.5T三缸發(fā)動機型號為B38A15C，與1.5T燃油版型號/輸出參數(shù)都相同，但寶馬在這具發(fā)動機上搭配了一個高壓啟動機，這個啟動機的任務有三個：1、啟動發(fā)動機，并且在發(fā)動機需要時介入?yún)f(xié)同輸出動力2、在制動時或滑行時作為發(fā)電機回收能量3、作為發(fā)電機在車輛行駛時為電池組充電。據(jù)寶馬介紹，這具發(fā)動機通過皮帶與發(fā)動機曲軸相連，并且在發(fā)動機需要時能夠輸出最大60N·m的扭矩，讓車輛有更好的動力輸出表現(xiàn)。

　　后橋則是搭載了驅(qū)動電機，這具電機功率為70kW，峰值扭矩為165N·m，純電行駛時就是使用后橋獨立推動車輛，可以理解為是后驅(qū)。需要四驅(qū)工作時前軸發(fā)動機啟動，給前軸輸出扭矩。

　　X1插混這套混動系統(tǒng)主要是依靠后橋電機驅(qū)動車輛，然后在車輛有必要時才啟動發(fā)動機協(xié)同工作，通過降低發(fā)動機工作時間來達成低油耗的目標。如果是單純在饋電狀態(tài)下，X1上的這套混動系統(tǒng)并沒有什么油耗優(yōu)勢，反倒還會因為增加了電池負重加劇了油耗的提升。不同于日系的混動系統(tǒng)，可以保證發(fā)動機在經(jīng)濟負荷區(qū)間工作，X1插混系統(tǒng)的發(fā)動機在電池饋電的狀態(tài)下相當于燃油版車型，需要兼顧全工況，所以其油耗也有所提升。

　　從原理上來看這套插電混動系統(tǒng)并不復雜，相比更高一級的X5/5系插電混動結(jié)構(gòu)要簡單一些，我們也十分好奇X1插電混動的實際油耗表現(xiàn)如何，那么下面我們就帶著X1 xDrive25Le進行了一番油耗測試。

　　在饋電狀態(tài)下實測油耗為8.1L/100km，電池電量50%時實測油耗則是4.1L/100km。這樣的成績其實并不算太搶眼，對比一些插電式混合動力SUV也沒有大的優(yōu)勢。不過在充滿電以后，基本上城市行駛都是優(yōu)先采用電驅(qū)動，只有在80km/h后或者深油門時才會啟動發(fā)動機，這種情況下有可能會開出所謂的1.8L/100km工信部油耗。