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別看每次外國汽車公司跟中國汽車公司簽字合作時，與會者衣著光鮮，躊躇滿志。其實，在談判期間，中外雙方在為各自利益的爭斗中絲毫沒有這樣多的溫情。幾乎每個了解一些談判情況的汽車業(yè)內人士都會這樣感嘆。
今年是中國入世的第一年，曾經最令人擔心的中國脆弱的汽車業(yè)并沒有像去年一些悲觀者想象的那樣，全面潰退。而是進行了一次一次的有策略性的“潰退”。
當記者把這個觀點拋給北京汽車投資公司總經理助理毛海時，他表示同意。具體到讓很多北京人百感交集的北京現(xiàn)代汽車公司上來，毛海沒有直接回答記者關于“潰退”的話題，只是側面表示合作有時候就是一種讓步。還說“北京現(xiàn)代是一朵稚嫩的小花，需要大家去共同呵護�！�
據記者了解，北京現(xiàn)代已經開始接受客戶預訂，至于后期的發(fā)展還得看北京現(xiàn)代的各種素質或智慧是否跟得上現(xiàn)實的發(fā)展。另據了解，北京現(xiàn)代的銷售網絡由韓國現(xiàn)代派來的一位管理者領導組建，北京方面派出的人員出任副職。據說，主要原因是現(xiàn)代方面派出的這位管理者的全球銷售經驗極其豐富。
雖然北京現(xiàn)代這個中外合作項目還暫時不能跟一汽、東風所擁有的中外合作項目的規(guī)模相提并論，但是，從北京現(xiàn)代這個項目的一些外圍情況上來看，在跟韓國現(xiàn)代合作時，無疑是一種有策略的“潰退”。這是合作中一個必然的選擇。
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