中國針對新能源汽車的個人補貼政策即將出臺，多數(shù)車企也借勢推出了樣車，分析人士表示，發(fā)展新能源汽車是汽車業(yè)發(fā)展的方向，但真正市場化還需要時間。

    據(jù)中國證券報5月18日報道，中國針對新能源汽車的個人補貼政策即將出臺，國內(nèi)多數(shù)車企也借勢推出了樣車。盡管新能源汽車是否低碳的爭論仍在延續(xù)，但相對于傳統(tǒng)燃油車，業(yè)內(nèi)人士認為，新能源汽車相對低碳是不爭的事實，也是未來的發(fā)展方向。

    雖然中國多數(shù)車企推出了新能源汽車樣車，但大多只是示范化運行，并未真正推向市場。發(fā)改委能源研究所副所長李俊峰接受采訪時表示，現(xiàn)在發(fā)展新能源汽車的關(guān)鍵癥結(jié)在于技術(shù)創(chuàng)新力量不足。

    他認為，當前發(fā)展新能源汽車，必須要滿足三個基本條件：首先，要有足夠的市場需求，沒有需求，任何技術(shù)創(chuàng)新都沒有意義；其次，要有足夠的技術(shù)研發(fā)投入，當前我國最缺乏的就是對基礎(chǔ)研究的投入，例如對于新能源汽車的電池、材料、動力系統(tǒng)等基礎(chǔ)研究方面都鮮有投入，這方面遠遠落后于國外大型企業(yè)；第三，要制定詳細的技術(shù)路線和發(fā)展方向，目前我國新能源汽車的技術(shù)標準應(yīng)該如何制定，尚不明確，對產(chǎn)業(yè)化起不到指導作用。由于上述三個方面力量都不夠充足，導致新能演汽車的發(fā)展動力不夠堅實。

    對于市場關(guān)心的“新能源汽車示范推廣實施細則”，他表示，由于現(xiàn)在技術(shù)上還有不確定性，因此該細則還在討論中，并沒有如一些媒體報道的那樣“已經(jīng)上交國務(wù)院”。他透露，新能源汽車作為戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中的子行業(yè)之一，將從技術(shù)、規(guī)范、政策等多方面出臺相關(guān)優(yōu)惠政策，例如在生產(chǎn)層面會出臺稅收優(yōu)惠和技術(shù)補貼政策。但在消費方面，他認為，不贊同出臺更多的刺激政策，鼓勵居民消費新能源汽車，這將對城市交通系統(tǒng)等造成的壓力更大，相反，應(yīng)該通過鼓勵競爭的手段，慢慢地讓新能源汽車替代傳統(tǒng)汽車。

    比亞迪公關(guān)部經(jīng)理徐安表示，新能源汽車的低碳概念是相對于傳統(tǒng)燃油車、高耗能車而言的。以比亞迪已向個人銷售且認購火爆最終加價5萬多元提車的雙模電動車F3DM低碳版而言，在純電動（EV）模式下，實現(xiàn)零排放、零污染和零噪音，是真正的低碳汽車。即使在混合動力系統(tǒng)(HEV)下，能在F3DM低碳版搭載的1.0升全鋁發(fā)動機、電機和發(fā)電機的共同作用下，達到傳統(tǒng)內(nèi)燃機2.0升、3.0升的動力。也就是說雖然F3DM達到2.0升、3.0升的動力，但卻使用的只是1.0升的發(fā)動機，因此也是低碳的。另外，比亞迪鐵電池所用的原材料在整個制作過程不含污染成分，并可以回收再利用。所以說，搭載上鐵動力電池的F3DM低碳版雙模電動車是真正意義上的環(huán)保車。

    此外，公司已向深圳出租車市場交付使用了40輛e6純電動車，由于e6不使用傳統(tǒng)燃料，因此相對于混合動力而言更是零排放，達到無碳，本月末比亞迪還將向深圳出租車市場投放一批e6車。

    徐安表示，公司已率先向個人銷售新能源汽車，且一批車已經(jīng)上路。隨著國家對新能源汽車補帖政策出臺，中國新能源汽車的普及將加速。