日本主導(dǎo)了舊車出口行業(yè)的原因之一是：歐盟和美國境內(nèi)都有龐大的舊車市場消化二手車。在2002年，世界上最大的汽車市場--美國交易了大約4,300萬輛二手車。由于境內(nèi)的舊車需求強勁，美國和歐盟都沒有必要大量出口二手車。

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　　而日本市場的特性決定了那里有大量適于出售的二手車。日本對車輛檢查既嚴格又費用高昂，這使得消費者在年老后不愿意再保留車輛。而且，在日本文化中，對購買任何二手的東西都有強烈的排斥感。

　　結(jié)果就是：滿載著廉價汽車（各種各樣的舊車，包括運動型汽車、行車里程數(shù)較高的車、撞毀的汽車、拼裝的汽車等等）的船從日本的港口出發(fā)駛向新興市場。最終，這些舊車出現(xiàn)在非洲、中東、亞洲和加勒比地區(qū)，對于這些地區(qū)的許多消費者來說，擁有新車還是難以企及的夢想，舊車加速了這里的汽車化進程。

　　全球的汽車工業(yè)也正在意識到舊車出口帶來的影響，一些日本品牌--特別是豐田--在首次購車的人群中確立了自己的地位。如今，在許多的非洲城市，滿眼望去都是豐田轎車，盡管其中很少有新車。這令美國的汽車制造商如坐針氈，因為發(fā)達國家汽車市場的飽和也令他們一直垂涎新的銷售市場。