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合資就是一種讓步
中國汽車企業(yè)必須多方尋求跟國外大企業(yè)的合資合作，尋找自己的發(fā)展機(jī)會(huì)，否則，在市場上不會(huì)有多少競爭力。這是很多人的共識(shí)。這一共識(shí)其實(shí)就是一種讓步。是讓步，而不是無原則的潰退，是有原則的“潰退”。
今年汽車業(yè)在這一方面的表現(xiàn)非常明顯。中國汽車業(yè)跟往年相比，與國外公司聯(lián)合重組、展開合作的項(xiàng)目是最多的。過去任何一年，都跟今年的對(duì)外合作項(xiàng)目沒法比較。這種合作自然具有策略性，盡管有人對(duì)一些合作頗有些爭議。
這種有策略性的“潰退”，無非是為了自己的發(fā)展�？梢曰仡櫼幌陆衲陰状未蟮闹型饨�(jīng)典合作案例。被稱為“入世第一重組案”的就是東風(fēng)悅達(dá)起亞項(xiàng)目，是從今年３月開始正式進(jìn)入一個(gè)良好狀態(tài)的，如今新公司生產(chǎn)的“千里馬”已經(jīng)上市。９月，東風(fēng)與日產(chǎn)汽車有限公司在北京釣魚臺(tái)國賓館，簽署了在中國建立全面的合作伙伴關(guān)系的協(xié)議。雙方在新公司中各持５０％的股份。新公司將包括日產(chǎn)全系列乘用車和東風(fēng)的重、中、輕型卡車和客車。１０月，東風(fēng)汽車公司總經(jīng)理苗圩與法國ＰＳＡ標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)總裁佛爾茲在北京人民大會(huì)堂分別代表雙方簽署了合資合同。
而在６月，上汽伙同通用，又聯(lián)合柳州五菱進(jìn)行了一次至今被業(yè)界津津樂道的“中中外”方式的合作，實(shí)際上這次合作就是一次很明顯的有策略地“潰退”。由于政策限制，雙方就選擇了這種大家都滿意的方式。１０月，上汽還參股通用－大宇項(xiàng)目，看起來是走出了國門，實(shí)際上雙方的目的是為了重組山東大宇項(xiàng)目，為了達(dá)到目的，繞開現(xiàn)行政策限制，通用就極力把上汽拉入通用大宇項(xiàng)目里，回過頭來，再跟上汽重組或者整合山東大宇項(xiàng)目。
日本豐田為了跟中國的一汽拉上關(guān)系，不惜極力促成一汽收購天津夏利，從而跟一汽展開深層次合作。好在一汽也認(rèn)為這對(duì)自己是次機(jī)會(huì)，就潛心運(yùn)作了一系列的重組。在收購天津夏利沒多久，就很快跟豐田簽署了相關(guān)協(xié)議。
除此之外，還有一些合作，都是雙方艱苦談判的結(jié)果，而對(duì)中國汽車業(yè)來說，把對(duì)方放進(jìn)來，參與自己曾經(jīng)獨(dú)占的市場，本身是一種發(fā)展的風(fēng)度，也是一次“潰退”，只是這種潰退是為了發(fā)展自己，在對(duì)方“走兩步、走兩步”之后。
重要的是，其間很多原則都還堅(jiān)持住了。比如，東風(fēng)汽車公司的總經(jīng)理苗圩曾經(jīng)告訴記者，“東風(fēng)堅(jiān)持的合作條件主要是東風(fēng)品牌不能變、外資５０％的股比不能提高、不建新工廠，實(shí)施內(nèi)部重組”。
苗圩說，在品牌和股比上，中國汽車業(yè)絕不能放松。如果改變股比，往最壞處想，外國公司甚至可能找中國的一個(gè)村子合作，讓村里拿土地入股，然后其它什么都不管，等著分紅好了。這樣，外國公司就會(huì)甩掉我們很多企業(yè)，自主建立一個(gè)平臺(tái)。雖然幾百萬個(gè)漢堡包不能影響中國經(jīng)濟(jì)，但是，幾百萬輛汽車開進(jìn)中國的情形就不一樣了。因此，東風(fēng)不贊成汽車業(yè)完全開放，也不贊成完全自主，而是“競爭合作，融入發(fā)展。”
守住底線不破，在此基礎(chǔ)上進(jìn)行對(duì)外聯(lián)合重組，是今年幾大重組案的一個(gè)大特色。
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