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上海大眾功不可沒(méi)
在中國(guó)汽車工業(yè)史上，上海大眾曾立下汗馬功勞。
桑塔納生產(chǎn)之初，國(guó)產(chǎn)零部件不合格，原材料濫竽充數(shù)，生產(chǎn)了四年，國(guó)產(chǎn)化率只有２．４％，本以為引進(jìn)一款現(xiàn)成車型，照葫蘆畫個(gè)瓢，卻沒(méi)想到一個(gè)國(guó)產(chǎn)化難倒了整個(gè)中國(guó)汽車工業(yè)。
在國(guó)家給予相關(guān)政策支持后，零部件廠引進(jìn)技術(shù)，生產(chǎn)線脫胎換骨，國(guó)產(chǎn)化率逐年攀升，經(jīng)過(guò)十年努力，達(dá)到９３％。
中國(guó)轎車的制造水平基本與國(guó)際水平同步，圍繞上海大眾配套，一批高水平的零部件企業(yè)也發(fā)展起來(lái)了，不少還實(shí)現(xiàn)了出口返銷，成為中國(guó)轎車零部件工業(yè)的“酵母”，為中國(guó)轎車工業(yè)打下了可靠基礎(chǔ)。后來(lái)上海通用、廣州本田、風(fēng)神等的引進(jìn)產(chǎn)品，起步一年半國(guó)產(chǎn)化便達(dá)到４０％，以至于奇瑞、吉利能夠輕而易舉介入轎車生產(chǎn)，實(shí)事求是地說(shuō)，是借了上海大眾的“東風(fēng)”。桑塔納的國(guó)產(chǎn)化，給行業(yè)樹(shù)立了一個(gè)標(biāo)桿，此后在國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題上，沒(méi)有誰(shuí)再和國(guó)家討價(jià)還價(jià)。ＣＫＤ起步國(guó)產(chǎn)化率４０％，也成了一道不容討論的問(wèn)題。
關(guān)于大眾
大眾汽車公司不僅在中國(guó)，而且在歐洲都有著悠久的歷史。早在１９７８年中國(guó)對(duì)外開(kāi)放之初，大眾汽車公司就開(kāi)始致力于發(fā)展中西方的合作和友誼。它同中國(guó)政府１９７８年舉行首次談判后，雙方于１９８４年合資建立了上海大眾汽車有限公司，１９９０年又建立了一汽－大眾汽車有限公司。
通過(guò)這些合資企業(yè)，大眾汽車公司向中國(guó)提供了種類多樣化的產(chǎn)品。大眾汽車公司與中國(guó)的合作伙伴攜手共進(jìn)，已成為中國(guó)市場(chǎng)的佼佼者，并占據(jù)了５０％以上的市場(chǎng)份額。
PCauto編輯小語(yǔ)：“廣本的大力投入，豐田的市場(chǎng)擴(kuò)張，寶馬的風(fēng)馳電掣，給上海大眾增加了分外的壓力！‘廉頗老矣，尚能飯否’？”
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