龐大的體積意味著巨大的質(zhì)量，2055公斤的自重可不是一個小數(shù)目。不過對這款車來講動力絕對不是問題，雖然排量要比Panamera小一些的4.4升V8發(fā)動機同樣配備雙渦輪增壓系統(tǒng)，雖然最大功率和最大扭矩要比保時捷分別小了93馬力和100牛·米，但發(fā)動機卻能在1750-4500轉(zhuǎn)/分之間持續(xù)提供同樣堪稱蠻橫的600牛·米的峰值扭矩。車重給加速帶來阻礙嗎？

　　也許在起步時有那么一點兒，數(shù)據(jù)顯示如果全力以赴，這款車完成0-100公里/小時加速需時5.3秒，這一成績落后保時捷的官方數(shù)據(jù)整整1.1秒。但即使我剛剛試駕的正是Panamera，現(xiàn)在也依然覺得這臺車的加速性足以用非常迅猛這樣的詞匯來形容。更為關(guān)鍵的是，寶馬的8速自動變速箱無疑要比保時捷的雙離合器產(chǎn)品更適合日常駕駛，它更平順、安靜、將動力銜接的更為流暢，這讓這臺龐然大物在車流中穿梭時變得更加得心應手。

　　我想大部分駕駛者肯定都會像我一樣對它的易駕程度感到驚訝，而寶馬顯然在駕駛輔助的完善上挖空了心思。這臺車所配備的偏航預警裝置和夜視系統(tǒng)的確相當實用，而后軸隨動功能也讓這款車在窄巷子里掉頭或者轉(zhuǎn)過一些非常狹小的急彎時變得不那么費勁兒。

　　不過，你就是別指望能開著這臺車去劈彎，雖然它的名字是寶馬，雖然這款車有著多重駕駛模式以應對不同風格的駕駛需要，但即使是理論上最應該讓人感到興奮的“運動+”模式也無法把它變成一臺寶馬3系列。

　　它的過彎速度也許還不賴，但通過的方式卻并不讓人興奮，你很難從方向盤上獲得切實的路面反饋，另外如果你不幸面對的是反復的連續(xù)彎道，那么你很快就會發(fā)覺超過2噸的自重可不是調(diào)硬懸架或者防傾桿就能輕易消彌的。

　　除此之外，開這臺車泊車也不是什么好享受。首先，它的寬度讓它在通過一些異常狹窄的道路時讓人不禁心跳加速。舉個例子，每天晚上當我開著自己的高爾夫回到自己所住的社區(qū)時我大約只需要花兩三分鐘就能把車開到我的停車位并且停妥。

　　但開著這臺750Li，我每晚卻要至少花費15分鐘才能搞定。你可以想象當我在僅能剛好容納一車寬的小區(qū)道路上駕駛時有多么的膽戰(zhàn)心驚，不斷發(fā)出的雷達報警聲讓我不得不亦步亦趨、左顧右盼，有時我還不得不下車確認前面路寬是否足夠通過。

　　最后，由于車體在腰線位置向外拋出，所以在接近路牙時想要看清車輪的準確位置實在是太費勁了。所以我覺得買這臺車的人八成還是會請一位司機代勞這些工作。畢竟讓人躺在后座上享受快速、寧靜、舒適的旅程也許才是這輛大轎車的真諦，這個結(jié)果對一臺寶馬來說也許有那么點諷刺，但倒也完全符合這類產(chǎn)品留給大部分人的一貫印象。所以，現(xiàn)在的問題就是XJ是否能突破這一陳規(guī)？

　　XJ的內(nèi)飾很容易贏得真心的贊美，它看上去實在太華麗了，相比之下寶馬簡樸得就像是一間毫無特色的辦公室。其實兩者的功能性相差無幾，寶馬擁有改良后的i-Drive操作裝置，而捷豹則用觸摸屏更直觀地實現(xiàn)了差不多同樣齊全的功能。另外這個屏幕還有一項叫做“分屏顯示器”的酷炫功能，它能在讓駕駛員時刻觀察導航信息的同時卻讓副駕駛觀看電視節(jié)目。

