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《英國金融時報》今日發(fā)表文章《在中國汽車市場豪賭一把》，全面介紹了幾大國外汽車廠商在中國市場的處境。
未來全球第二大汽車市場
有許多指標(biāo)表明，中國的汽車市場出現(xiàn)了爆炸性需求，但沒有幾個指標(biāo)能和上海競購汽車牌照的場面相提并論。在上海市政府每月舉行的拍賣會上，僅供應(yīng)幾千張牌照，以限制日益嚴(yán)重的交通擁堵難題。人們在買車前甚至要先獲得牌照。上個月，市場需求將上海的牌照價格推高到3.8萬元人民幣，創(chuàng)下歷史紀(jì)錄。這一數(shù)字大概是市場上最便宜汽車價格的一半，比去年同期的拍賣價格高出50%。
看到種種此類強勁需求的跡象，難怪全球汽車制造商的董事會都在不停地談?wù)撝袊挆l的全球汽車市場中一個少有的亮點。過去六個月里，中國的轎車銷量同比增長了82%，而2002年已經(jīng)增長了60%以上。大多數(shù)汽車制造商都預(yù)計，未來7年，中國市場對汽車的需求將增長15%到20%，大眾汽車首席執(zhí)行官伯恩德皮謝茨里德稱，中國將成為僅次于美國的全球第二大汽車市場。
目前，中國的轎車銷量仍然較低，去年的數(shù)字是120萬輛。但新興的中國中產(chǎn)階級誘惑著汽車制造商。這個階層的人均收入在4000美元左右，現(xiàn)在有大約超過1億人，并且數(shù)目還在迅速擴大。過去中國的汽車市場以政府的現(xiàn)金結(jié)算采購為主，現(xiàn)在則正受到市民的私人購買推動，同時貸款購車比例也日益增多。
爭相進入利潤最高的市場
汽車制造商的熱情不僅受到需求增長的推動。制造商的獲利也非常豐厚。許多汽車的售價高達(dá)其美國售價的兩倍。對大多數(shù)制造商而言，中國市場現(xiàn)在是利潤最高的市場。標(biāo)致汽車是少數(shù)幾家公布中國營業(yè)數(shù)字的公司之一，它在華中武漢的合資企業(yè)去年經(jīng)營利潤率達(dá)到了12.2%，是它在歐洲業(yè)績的三倍。
就在上個月，皮謝茨里德為大眾在中國東北的工廠奠基，該工廠將使大眾在中國的汽車年產(chǎn)量翻番，至160萬輛，達(dá)到這一目標(biāo)的成本是60億歐元。在向南3000多公里、靠近香港的廣州，日本的本田汽車(Honda)正準(zhǔn)備將它工廠12萬輛的年產(chǎn)能翻番，同時正在建設(shè)一個新廠，預(yù)計首期年產(chǎn)5萬輛，專供出口。
在離北京更近一點的地方，寶馬汽車(BMW)正在它和中國華晨(China Brilliance)的合資企業(yè)里安裝機器設(shè)備。這家合資企業(yè)將首次在中國生產(chǎn)主管級房車，從而讓寶馬可以與大眾成功的奧迪(Audi)豪華車業(yè)務(wù)展開角逐。日本的豐田汽車(Toyota)和日產(chǎn)汽車(Nissan)今年晚些時候也將分別投資10多億美元在中國建廠。豐田的目標(biāo)是，到2010年將它目前微不足道的轎車市場占有率提高到10%。
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