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柯南：買凱越的都是不懂車的?

　　新凱越的價(jià)格已經(jīng)于昨日公布，價(jià)格區(qū)間從10.38-14.98萬(wàn)元，起步價(jià)也已經(jīng)比原來(lái)有4000元的降幅，并且從外觀、內(nèi)飾、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了從新的設(shè)計(jì)和調(diào)校，新凱越是一款不折不扣的換代車型，替代原來(lái)的老款凱越進(jìn)行全面銷售，可以說(shuō)是一款垂直換代車型，而這個(gè)價(jià)格一出，市場(chǎng)反應(yīng)不一，說(shuō)好說(shuō)壞的都有，從網(wǎng)友的評(píng)論中大都還認(rèn)為這款車的定價(jià)稍顯過(guò)高，但是也的確在情理之內(nèi)，其中還有另外一種憤青的評(píng)論表示：買凱越車的，都是不懂車的人。

　　當(dāng)然這樣的言論肯定是偏激的，不過(guò)客觀的說(shuō)，凱越的確是一款較為中庸的車型，沒(méi)有什么讓人眼前一亮的外形，也沒(méi)有過(guò)于豐富的配置，但是6年間總體銷量達(dá)到60余萬(wàn)輛，這樣的銷量在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，應(yīng)該是可以同普桑和捷達(dá)媲美的奇跡，這也是很多人一直在思考的問(wèn)題，這樣的價(jià)位選擇的范圍很廣，但是為什么單獨(dú)凱越會(huì)有這樣的銷量？到底是不是真的購(gòu)買凱越的消費(fèi)者都不懂車呢？可以進(jìn)一步分析一下凱越購(gòu)買者的消費(fèi)心理：

良好的品牌形象是銷量的保證

　　上海通用別克成立于1997年，那正是一個(gè)“外國(guó)的和尚會(huì)念經(jīng)”的時(shí)代，人們都進(jìn)口的汽車品牌都有著強(qiáng)烈的崇敬和信任感。2003年，它以81％的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)業(yè)內(nèi)平均數(shù)的增長(zhǎng)率迅速壯大，并大幅度提高了市場(chǎng)占有率。根據(jù)世界專業(yè)調(diào)研公司在中國(guó)的調(diào)查數(shù)據(jù)，在未經(jīng)提示的情況下，別克品牌的知名度達(dá)到83％，已在國(guó)內(nèi)公眾中得到高度認(rèn)知.
 
　　正是那時(shí)的這種觀念促進(jìn)了通用別克品牌在中國(guó)人心目中良好的印象，當(dāng)然這樣的印象也是由于其首先發(fā)布的君威而奠定的，所以說(shuō)君威良好的“官車”形象同時(shí)將通用別克車的豪華大氣的形象植入人心，而凱越就在這樣的光圈之下，來(lái)到了人們的眼前。

中庸的形象和性能為銷量保駕護(hù)航：

　　從客觀的角度來(lái)說(shuō)，凱越的外形并沒(méi)有什么過(guò)多的亮點(diǎn)，甚至可以用中庸來(lái)形容，但是就是這樣一款車型，得到了大賣，就不得不讓人思考。

　　歐版的大宇Nubira是凱越的原型車，在通用收購(gòu)大宇之后哦，這款車就理所當(dāng)然的貼上了別克的標(biāo)志，來(lái)到中國(guó)，雖然經(jīng)過(guò)了泛亞中心的“國(guó)產(chǎn)化”，但是外形和內(nèi)飾依舊沿用Nubira的外形，也許就是因?yàn)檫@款車型的的中庸設(shè)計(jì)正好符合了中國(guó)人的審美觀，至少?zèng)]有多少人可以跳出這款車外形的不好之處，這也許就是這款車的外形上贏得的一場(chǎng)“中庸”勝吧。

　　內(nèi)飾說(shuō)來(lái)從真皮到仿桃木內(nèi)飾再到天窗，并且從車廂尺寸來(lái)說(shuō)，完全能夠勝任家用的需要。凱越源于歐寶Twin-TEC技術(shù)的雙凸輪軸16氣門4缸發(fā)動(dòng)機(jī)雖然號(hào)稱技術(shù)一流，性能好省油，但是在實(shí)際使用過(guò)程中，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)原來(lái)其耗油量著實(shí)不小，1.6L排量的城市公路油耗基本上保持在9-10升左右，這也是很多消費(fèi)者都比較頭疼的問(wèn)題，但是依然沒(méi)有影響到凱越的銷量，相信其動(dòng)力輸出以及運(yùn)轉(zhuǎn)方便一定有其值得稱道的地方。

