昨天說了，豐田雅力士、本田二代飛度、長安馬自達2、大嘴206、兩廂C4、斯柯達法比亞等等等等，一干新車的扎堆上市，必定會將2008年的小車市場攪得不得安生。俗話說得好，“長江后浪推前浪，前浪死在沙灘上”，新兵們這股子舍我其誰的熱鬧勁兒，肯定都是在盤算著怎樣搶班奪權(quán)吶�？勺鳛橐呀�(jīng)在市場中摸爬滾打多時的“老兵油子”來說，它們樂意嗎？當然不樂意，它們甘心嗎？肯定更不甘心。它們會如何應對呢？咱就先拿一些個還沒確定有沒有接班人或者新產(chǎn)品上市的那些個品牌來說幾句。

    先說東風日產(chǎn)。

    我為啥先說東風日產(chǎn)？不為別的，就為它特殊的市場策略。

    自從和雷諾合并之后，和它的兩位日本大哥相比，日產(chǎn)的風格不僅明顯歐化，更突出的一點是，它明顯地受到了雷諾的影響，變得更有特點了。通俗地講就是更會擺Pose了。騏達剛露面的時候，你要不看清楚，還真能把它當成一輛雷諾小車。——就是這樣一個日產(chǎn)，它在國內(nèi)走的路線也變得有個性起來。

    按說國內(nèi)一個合資品牌在同一個價格區(qū)間只會投放一款車。以8到12萬這一區(qū)間來說，豐田有威姿，本田有飛度，大眾有POLO，標致有206，頂多為了適應中國國情，來個“三廂會”，齊了。每個月銷了四五千，挺好。運氣好點兒一個月來個奔六奔七的，年終獎就有著落了。但東風日產(chǎn)不這么干，翻遍國內(nèi)日產(chǎn)車系，我們還真沒見到一款腳踩8萬，頭頂12萬的車。說到這兒你就會問了，那不還有騏達跟頤達嗎。沒錯。按說騏達和頤達就是屬于這一級的�？晌覀冊僮屑毲魄七@兩款車，是不是個頭上車內(nèi)空間上要比同級的其他車大了半號？即便是車身數(shù)據(jù)上我們看不出有多大區(qū)別，可真當騏達、飛度和POLO這幾輛車擱一塊兒，你還真會覺得騏達就是大了半圈，而它內(nèi)部空間，也是同級車中出了名的大�？伤�又實實在在地比�？怂�那一級的小了半圈。而這，就是所謂的差異化競爭。騏達實際上最大程度地避免了和與自己同級的那些車的正面交鋒�？纯打U達/頤達兄弟倆交出的2007年答卷吧，一年賣了12萬3千多輛，比神車桑塔納還多！你要還不承認東風日產(chǎn)策略的成功，那我就不知道什么策略才能稱得上成功了。

    東風日產(chǎn)不按常規(guī)出牌的另一樣產(chǎn)品，就是同樣走差異化路線的驪威。它起價接近8萬，并緊接著騏達的10萬入門價。不僅價格與同級車有一定差異，就連車型款式上也與眾不同。關(guān)于這一點即便是很多媒體人都出乎意料。因為在驪威上市之前，大家為東風日產(chǎn)挑選的，是一款當時在國外也頗有些知名度的小車，Note。沒想到最后東風日產(chǎn)搞出了個驪威。并且驪威還別出心裁地來了個類似小型MPV的樣子，體型上不僅比同平臺的俊逸更勻稱，而且無論是實用性還是駕乘空間，在同級車中可謂獨樹一幟。就是內(nèi)飾和配置寒磣了點兒。但禁不住它便宜啊。瞧瞧它全年四萬多的銷量，那是相當不錯的成績了。這會兒要再把驪威和上面騏達/頤達的銷量加起來，則更能證明東風日產(chǎn)2007年差異化產(chǎn)品策略的成功。

    從現(xiàn)在的形勢看，2008年東風日產(chǎn)會繼續(xù)將它的差異化路線走下去。Crossover車型逍客的推出就是它們今年策略的第一步。在昨天關(guān)于逍客的一篇報導中，我預計逍客起步價會在13.98萬。這是相當有可能的。因為它正好銜接了騏達/頤達的14萬頂配價。而從14萬開始的一個很大的價格空間內(nèi)，確確實實沒有一款與之正面交鋒的車型，故而逍客的定價會相對更自由，當然也不應該超過19萬，否則就會比同平臺的軒逸還高。關(guān)于逍客以后我們還會講到�；氐�小型車市場中，2008年是東風日產(chǎn)騏達/頤達上市的第三個年頭，不說換代，至少中期改款還是需要做做了，否則這樣一款比大眾還大眾的小車，一旦出現(xiàn)“審美疲勞”就不得了了，就算消費者“審美不疲勞”，當大家看到更加新鮮的二代飛度和雅力士，難保不會“移情別戀”。至于驪威么，都上市這么長時間了，該賺的也賺到了，成本也適當?shù)叵陆盗�，那價格就沒必要再跌了嘛，把配置增加點，把做工提高點，說不定對銷量還更有幫助。東風日產(chǎn)此前積累下來的人氣和優(yōu)勢，在08年繼續(xù)發(fā)揮余熱還是沒問題的。如果騏達/頤達中期改款成功，驪威的質(zhì)量有一定提升，再加上繼續(xù)向這個細分市場投放兵力，那么憑借著區(qū)域性“集團優(yōu)勢”，東風日產(chǎn)要在整體銷量和人氣上超過豐田和本田，還真不是不可能的事情。