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| 中國跨過私車消費(fèi)拐點(diǎn) 轎車正快步進(jìn)入家庭 |
出處：pcauto |
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| [03-9-6 15:05] | 作者：李永鈞 |
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 PCauto提醒您：天天有獎送 日日有財神--“看PCauto首頁文章 即點(diǎn)即中贏大獎”活動正在火爆進(jìn)行中，趕快點(diǎn)擊進(jìn)入?yún)⒓樱?/FONT>目前北京、上海和廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的R值已經(jīng)接近4或5的水平 轎車快步進(jìn)入家庭 今年上半年，轎車對整個汽車生產(chǎn)的貢獻(xiàn)繼續(xù)顯著提高。以103.53%的增長率明顯超過非轎車品種。在幾種車型中，轎車對于整個行業(yè)的增長貢獻(xiàn)率達(dá)到86.21%，成為拉動汽車產(chǎn)量整體提高的巨大推動力。 當(dāng)前，轎車已經(jīng)成為我國汽車工業(yè)“跳躍式”發(fā)展的主要增長點(diǎn)，值得一提的是：2002年轎車產(chǎn)量占汽車的比重為35%，今年上半年，這一比重提高到44%，而6月份，全國轎車產(chǎn)量占汽車總量的比重第一次超過50%， 同時私人轎車巨大潛在市場正在迅速地演變成現(xiàn)實(shí)市場。國內(nèi)轎車市場的消費(fèi)主體發(fā)生了很大的變化，今年上半年，1.1升到1.5升經(jīng)濟(jì)型轎車市場的增長率為220.6%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他級別轎車市場的增長率，對整體市場增長的貢獻(xiàn)最大。 這在一定程度上表明，私人購車已經(jīng)成為轎車市場的消費(fèi)主力。 私人購買能力提高，培育出一大批潛在的消費(fèi)群體，成為拉動轎車市場的主力。國際上通行用車價除以人均GDP后得到的數(shù)值。即R值來衡量轎車市場的發(fā)育情況。當(dāng)R值達(dá)到2或3時，即車價相當(dāng)于人均GDP的2至3倍時，就是轎車進(jìn)入家庭的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。目前北京、上海和廣東等經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)的R值已經(jīng)接近4或5的水平。這表明在這些地區(qū)轎車進(jìn)入家庭的速度正在加快。 其次，過去汽車市場發(fā)展多靠投資的帶動，今后投資和消費(fèi)并駕齊驅(qū)，將進(jìn)一步推動轎車消費(fèi)。同時，今年國家將出臺新的汽車產(chǎn)業(yè)政策，也將有利于促進(jìn)私人轎車消費(fèi)。 再次，汽車廠家不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、改進(jìn)服務(wù)水平也將成為推動市場發(fā)展的重要力量。 越過臨界點(diǎn) 但是，我們務(wù)必清醒地認(rèn)識到，我們現(xiàn)在剛剛走過私人轎車消費(fèi)的臨界點(diǎn)。 調(diào)查結(jié)果顯示，國內(nèi)大城市中目前已有2.5%的家庭擁有了屬于自己的汽車。在被訪家庭中，現(xiàn)擁有一輛車的占2.2%，擁有兩輛車的占0.2%，此外還有0.1%的家庭擁有汽車數(shù)量達(dá)到了三輛以上。 由于購買汽車需支付巨額資金，而目前中國13億人口中只有3億多人的收入超過2000美元，大多數(shù)一般收入家庭通常無力消費(fèi)，因此，目前擁有汽車的主要是高收入家庭。 在不同收入家庭中，擁有汽車比例最高的是戶均年收入10萬元以上的調(diào)查戶，其購車家庭所占比重已超過一半，達(dá)到50.8％；在戶均年收入5.5萬元以下各組家庭中，購車率均未能達(dá)到5％。 由此可見，我國目前汽車消費(fèi)者主要為戶均年收入超過5.5萬元的家庭，這部分家庭在全部城市家庭所占比重為6.1％。從上述情況看，城市中已購車家庭依然只是少數(shù)，而對于處于廣袤內(nèi)陸的城鎮(zhèn)，尤其是廣闊的農(nóng)村，仍是被汽車“遺忘的角落”。 與西方國家比較，我國汽車的保有量差距更大，澳大利亞每百戶擁有小汽車183輛，美國為180輛、德國為173輛、意大利為145輛、法國為113輛、英國為106輛，而中國即使是在轎車最普及的城市北京和成都，據(jù)剛剛出爐的最新統(tǒng)計:普及率也不過25%。這說明：中國轎車要真正進(jìn)入尋常百姓家仍有相當(dāng)長的一段路要走。（人民網(wǎng)）
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