消費(fèi)群年齡層偏大 價(jià)格適中

　　在凱越最初上市之時(shí)應(yīng)該是轎車剛剛進(jìn)入家庭之際，年輕的消費(fèi)群體還沒(méi)有形成氣候，家庭購(gòu)車依然以 30歲以上的中產(chǎn)階級(jí)消費(fèi)者為主流，并且很多人的實(shí)力依然不算很強(qiáng)，在這時(shí)市面上同價(jià)位可選的車型又偏少，而這款車也正和事宜的推出并且價(jià)格也較為讓人接受，畢竟當(dāng)時(shí)人們對(duì)價(jià)格沒(méi)有像現(xiàn)在般這樣的敏感，所以這樣的價(jià)格的確成了眾多消費(fèi)者選購(gòu)的理由。

通無(wú)懈可擊的營(yíng)銷方案

　　無(wú)論從市場(chǎng)推廣以及價(jià)格定位，通用從賽歐，GL8以及凱越上面都可以看到其招招的妙棋，而通用對(duì)上述幾款車型的推廣力度不言而喻，除了榮御這款車型的失敗之外，上海通用的市場(chǎng)營(yíng)銷方案可謂無(wú)懈可擊，尤其是與伊蘭特的鏖戰(zhàn)中，對(duì)價(jià)格的掌控和廣告的投放力度，活動(dòng)的舉辦頻次，都讓人稱贊。

　　一個(gè)好的市場(chǎng)推廣對(duì)一個(gè)品牌一個(gè)車型的成功往往起到推波助瀾的作用，而作為國(guó)際品牌的通用當(dāng)然很好的利用了自己全球化的資源去完成這一切。

價(jià)格彈性控制 不斷的推出改款刺激市場(chǎng)

　　通用車系一直在價(jià)格方面的控制頗有學(xué)問(wèn)，不管是漲還是跌，其價(jià)格的控制力度都很大。消費(fèi)者漸漸的經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)的磨練已經(jīng)將價(jià)格看的如此的敏感，導(dǎo)致各車型一點(diǎn)的價(jià)格波動(dòng)就會(huì)影響消費(fèi)者的消費(fèi)心態(tài)，尤其是當(dāng)一款競(jìng)爭(zhēng)車型也同樣給與相同或更高的優(yōu)惠的時(shí)候，通用車系的相應(yīng)速度那是相當(dāng)?shù)目�。就這個(gè)對(duì)于車價(jià)的掌握上，通用已經(jīng)做到了市場(chǎng)的平衡控制。

　　同時(shí)凱越也針對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)情況對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行小該款再重新推出，以半新車的形式亮相不斷的推陳出新也可以刺激消費(fèi)者的消費(fèi)導(dǎo)向。

　　其實(shí)還有更重要的一點(diǎn)那就是民族情節(jié)，很多消費(fèi)者都對(duì)日系車嗤之以鼻，但是相對(duì)德系和日系車型，別克來(lái)的稍微晚了點(diǎn)，但是很多人依舊堅(jiān)持認(rèn)為選擇一款美系車要好過(guò)一款日系車，無(wú)論是從安全性方面還是民族氣節(jié)方面來(lái)說(shuō)，都是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，就像根多消費(fèi)者在最初的時(shí)候會(huì)告訴你我買的是“別克”，而沒(méi)有點(diǎn)名指姓的告訴你是凱越，這也見別克美系車的品牌是如此的深入人心。

　　相信以上的觀點(diǎn)當(dāng)然會(huì)有不足，也會(huì)有一些偏激，但是對(duì)于新凱越來(lái)說(shuō)，的確有很好的指導(dǎo)意義，在現(xiàn)在這樣貨比好幾家的情況之下，完全沒(méi)有必要馬上出手，尤其是對(duì)車不甚了解的朋友，并且不要人云亦云，好東西及時(shí)再好也要在切身體會(huì)了之后才有感受。

　　這時(shí)，已經(jīng)不能分辨出原來(lái)的議題買凱越的時(shí)候不是就是完全不懂車的人，但是有一點(diǎn)是可以相信的，就是凱越的質(zhì)量的確很過(guò)關(guān)，雖然維修保養(yǎng)的價(jià)格稍微高一些，但是質(zhì)量和態(tài)度還是不錯(cuò)的。就讓人無(wú)后顧之憂這一點(diǎn)上，凱越也給了人們不少的定心丸。買凱越的消費(fèi)者無(wú)非就是在尋找一款適合自己的汽車，價(jià)格不高，外形不差，空間不少，內(nèi)飾不錯(cuò)的轎車么，而當(dāng)凱越擺在消費(fèi)者面前的時(shí)候，這款車已經(jīng)很符合這個(gè)條件，所以就被收入囊中，當(dāng)然其中肯定有消費(fèi)者對(duì)其車型的歷史以及各方面都不在熟悉的情況下買下，那也是因?yàn)樾聞P越已經(jīng)成為了街車，放眼街道上到處都是凱越的影子，它已經(jīng)深入人心，在你為了購(gòu)車不甚其煩的時(shí)候，也許大家對(duì)，才是真的對(duì)這個(gè)概念不會(huì)錯(cuò)。

