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上周的一個(gè)統(tǒng)計(jì)顯示，國產(chǎn)車在國內(nèi)汽車市場的占有率已經(jīng)高達(dá)90％以上。這讓不久前還認(rèn)為中國加入世貿(mào)組織后，國產(chǎn)車將受到嚴(yán)重沖擊的人大跌眼鏡。
進(jìn)口國產(chǎn)此消彼長
車市再次迎來火爆，北京亞運(yùn)村汽車交易市場7月份共交易汽車6352輛，創(chuàng)下了亞市有史以來8年共90多個(gè)月中汽車銷售最多的一個(gè)月。
有意思的是，從統(tǒng)計(jì)排行表中看到，在前25名中，有23個(gè)品牌為國產(chǎn)各家汽車，是絕對的主導(dǎo)。第21和25名為兩個(gè)日本品牌。所有進(jìn)口車的銷量不算少，但在國產(chǎn)車銷量增長的情況下，所占的比例還是下降。而在此前的一個(gè)月，該市場今年6月銷售的前25名中，仍有5個(gè)進(jìn)口品牌，市場占有率為6．07％。
事實(shí)上，今年上半年進(jìn)口車就出現(xiàn)了頹勢。雖然今年上半年我國進(jìn)口轎車40664輛，但與轎車?yán)塾?jì)銷量86．9243萬輛，同比增長76．1％相比，實(shí)在是杯水車薪。
價(jià)格制約進(jìn)口車
據(jù)分析，進(jìn)口車賣不動(dòng)主要還是因?yàn)閮r(jià)格。
進(jìn)口車價(jià)除了進(jìn)口貨值外，還包括關(guān)稅、增值稅、消費(fèi)稅，此外除了極少數(shù)低價(jià)進(jìn)口車外，大部分還要加上10萬元以上的許可證費(fèi)用。這樣，進(jìn)口車在市場的價(jià)格就達(dá)到了到岸價(jià)的2．2至2．5倍。
在這樣的費(fèi)用之下，造成進(jìn)口車被同級別國產(chǎn)車替代。如進(jìn)口豐田佳美40多萬、尼桑風(fēng)度36萬，而廣本雅閣2．4L只要26萬元，替代效果明顯。進(jìn)口車自然少人問津了。
現(xiàn)在，大部分進(jìn)口車只能占領(lǐng)高端市場。因?yàn)楦哳~費(fèi)用使得經(jīng)銷商做低價(jià)進(jìn)口車已經(jīng)利潤很低。目前進(jìn)口轎車的排量1．5至2．5L比例由去年的70％下降到65％，而2．5至3．0L的由13．4％上升到18．8％；進(jìn)口車CIF價(jià)進(jìn)一步提高，轎車平均單價(jià)去年為2．3 萬美元。
決戰(zhàn)2005年
中國進(jìn)口汽車貿(mào)易中心副總經(jīng)理丁宏祥認(rèn)為，從競爭力水平看，國產(chǎn)車與進(jìn)口車仍存在巨大差距。進(jìn)口車到岸價(jià)(CIF)價(jià)格一般都比較低，但進(jìn)口車的零售價(jià)格卻很高，基本上是CIF價(jià)的兩倍以上。這意味著國產(chǎn)車和進(jìn)口車的競爭力還存在著巨大的差距。也就是說，在現(xiàn)有過渡期內(nèi)，進(jìn)口車對國產(chǎn)車仍然不會產(chǎn)生沖擊。但按有關(guān)承諾，2005年1月1日取消配額以后，進(jìn)口車價(jià)格將會大幅降低。以現(xiàn)在售價(jià)40多萬的豐田佳美為例，屆時(shí)除了關(guān)稅降低外，現(xiàn)在加在車價(jià)里的10多萬元的許可證費(fèi)用也將取消，20多萬就能拿下。到那時(shí)候，國產(chǎn)車將面臨的惟一選擇就是降價(jià)。如果能夠相對進(jìn)口車仍然保持價(jià)格優(yōu)勢，市場份額就能保持，否則將失去競爭力。（北京晨報(bào)）
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