今年車市的走勢，雖然說并非像國際車市場那樣一塌糊涂，但無論如何也難以讓人樂觀地起來。且不說整體產(chǎn)銷量一滑再滑，就是出口與庫存問題，也能讓人感到有些不寒而栗。從現(xiàn)在的狀況看，庫存已達到警戒線以上的五十萬輛，這不能不說國內(nèi)市場已面臨著很大的考驗。

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　　一方面會由此而引發(fā)市場上的價格戰(zhàn)問題，很多企業(yè)會面臨前所未有的沖擊；另一方面企業(yè)資金方面的需求加大，也更容易造成無序的競爭問題蔓延。所以，如何面對相應不景氣環(huán)境下的具體庫存問題，將是解決車市變暖的關鍵步驟之一。

　　作為要盤活救市的出發(fā)點來講，投入問題是一方面、而具體到怎樣投入，投入到哪個點面上更有效以及如何能與見成效的時間合拍，都是非常最重要環(huán)節(jié)。否則，非但不能起到救市是為了救信心的作用，還會形成投多少錢也不夠的局面，這才是當務之急的問題所在。

　　面對問題，“兵來將擋、水來土掩”才不乏是解決之道，在這樣一個連許多企業(yè)都看不懂的國際棋局面前，只有用國內(nèi)自己的辦法來解決自身的市場問題，才是救車市的根本。如政府可出臺相應的鼓勵政策，重新評估企業(yè)及品牌的市場地位，都可能給市場帶來可能煥發(fā)的生機。

　　如果還按過去那種先觀看再作出判斷的做法，或是苦等國際市場的表現(xiàn)再做主張，那么不但“黃瓜菜會很快涼”下來、還會失去走自主救市之路的時機。

　　鼓勵政策

　　為何不可能造成多贏局面

　　從現(xiàn)在的汽車保有量、交通承受力以及國內(nèi)企業(yè)的產(chǎn)銷狀況來看，增加新車難度與否已不再是單純的購買力問題。在很大程度上，已經(jīng)是相互制約的問題。使用空間限制、各種養(yǎng)車成本俱增等等，都是新車進入市場的一大障礙。

　　所以，每增加一款車所帶來的壓力，已遠遠超出了城市規(guī)劃所預期的符合值�？峙拢�就現(xiàn)在的國情與購買主體的關系問題，更應該從一個新的視角上來看待。那就是更好的從理順市場，營造良好的汽車消費空間以及真正保護好消費者的購車意愿，這才是能使車市回暖的重要基礎。

　　在各方都希望相應的鼓勵政策出臺的時候，究竟什么樣的鼓勵政策才是國內(nèi)市場最需要的，已經(jīng)成了非常突出的問題。一方面鼓勵政策，仍需要按平均概念出臺，非但起不到強心針的作用，還會產(chǎn)生保護落后的問題；