薛維：雅力士/飛度對(duì)準(zhǔn)自主品牌

　　在對(duì)廣州豐田雅力士和廣州本田新飛度的產(chǎn)品性能參數(shù)和市場(chǎng)定位進(jìn)行分析后，我們發(fā)現(xiàn)廣豐雅力士和廣本新飛度將在緊湊型兩廂家轎市場(chǎng)上掀起一波狂瀾。似乎目標(biāo)十分明顯，波濤直奔市場(chǎng)領(lǐng)頭羊——上海大眾POLO勁情。

盧勃：成熟技術(shù)催生能源革命

　　最近國(guó)際原油價(jià)格又漲了，已經(jīng)突破了每桶135美元大關(guān)，這著實(shí)有些瘋狂了。雖然國(guó)內(nèi)的成品油價(jià)格還沒(méi)有漲，但毫無(wú)懸念，漲價(jià)只是時(shí)間問(wèn)題！混合動(dòng)力、燃料電池、電動(dòng)車，這些名詞聽過(guò)不少，只知道它們“好”，但不知道好多少。最近看到比亞迪E6電動(dòng)車的一段數(shù)據(jù)資料，引發(fā)我頗多感觸。

　　其文如下：“e6于F6同平臺(tái)生產(chǎn)，兼具SUV的通過(guò)性和MPV的大空間。e6一次充電續(xù)駛里程超過(guò)300km，百公里加速時(shí)間在10秒以內(nèi)，最高車速可達(dá)160km/h以上，百公里能耗為20度電左右，只相當(dāng)于燃油車1/3至1/4的價(jià)格�！�

　　從這段資料文字可以看出新技術(shù)電動(dòng)汽車已經(jīng)具有或接近了普通汽車的性能。最讓我驚嘆的是它的能耗，“每百公里能耗20度電”！先從經(jīng)濟(jì)角度我們做一下簡(jiǎn)單分析，像e6級(jí)別的普通汽車百公里的綜合油耗最少都在8升左右，取整數(shù)按每升汽油5塊錢算，平均下來(lái)每公里油費(fèi)為0.4元左右。實(shí)際的電價(jià)我不清楚，我只知道國(guó)家的照明用電定價(jià)為0.49元每度，按每度0.5元算，e6的每公里電費(fèi)為0.1元，加上種種價(jià)格因素估計(jì)e6每公里的電費(fèi)也超不過(guò)0.2元。

　　下面我們從能源消耗方面做一些分析，“每百公里能耗20度電”換成我們熟悉的功率的話就是保持20kw的輸出功率連續(xù)工作一小時(shí)。這不禁讓我想到我們的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)輒就是七八十甚至上百千瓦的功率，雖然汽車行駛時(shí)大部分時(shí)間不是全功率工作，但只要排量大于1升的發(fā)動(dòng)機(jī)行駛時(shí)的平均功率也遠(yuǎn)大于20kw。同是汽車，為什么差別就那么大呢？首先電動(dòng)汽車不用像普通汽車只要行駛就一直得保持發(fā)動(dòng)機(jī)工作，它可以走走停停。其次電動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機(jī)。（汽油機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率不足50%，電動(dòng)機(jī)的能量轉(zhuǎn)化率高達(dá)90%左右）相比較電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)、能耗優(yōu)勢(shì)和環(huán)境優(yōu)勢(shì)比傳統(tǒng)汽車強(qiáng)多了！

　　時(shí)代在發(fā)展，技術(shù)在進(jìn)步，能源革命被現(xiàn)實(shí)逼著在進(jìn)行�，F(xiàn)實(shí)和未來(lái)看似很遠(yuǎn)，其實(shí)已經(jīng)很近了，“e6已具量產(chǎn)能力，但考慮到社會(huì)環(huán)境和配套設(shè)施，e6將在一、兩年后才會(huì)正式推出”，這是資料的最后一段，希望即將到來(lái)的能源革命能讓我們花更少的錢，看更藍(lán)的天。也許有一天當(dāng)我們?cè)俅我姷竭@些會(huì)呼吸，有溫度，有聲音的汽車時(shí)會(huì)有一種老友重逢的感覺(jué)！