測(cè)試凱迪拉克XT5 28E 你要的美式舒適
動(dòng)力方面，XT5上還是那套2.0T+9AT變速箱的動(dòng)力組合，也不陌生了，在之前的君威、君越、昂科威等車型上都有體驗(yàn)過(guò)，我們對(duì)它的實(shí)際表現(xiàn)評(píng)價(jià)也很高。不過(guò)這次測(cè)試的28E 四驅(qū)鉑金版，屬于90V輕混版本，在此基礎(chǔ)上還多加了一個(gè)6.6kW的電動(dòng)機(jī)。多了這個(gè)小功率的電動(dòng)機(jī)在行駛方面能帶來(lái)怎樣的變化？突然又多了幾分期待。
其實(shí)從電動(dòng)機(jī)的功率來(lái)看，你也別指望它能像普通混合動(dòng)力車（如插電混合）的大功率電機(jī)那樣能帶來(lái)多明顯的加速感，它的角色更多的是充當(dāng)輔助。比如在發(fā)動(dòng)機(jī)啟停階段時(shí)，一來(lái)由于更大的電機(jī)功率（相比以前的低電壓的ISG）可以更快啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，減小啟動(dòng)時(shí)的振動(dòng)噪音；二來(lái)在起步時(shí)可以實(shí)現(xiàn)純電驅(qū)動(dòng)輔助。帶來(lái)最直接的好處就是，啟停系統(tǒng)工作時(shí)更加無(wú)感，起步時(shí)也平順很多，這種感覺相當(dāng)棒，這也是輕混版本相比普通版本的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。
雖然電動(dòng)機(jī)只是充電輔助的角色，加速時(shí)它也貢獻(xiàn)不了多少力量，但是通用這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有著269PS的最大馬力和400N·m的峰值扭矩，顯然“動(dòng)力夠不夠用”這個(gè)疑慮是不存在的，即便拖著接近2噸重的車身，輕快感還是“無(wú)處不在”的，無(wú)論是中低速抑或是高速的后段超車，提速都足夠輕快，豪華中型SUV的該有底氣還是夠足的。
相比之下，平順漸進(jìn)的動(dòng)力輸出更得我心，從起步到中途再提速，動(dòng)力間的銜接很綿密，絲絲入扣，像是吃了一口德芙，如絲般順滑，這當(dāng)中的功勞自然離不開9速變速箱寬泛的齒比，甚至是電動(dòng)機(jī)的輔助。不過(guò)如果你是一個(gè)急性子的話，對(duì)待油門比較粗暴，那么變速箱的反應(yīng)（尤其是執(zhí)行降檔的動(dòng)作）還是不夠快，找不到那種收發(fā)由心的感覺，或許平順舒適才是它的最大需求。
一腳油門快速殺進(jìn)彎道時(shí)，偏軟的懸掛調(diào)校帶來(lái)明顯的側(cè)傾會(huì)讓你不由自主減速，車頭也略顯笨重，明顯劈彎并不是它的強(qiáng)項(xiàng)。不過(guò)要是放慢點(diǎn)節(jié)奏，走在林間小道，舒適底盤會(huì)過(guò)濾到一切不必要的擾人震動(dòng)，置身于后排的你有著更愉悅的心情來(lái)欣賞路邊的美景，良好的隔音也不會(huì)干擾BOSE音響帶來(lái)的優(yōu)美音樂。舒適的底盤、寧?kù)o的車廂，營(yíng)造了相當(dāng)棒的行駛舒適性。
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