既然同樣有著“30H”的后綴，也意味著全新君威和君越共享同一套混合動(dòng)力總成系統(tǒng)。該系統(tǒng)由一臺(tái)1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、兩臺(tái)電機(jī)、兩組行星齒輪以及 3 個(gè)離合器組成，論復(fù)雜程度尤在豐田的THS和本田的i-MMD之上。

　　雙組行星齒輪的設(shè)計(jì)能夠讓這套混動(dòng)系統(tǒng)迎合更多不同的路況，讓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻保持在最佳效率的工作區(qū)間。此前測(cè)試的別克VELITE 5同樣基于此技術(shù)路線去打造，只是硬件部分有所不同而已。

　　不過(guò)對(duì)于絕大部分消費(fèi)者而言，其實(shí)不需要知道這套系統(tǒng)究竟如何工作，有多少種模式等等。反正坐進(jìn)駕駛席上，掛D擋松剎車(chē)給油出發(fā)就可以了。在君威30H內(nèi)，什么駕駛模式、純電模式這些都不重要，而且并沒(méi)有這些模式可以選擇，TPIM電控模塊自然會(huì)把這一切搞定，我們專心開(kāi)車(chē)就好。

　　和其他混合動(dòng)力對(duì)手一樣，起步階段的君威30H以電機(jī)作為主驅(qū)動(dòng)源，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在電量不足或者需要更多動(dòng)力供給時(shí)介入。此時(shí)車(chē)子處于相當(dāng)靜謐并且輕快的狀態(tài)，無(wú)聲無(wú)息間已經(jīng)貼近前車(chē)的屁股。

　　而這只是正常狀態(tài)下的君威30H，如果需要大腳油門(mén)急加速的話，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)共同協(xié)作下所爆發(fā)出的 136kW 和 380Nm 動(dòng)力，足以帶來(lái)頗為明顯的推背感。尤其在中低速的情況下，全力爆發(fā)的氣勢(shì)并不會(huì)輸于君威28T很多。

　　盡管換上9AT后的君威無(wú)論與1.5T或是2.0T匹配都有相當(dāng)出色的表現(xiàn)，不過(guò)論平順性還是30H占有上風(fēng)。同門(mén)對(duì)比的話，君威30H的動(dòng)力水平正好處于20T與28T之間，低速的凌厲直逼28T，只是高速再提速能力還是會(huì)有所衰減，這點(diǎn)確實(shí)不如28T的后勁那么充足。但以日常市區(qū)的路況來(lái)看，30H已經(jīng)夠用有余。

　　減重160kg以后的全新君威較上代要來(lái)得更加輕快和靈活，低矮的坐姿已經(jīng)有點(diǎn)像轎跑靠攏的感覺(jué)了，無(wú)形中已經(jīng)隱隱營(yíng)造出比較運(yùn)動(dòng)的駕駛氛圍。可惜20T并不足以徹底發(fā)揮出這套底盤(pán)的功架，而28T對(duì)于一些人來(lái)說(shuō)又猛了一點(diǎn)，那么這臺(tái)30H就剛剛好了。

　　畢竟全新君威那份運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)還是很鮮明的，也足夠和君威作出明顯的區(qū)分，無(wú)論是路感的清晰度或是貼伏性都會(huì)更勝一籌。但應(yīng)付爛路也不會(huì)顧此失彼，可見(jiàn)調(diào)校手法還是一貫的老練。

　　不過(guò)相對(duì)于上代君威那種鐵板一塊般的扎實(shí)與直接相比，全新君威會(huì)往舒適靠攏一點(diǎn)。以往會(huì)著重強(qiáng)調(diào)操控感，如今更加在意運(yùn)動(dòng)與舒適之間的平衡。尤其對(duì)于君威30H而言，換上扁平比更大的輪胎更讓來(lái)自路面的沖擊更加柔和幾分。除了胎噪有點(diǎn)明顯這個(gè)問(wèn)題以外，車(chē)廂更靜謐的30H論行駛品質(zhì)甚至?xí)?0T更好一點(diǎn)。