更為重要的是，即使一汽馬自達愿意放棄進口馬3，長安馬自達方面對于爭奪進口馬3銷售權(quán)的意愿并不強烈。上述接近馬自達的人士對《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，長安馬自達如果引進進口馬3，將會和同網(wǎng)銷售的國產(chǎn)馬3產(chǎn)生直接競爭，而兩款產(chǎn)品究竟是會齊頭并進還是在內(nèi)耗中影響銷量都是不可預(yù)知的事件。

　　此外，進口馬自達3移師長安馬自達的另一障礙是現(xiàn)行的 《汽車品牌銷售管理辦法》�！掇k法》規(guī)定，境外汽車企業(yè)在中國只能設(shè)立一家汽車總經(jīng)銷商，因此長安馬自達一旦引進相關(guān)進口車型，勢必會受制于一汽馬自達，這絕不是長安馬自達愿意看到的局面。

　　南北馬自達博弈升級

　　南北馬自達多年來的利益博弈近來有繼續(xù)升級的苗頭，這也讓馬自達（中國）頗為頭疼。由于日元升值導(dǎo)致馬自達在歐美市場很難賺錢，這也讓中國市場在馬自達的整體策略中占據(jù)日益重要的位置，如何更好地平衡南北馬自達的利益從而實現(xiàn)馬自達在中國整體的銷售目標(biāo)是擺在馬自達（中國）面前的一道難題。

　　隨著馬自達對一汽馬自達的增資，馬自達在車型方面進一步向一汽馬自達傾斜。除了持續(xù)熱銷的馬自達6、今年推出的睿翼，以及現(xiàn)有的進口車型MX-5、馬自達5、懸而未決的馬自達3，一汽馬自達還將繼續(xù)加強新車型的引進。“我們將在年底引入進口車型CX-7，明年還會實現(xiàn)馬自達8的國產(chǎn)”，于洪江告訴每經(jīng)記者，“我們基本上把馬自達能拿到的車型全拿到了。”

　　與之相比，長安馬自達仍將靠馬自達2和馬自達3苦撐局面。但可喜的現(xiàn)象是，長安馬自達在全國的承銷商已經(jīng)突破100家大關(guān)，銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè)大幅提速，產(chǎn)能的充裕也讓備受產(chǎn)能困擾的一汽馬自達羨慕不已。“從今年銷售業(yè)績的增長可以看出，我們主打的‘好看、好開、好省’的三好車型概念已經(jīng)被消費者認可，長安馬自達已逐步找到了最好的定位和發(fā)展道路。”祝振宇告訴記者。

　　據(jù)悉，進口馬自達3移師長安馬自達主要是馬自達（中國）的意愿，馬自達（中國）也在一直努力做著把部分進口車型納入長安馬自達銷售網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)工作。業(yè)內(nèi)人士指出，對于一直把南北馬自達稱之為“兩條腿”走路的馬自達（中國）來說，平衡兩個銷售網(wǎng)絡(luò)的利益，讓兩家共同做大做強是馬自達的終極目標(biāo)，只是在“平衡術(shù)”的應(yīng)用策略上，仍然需要馬自達方面慎之又慎的思考。