動(dòng)力方面，30周年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動(dòng)力版本，這三臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在性能方面都有著非常強(qiáng)勁、漂亮的數(shù)據(jù)。我們這臺(tái)40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。

　　讓人叫好的是，這一代A4L摒棄了老款的CVT無(wú)級(jí)變速箱，全系都改用了匹配MLB縱置平臺(tái)上車型的7速濕式雙離合變速箱，型號(hào)為DL382。在駕駛樂(lè)趣度方面絕對(duì)要強(qiáng)于老款百倍，電子擋桿的造型也與Q7的一樣，看著高級(jí)握感舒服。同時(shí)，變速箱還提供有經(jīng)濟(jì)、舒適等5種駕駛模式。

　　這代A4L開(kāi)起來(lái)給我最大的感覺(jué)就是在保證了上一代舒適的前提下，把更富有樂(lè)趣的駕控體驗(yàn)加入了其中，速度感和操控上都是更上了一層樓，在舒適和運(yùn)動(dòng)這對(duì)杠桿關(guān)系中找到了一個(gè)更為均衡的支點(diǎn)。簡(jiǎn)單說(shuō)就是，這代A4L還是會(huì)給你一如既往的舒適，但是你要它揮灑激情的時(shí)候，它也絕對(duì)不會(huì)犯怵。

　　好好駕駛，A4L油門(mén)踏板的行程很長(zhǎng)，但是得益于即便是低功版本也能提供非常充沛性能的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，油門(mén)前段雖然也會(huì)存在一定的虛位，但是你絲毫不會(huì)覺(jué)得動(dòng)力輸出會(huì)有斷頓和匱乏，最大扭矩在1450rpm時(shí)就可以爆發(fā)到峰值保證了在低轉(zhuǎn)時(shí)的提速可以來(lái)得很及時(shí)。

　　如果你再繼續(xù)深踩油門(mén)，那么變速箱會(huì)很及時(shí)地摸清你的意圖，快速降檔升轉(zhuǎn)，用更高的功率再配合上早已到達(dá)頂峰的扭矩，一并給你壓榨出更激進(jìn)的提速。當(dāng)轉(zhuǎn)速升到2500rpm之后，你每一腳油門(mén)的下探，車身都會(huì)迎來(lái)猛烈的前竄，此時(shí)的推背感也會(huì)顯露得非常強(qiáng)烈。

　　7速雙離合變速箱在工作崗位上的表現(xiàn)非常盡職盡責(zé)，在一般情況下它會(huì)很快速把擋位升高，整個(gè)升擋的動(dòng)作不但麻利而且也很平順，起步時(shí)的頓挫感毫不明顯。而當(dāng)你深踩油門(mén)或者是手動(dòng)操作時(shí)，你更能體會(huì)到它的魅力，擋位在你左右手的夾攻之下，變速箱切換自如、無(wú)比連貫，這樣你也能更精準(zhǔn)的把握住提速的時(shí)機(jī)。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊采用了電動(dòng)助力，力度依舊還是那么省力，在運(yùn)動(dòng)模式下力道會(huì)有所收緊，但是車頭的跟隨動(dòng)作非常靈敏，轉(zhuǎn)動(dòng)即有跟隨，這也是為什么我覺(jué)得A4L開(kāi)著靈活的一大原因所在。而底盤(pán)方面，還是堅(jiān)持走著以前注重舒適的路線，道路上的顛簸與不平可以被過(guò)濾和削弱很多。

　　與此同時(shí)，這一代A4L還在底盤(pán)的運(yùn)動(dòng)方面做出了精進(jìn)，雖然轉(zhuǎn)向時(shí)可以感覺(jué)外側(cè)車頭會(huì)有下墜，但是幅度比上一代要小了很多，并且避震也可以很快的回彈，讓車身盡量保持平穩(wěn)的姿態(tài)。特別是在彎道處，車輛的操控極限變得更高，過(guò)彎速度可以做到比原來(lái)更高，并且你始終不會(huì)聽(tīng)到“凄慘”的響胎聲，駕控樂(lè)趣確實(shí)提升了不少。