40萬元以上的高檔車,正快速出現(xiàn)多個“中國版”。最近,戴姆勒·克萊斯勒公司與北汽正式簽約,決定在北京生產(chǎn)奔馳E級和C級轎車;而國產(chǎn)寶馬的3系列和5系列預計在10月份之后陸續(xù)上市。據(jù)了解,上海通用生產(chǎn)凱迪拉克的計劃正在審批過程中,豐田也準備在廣州生產(chǎn)佳美品牌。這些過去高檔車市的主力軍邁上國產(chǎn)化之路,讓高檔車市出現(xiàn)新的變數(shù)。
奧迪壟斷將一去不返
在國產(chǎn)車產(chǎn)品中,“價格越高、利潤越高”是不爭的事實。上海大眾有關人士曾透露,在其各大產(chǎn)品系列中,20萬元到40萬元的帕薩特是真正賺錢的產(chǎn)品,雖然僅占產(chǎn)量的1/4左右,但其利潤占到50%。由此可見,40萬元以上產(chǎn)品利潤將更為驚人。
但長期以來,40萬元以上的國產(chǎn)車市場中,僅僅是奧迪一個品牌獨占市場,銷售相當火爆,上半年,奧迪的銷量達到2.5萬臺,幾乎與經(jīng)濟型小車中賣得最多的賽歐相當,高昂的利潤率被所有國內(nèi)同行嫉妒。
寶馬和奔馳的國產(chǎn)步伐,無疑將打破奧迪的壟斷。最近有關機構(gòu)就“您認為最優(yōu)秀的高檔車品牌”進行調(diào)查,共有40%的購車者認為是寶馬或奔馳,而奧迪僅占6%。這無疑說明,國產(chǎn)寶馬和奔馳在上市之前,可以省去品牌推廣工作,而在市場銷售過程中,只要保證質(zhì)量的穩(wěn)定和售后網(wǎng)絡,其銷售將不成問題。
進口車主力升級換代
同樣,眾多世界名車的國產(chǎn),也將為進口車市帶來新變化。在國內(nèi),豐田佳美一直居進口車銷量之首,而寶馬5系列所占比例也很大。
一般而言,國外巨頭在合資生產(chǎn)之后,其已國產(chǎn)化的同一品牌型號產(chǎn)品,將不再向中國出口。這就意味著今后幾年,豐田佳美、奔馳E級和C級、寶馬3系列和5系列中的許多型號不再有進口車。中進實業(yè)進口車公司負責人表示,“目前價格在100多萬元以上的寶馬最高檔的7系列、奔馳最高檔的S級以及豐田的凌志,近幾年都不太可能國產(chǎn)化,這意味著它們在進口車比例中會進一步上升!
同濟大學汽車營銷學院專家也認為,2006年進口車配額全部取消,關稅下降到25%左右,將使更多的國外高價車和新品更容易地進入中國,而在眾多品牌國產(chǎn)化之后,進口車市就可能不再是豐田佳美、寶馬5系列等的天下,而將更多地引入世界市場的新潮與時尚。(解放日報)
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