　　也許這項功能的實際意義并不大，到底有多少鄰座的同車人會選擇互不打擾的各忙各事而不是聊天或者打趣呢？但就是這種出人意料的設(shè)計營造了一種高級而又獨特的氛圍，在瞬間就能贏得你的心！所以，我不太忍心批評XJ的后排看起來遠沒有寶馬寬敞，（兩者的主要區(qū)別還是腿部空間），如果要找個理由為它辯護，那么它不但實際可以從容地容納3位壯實的的成年人，而且一旦后排高朋滿座，路人也相對不容易把他們錯認為是我的老板。

　　不像兩個德國對手都擁有渦輪裝置，目前在中國銷售的XJ唯一的動力配備是一臺5.0升自然吸氣AJ-V8發(fā)動機，所以在動力輸出上它只有謙遜的385馬力和最大515牛·米。不過XJ所采用的輕盈的全鋁框架車身結(jié)構(gòu)多少抵消了一些它的最大功率上所存在的劣勢。XJ完成0-100加速用時只比寶馬多用了0.4秒，而極速則與后者一樣同樣被限制在250公里/小時。

　　雖然感覺上加速的確是要慢一點，但也正因如此才讓人有更多的機會一試油門到底的快感。另外雖然只有6個檔位，但變速箱的表現(xiàn)卻出奇地順滑平穩(wěn)，一點都不比寶馬的8速產(chǎn)品遜色，它與油門之間的配合簡直可以說是天衣無縫，尤其是在碰上堵車走走停停的時候，只需要將腳擱到踏板上甚至無需用力車就能平順的啟動滑行，而任憑我如何仔細的辨別也無法察覺1檔2檔和3檔到底是如何來回切換的。

　　和兩位對手一樣，捷豹也擁有半自動自適應懸架并伴有不同駕駛模式，不像寶馬那么故作高深，XJ只擁有濕滑、普通和競技三種駕駛模式。當你按下那個印著格子旗的“競技”按鈕時，儀表盤還會隨之變成渲染戰(zhàn)斗情緒的紅色。

　　在這種模式下懸架會響應，油門也會變得更加靈敏，另外即使你不選用手動控制，變速箱也會自行選擇較晚的換檔時機。實際上寶馬的運動模式也進行了大致類似的調(diào)整，但卻無法提供XJ所富有的駕駛參與感。開捷豹去拐九曲十八彎，你很容易通過方向盤感知車身動態(tài)以及附著力表現(xiàn)到底處于如何的水平，當然，這頭大貓的確無法像Panamera那樣提供近乎瘋狂的過彎能力，但足夠的溝通感確保了即使不觸及真正的極限你也能切實體會到開快車的樂趣。

　　所以，如果你一天到晚只想著盡量把花在路上的時間壓縮到最短，那么動力強勁的渦輪增壓型Panamera絕對是最理想的選擇。雖然它的外觀談不上出色，變速器以及行駛時的舒適性還存在著明顯的提升空間，但它的加速性和操控性肯定是一流的，而且它的確可以輕松地搭載4個人并且每個人都能獲得一扇獨立的車門。

　　不過如果我們討論的是兼容性，也就是把豪華感受和駕駛性放在同等重要的位置，那么Panamera從來都不屬于這個層次，它是一個異類，雖然它看似是保時捷對市場進行妥協(xié)的產(chǎn)物，但在一眾對手面前，它的主要特色反倒是我行我素。

　　要在寶馬和捷豹之間做出選擇可并不那么容易。德國產(chǎn)品擁有非常巨大的后排空間，這對這類產(chǎn)品肯定是非常必要的，另外它還整合了大量的實用功能，我們不應該忘記寶馬的性能也處于領(lǐng)先地位，它甚至要比上一代760還要快。

　　所以，它絕對可以充當高速公路上的完美私人列車。但問題是它實在不算是一臺讓人樂于駕駛的轎車，不過更為關(guān)鍵的是它似乎還欠缺了一點靈魂上的東西，這讓它看上去不那么獨一無二或者說無可取代，因為遲早都會出現(xiàn)一款比它更大更全面的產(chǎn)品，到時候它就不會再像現(xiàn)在那樣吸引人了。但XJ應該不會讓人產(chǎn)生這樣的煩惱。

　　因為它從來都不是硬件比拼的推崇者，它崇尚的是獨特的設(shè)計、真切的樂趣以及令人著迷的個性，這些東西是不那么容易被輕易取代的。所以，捷豹為勝利者自然在我們的命題中脫穎而出。（文章來源：名車志）