動(dòng)力方面，此次試駕的20TGDI車型搭載的是1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，集合了缸內(nèi)直噴、雙VVT、鋁合金缸蓋和集成式排氣歧管等主流技術(shù)，最大功率達(dá)到了110kW（150PS），在1750-4000rpm的區(qū)間能爆發(fā)出250N·m的峰值扭矩。從參數(shù)上看，這個(gè)動(dòng)力表現(xiàn)已足夠出色。與之匹配的則是來自愛信的6速手自一體變速箱，相比雙離合，我認(rèn)為這是個(gè)更明智的選擇。不過試駕車上的檔桿手感一般，換擋有些松散不夠緊致。那它與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的匹配如何？我們也很期待。

　　首先油門的調(diào)校還是挺德味的，前段油門并不靈敏，起步的時(shí)候不容易竄車，加上風(fēng)琴式的油門踏板，那種腳感真的不錯(cuò)。相對(duì)來說，剎車則要適應(yīng)一下，前段有點(diǎn)虛。

　　這臺(tái)1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)總體來說還是很得體的，發(fā)動(dòng)機(jī)的1750-4000轉(zhuǎn)的扭矩平臺(tái)還是足夠?qū)拸V，日常行駛它不會(huì)給你乏力的感覺，提速還是足夠輕快的，在2500轉(zhuǎn)左右發(fā)動(dòng)機(jī)就能提供足夠充沛的動(dòng)力，市區(qū)里超車也有十足的底氣，只是高速上的超車就顯得有點(diǎn)力不從心，沒有1.8T車型那么從容。

　　1.4T車型同樣提供ECO與SPORT的模式，ECO模式下感覺油門的響應(yīng)過于柔和，個(gè)人覺得D擋足以應(yīng)付大部分的路況。這次試駕過程中也有一段山路，這個(gè)時(shí)候比較適合用S檔，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)保持在2000轉(zhuǎn)左右，動(dòng)力的響應(yīng)會(huì)更直接些。不過需要降擋提速時(shí)，變速箱的動(dòng)作還是有點(diǎn)跟不上節(jié)奏，我更喜歡切換手動(dòng)模式，這樣會(huì)更得心應(yīng)手些。

　　不過這款6AT變速箱日常行駛的平順性個(gè)人覺得也無太多的挑剔，平緩提速的話變速箱升檔比較積極，動(dòng)力的銜接柔和，基本沒什么沖擊感，這個(gè)提速過程很平順。相對(duì)來說慢速跟車時(shí)，在低檔位間的來回切換，偶爾會(huì)出現(xiàn)些輕微的頓挫，但還是可以接受的。

　　雙小齒輪電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校比較特別，車靜止的時(shí)候方向盤真的很輕，尤其是前段，一根手指都能輕松轉(zhuǎn)動(dòng)，而且虛位比較大，說實(shí)話個(gè)人不太喜歡這種個(gè)感覺。還好，開起來的時(shí)候情況有所好轉(zhuǎn)，虛位少了，不過轉(zhuǎn)向助力還是輕巧的類型，而且也隔絕了大部分的路感回饋，日常行駛挺輕松的。

　　底盤的調(diào)校更多的是偏向于舒適性，對(duì)于路面上的細(xì)碎震動(dòng)過濾的比較徹底，營造出不錯(cuò)的舒適駕乘感，即便偶爾遇到大的坑洼，底盤給人的感覺還是足夠厚重的，并出現(xiàn)沒有松垮的情況。只不過快速通過減震帶時(shí)，懸掛的彈跳稍有些生硬，少了些韌勁。

　　隔音方面，日常市區(qū)行駛的話，車廂內(nèi)的靜謐性表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，偶爾在一些爛路行駛時(shí)路噪稍明顯些。而高速行駛的話，傳進(jìn)車廂里的風(fēng)噪聲相對(duì)就比較明顯了，但還至于影響與乘客間的溝通。

　　總結(jié)：總的來說，這套1.4T+6AT的動(dòng)力表現(xiàn)個(gè)人還是比較滿意的，沒有明顯的短板。而作為日常代步的話，我想它的動(dòng)力表現(xiàn)基本滿足相當(dāng)一部分人的使用需求。而配置方面，這次試駕的頂配車型也是相當(dāng)豐富，基本與25TGDI高配車型持平。更低的售價(jià)，同樣能享受新車終身保修服務(wù)，綜合看來它的性價(jià)比更高，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力也更大。不過縱然它的綜合產(chǎn)品實(shí)力不弱，但由于品牌認(rèn)知度等因素，它面臨的壓力還是相當(dāng)大的。最終能扛起銷量的大旗？我們拭目以待吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳啟貞）