一直關(guān)注中國車市的人都應(yīng)該記得，就在2007年底，諸多專家和媒體紛紛發(fā)表看法，樂觀地預見著中國的汽車消費市場。年產(chǎn)銷量突破1000萬臺似乎唾手可得�？墒莾H僅三個月后，這種盲目的樂觀便開始瓦解�，F(xiàn)在我們有理由相信，由于各個廠商在年前制定的產(chǎn)量目標不會輕易改變，那么中國汽車的整體產(chǎn)量一定會突破1000萬臺，但是終端市場的銷量則很難達到這一數(shù)字。

    對于自主品牌，在年初的時候我曾說過，2008年將是最關(guān)鍵的一年。因為在當時，我會相信整個2007年自主品牌的集體蟄伏，是為了2008年做準備。今年4月份北京車展期間，自主品牌2/5的展臺面積，似乎也在向公眾表明自主品牌將全面發(fā)力。然而當北京奧運開幕只剩一個多月的時候我們卻不得不面對一個更為嚴峻的現(xiàn)實：我們的自主品牌，非但沒有雄起，反而正在走向更深的低迷。從今年5月份分國別銷售情況來看，自主品牌轎車銷售9.75萬輛，占轎車銷售總量的23.49%，而同期乘用車銷量56.46萬輛，同比增長15.59%。在總量繼續(xù)放大的情況下較2007年的26%下降了2.51%，可以說，如果這樣的趨勢持續(xù)到年底，自主品牌在國內(nèi)車市中的地位將岌岌可危。

    原因何在？

    理由一：自然災(zāi)害

    年初的大范圍雪災(zāi)和5.12汶川地震的確給中國經(jīng)濟帶啦了巨大的損失。不過一方面其影響范圍并非全國性，另一方面各個廠家的生產(chǎn)和銷售也沒有收到重大沖擊。所以我們可以看到，今年的前三個月，國內(nèi)車市依舊保持了一種迅猛的發(fā)展勢頭，第一季度乘用車共銷售了185.11萬輛，同比增長20.41%；而5月份也有15.59%的增幅。

    可以說兩次自然災(zāi)害影響到的是整個消費市場，自主品牌在這個過程中，與合資品牌“享受”的是同等待遇。因而這并不能算作自主品牌低迷的主要原因。

    理由二：客觀經(jīng)濟環(huán)境的變化

    進入2008年我們發(fā)現(xiàn)

    ——CPI指數(shù)高位徘徊，我們已經(jīng)感受到了生活的壓力。關(guān)系到日常消費的各項商品的價格均有不同程度的提升，買車逐漸成為一種額外的負擔；

    ——股指重度下挫。紅火了整整一年的中國股市徹底歇菜。無數(shù)股民基民深陷其中，沒有額外的資金來滿足自己的生活享受；

    ——國際油價連續(xù)創(chuàng)歷史新高，從而影響到國內(nèi)成品油價格的變動。越來越高的油價已經(jīng)讓一些原本打算購車的消費者暫時放棄了有車一族的念頭。

    但這同樣不足以成為占有率下降的主因。哪怕5月份的時候環(huán)比下降了6.66%，但總量畢竟還有兩位數(shù)的增幅。