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2003年中國汽車的四大懸念!

出處:pcauto
責任編輯:qing

[03-1-7 14:45] 作者:李利


  第一例汽車召回可不可能出現(xiàn)?

  還記得2001年2月16日,日本三菱決定召回在中國市場上的約7.2萬輛的帕杰羅越野車改裝油路,鬧得沸沸揚揚的三菱帕杰羅事件至此告一段落。但是,國人的思緒并未就此平息,由此,中國消費者第一次對“汽車召回”這個“新名詞”留下了深刻的印象。2002年5月27日,廣州本田宣布,為配合日本本田在全球的召回行動,廣州本田也將“免費檢修”3650輛1999年8月前生產的廣州本田雅閣的點火系統(tǒng),盡管廣州本田一再強調是實行“免費檢修”而非“汽車召回”,但是業(yè)內外人士均認為這就是實際性的“召回”。這再一次引燃了國人對“汽車召回”的關注。

  去年10月23日,國家質檢總局終于向社會公布了《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定(草案)》并公開征求意見,這就像給消費者打了一針“強心劑”,因為汽車召回邁出的這實質性的一步,標志著汽車消費者的權益得到進一步保障將不再是夢想。

  日前,國家質檢總局法規(guī)司司長劉兆彬再次透露,《缺陷汽車產品召回管理規(guī)定》即將發(fā)布。劉兆彬說,《規(guī)定》公開僅一個月就接到了大量的反饋,有99.9%的消費者對這個制度“舉雙手贊成”,大多數(shù)汽車生產廠家也表示贊同。

  消費者恐怕還不能高興得過早,雖然召回制度有望在今年出臺,但正式實施恐怕還有待時日。

  什么是召回?所謂召回,是指按照《規(guī)定》要求的程序,由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品可能引起人身傷害、財產損失的缺陷的過程,包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方面關于缺陷的具體情況及消除缺陷的方法等事項,并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、收回等具體措施有效消除其汽車產品缺陷的過程。

  從中我們不難發(fā)現(xiàn),實施汽車召回必須具有的一些必要條件恰恰是我們目前所不具備的。

  首先,這一產品須是經(jīng)檢驗機構檢驗,證明其安全性能存在不符合有關汽車安全的國家標準、行業(yè)標準的。那么,該由誰來檢驗?標準又由誰來制定?

  據(jù)了解,目前已經(jīng)有諸多國內汽車生產廠商就此反饋了意見,他們認為,應該設立一個獨立的、具有權威性、公正性的專門機構來對汽車產品的質量缺陷進行檢測和認定,并完善汽車產品安全標準、汽車識別代碼標準,否則產品的缺陷將難以區(qū)分。同時,消費者也認為應專設機構主管此事,因為現(xiàn)在的檢測機構多附屬于汽車生產廠家,這樣可以避免“既是運動員、又是裁判員”。

  其次,一旦出現(xiàn)缺陷汽車產品,制造商必須以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方面關于缺陷的具體情況,并采取有效措施消除缺陷。但實際狀況是,目前我國企業(yè)普遍存在著生產、營銷環(huán)節(jié)不規(guī)范的狀況,大部分消費者并沒有立冊登記,一旦情況發(fā)生,怎樣才能把信息傳遞到消費者?

  第三,汽車召回制度需要有嚴格的法律條文來支撐,但在我國,相關政策、配套法規(guī)幾乎是空白,實施汽車召回的制度環(huán)境顯然不夠健全,這成為實施召回制度的最大“瓶頸”。中國汽車工業(yè)發(fā)展研究所高級研究員賈新光認為,《缺陷汽車召回管理規(guī)定》從嚴格意義上講不是法,只是行政法規(guī)。在我國,汽車工業(yè)領域的《汽車法》至今尚未出臺,目前適用于解決汽車及零配件產品糾紛的法律依據(jù)只有《中華人民共和國產品質量法》和《消費者權益保護法》及《中華人民共和國合同法》,而這些法律框架大、線條粗,在解決日益增多的汽車產品投訴時可操作性不強。

  最盼著召回制度出臺的當然是消費者,因為他們和廠商比起來是弱者,在遇到汽車這樣的高檔商品存在缺陷時常常感到投訴無門,隨著召回制度腳步的迫近,許多消費者都盼望看到某個廠家來第一個實行召回,做第一個吃螃蟹的人。但是,面對國內諸多條件還不完善的現(xiàn)實,短期內出現(xiàn)第一例汽車召回也只是消費者的一個愿望而已。

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