據(jù)《人民網(wǎng)》報(bào)道:年初由廣州本田新雅閣引爆的價格大戰(zhàn)終于沒有被封鎖在中高檔車市場,隨著3月初新車型的不斷涌現(xiàn),戰(zhàn)火又蔓延到了中檔車市場。而到了五月初,已先后有一些主流轎車廠商加入降價陣營,讓人看到堅(jiān)守幾年的國產(chǎn)車價格體系終于出現(xiàn)松動的跡象。
有人說,現(xiàn)在的中國汽車市場是牽一發(fā)而動全身,一旦降價戰(zhàn)事一開,必將驗(yàn)證多米諾骨牌效應(yīng),越來越多的汽車廠商也必將會跟進(jìn)“跳水”。然而,面對一輪接一輪的降價風(fēng)潮,一位業(yè)內(nèi)權(quán)威人士卻這樣告誡汽車廠商:“中國汽車市場歷經(jīng)風(fēng)雨,公眾的消費(fèi)心理也是今非昔比。價格戰(zhàn)是把雙刃劍,廠商必須三思而后行,使用不當(dāng),很容易傷及自身。”
游離于降與不降之間
年初,還有一些汽車廠商堅(jiān)定地表示,自己追求的是高性價比,并不會加入價格戰(zhàn),也不會參與低層次競爭,然而時隔不過半年,真正的英雄就被挑出來了,而更多的則并沒有守住陣地。
“中檔車在汽車市場倍受關(guān)注,而截至目前,沒有加入降價隊(duì)伍的卻只有福美來等少數(shù)車型。”在解析此輪降價狂潮時,中國汽車工業(yè)協(xié)會有關(guān)專家指出:“參與降價的汽車廠商最喜歡打出的招牌莫過于‘讓利消費(fèi)者’,然而,誰都知道,天下沒有免費(fèi)的午餐,真正在降價時又能保持原車質(zhì)量的屈指可數(shù)。與其這樣,消費(fèi)者更愿意廠商把降下來的那部分資金花在提高產(chǎn)品性能和售后服務(wù)上。”
恰巧,前幾天有這樣一篇報(bào)道,說車市有些亂了,紛繁的消息壓到了最敏感的銷售一線,交易市場的汽車價格開始五花八門,張嘴必談原價多少,優(yōu)惠多少,真賣價格又是多少。
不要說消費(fèi)者糊涂,就是汽車專業(yè)人士要想摸清其中的門道怕也不是易事。最后,還是一位經(jīng)銷商透漏了實(shí)情:“此番降價,有一部分車是真正降價,比如東南汽車,最高降幅達(dá)4萬元,而有些廠商只是借初夏之交的火爆車市開展了一些優(yōu)惠活動,并非真正意義上的降價!
其實(shí),降價自古以來就是商戰(zhàn)之利器,因其對消費(fèi)者的誘惑力最大,攻擊最為直接,許多商家即便是繞著彎也要搭上這班車。而實(shí)際上,更多的汽車廠商卻是在降價的門檻上跨來跨去,他們玩的卻是虛實(shí)結(jié)合的招數(shù)。
降價拴人心稍遜一籌
汽車市場的風(fēng)風(fēng)火火,雖然在客觀上給消費(fèi)者帶來了更大的選擇空間,但所謂“亂花漸欲迷人眼”,消費(fèi)者的挑選難度也越來越大,這就涉及到一個理性消費(fèi)的問題。
[1][2]
[下一頁]
|