經(jīng)過我們的實際體驗，可以毫不夸張地說，標配7座的唐燃油版，它的前中后三排都能滿足車內(nèi)乘員對乘坐空間的要求，尤其是第三排座椅并非雞肋般存在。

　　唐燃油版使用的是一具2.0T缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，這具發(fā)動機在之前的比亞迪S7、宋上面都出現(xiàn)過。而與發(fā)動機搭配的6AT手自一體變速器則是比亞迪車型首次搭載，在平順性、可靠性方面更有優(yōu)勢。此外，這具6AT變速器來自于現(xiàn)代集團旗下的零部件制造企業(yè)派沃泰(Powertech)，派沃泰成立于2001年，是韓國首家自動變速箱專業(yè)化制造企業(yè)，現(xiàn)代捷恩斯、雅科仕、起亞K9上的8AT均出自派沃泰之手。

　　對于國內(nèi)不少自主品牌的新車型，雖然個個外觀靚麗，但內(nèi)在的行駛質(zhì)感并不一定會有很大的提升。而唐燃油版在升級外觀內(nèi)飾的同時，也對行駛質(zhì)感做了較大的提升。發(fā)動機與變速器的輸出很線性，沒有突兀之感，制動輸出也線性。如果說老款車型是半成品，那么新一代的唐燃油版可以說是完整度較高的作品了。

　　唐燃油版這具2.0T數(shù)據(jù)上并不算突出，但實際在城市中游走油門給到三分之一處就能獲得不錯的動力，帶動唐燃油版接近1.9噸的龐大身軀還是比較輕松的。而發(fā)動機整體輸出調(diào)教均勻線性，比較少出現(xiàn)明顯的渦輪遲滯感，這樣的設(shè)定更容易讓大部分普通消費者接受。

　　這具6AT與發(fā)動機匹配的不錯，出現(xiàn)頓挫的機會在少數(shù)，更多時候你會感覺到變速器在默默在工作，沒什么存在感。不過比亞迪為了變速器的平順性估計也犧牲了一部分的加速爆發(fā)力，即便是全油門時，變速器在6擋時一口氣降到3擋，變速器也不會很粗暴地出現(xiàn)頓挫感，但代價就是動力會稍慢半拍才銜接上來，魚和熊掌不可兼得，比亞迪這么調(diào)教也沒有什么毛病。

　　變速器自帶的S擋運動擋，會讓油門變得更加靈敏，同時變速器升檔時機會延遲，保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速在較好的出力區(qū)間。而ECO模式則會讓油門靈敏度弱一些，使得需要更多動力時就需要你踩更深的油門，更多時候我會愿意在普通模式下行駛，油門靈敏度適中，既兼顧了舒適性也滿足了一般動力需求。

　　底盤方面唐燃油版也是使用前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，其實深究起來這個后多連桿應(yīng)該叫麥弗遜配三連桿獨立懸架，和S7上的結(jié)構(gòu)比較相似。不過結(jié)構(gòu)并不代表結(jié)果，唐燃油版這套懸架還是偏舒適調(diào)教，并且還保持了一定的支撐性，變線時雖然車重心不低，但這套懸架可以給你信心。如果減振器在過減速帶時處理余振更加干脆的話這副懸架感覺就更完美了。

　　最后要說的是唐燃油版的坐姿很高，記憶中上一回開坐姿這么高的車應(yīng)該是福特的撼路者，這種高度下，前方的路況會比較容易觀察到，也方便駕駛員提前做好準備。