英國詩人雪萊的《西風頌》有云：“冬天來了，春天還會遠嗎？”這句話可以當作8月國內(nèi)車市行情的一個樂觀的注解。在車市慘淡的銷售數(shù)據(jù)背后，仍然孕育著勃勃的市場生機，并形成新的競爭格局。正所謂：“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春。 ”冷熱，漲跌，總是一個相互轉(zhuǎn)化的過程。

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　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，8月全國主要乘用車企的總銷量為37.4萬輛，環(huán)比回落2.7%，同比下滑6.1%，國內(nèi)車市4年以。來首次出現(xiàn)同比下滑。這個數(shù)據(jù)不但讓車企壓力陡增，也使市場充滿了悲觀的論調(diào)。記者認為，大可不必如此。首先，市場起伏很正常，也有一個漲跌互現(xiàn)的周期表現(xiàn)，不能總是指望永遠銷量飄紅。其次，要考慮到今年的特殊情況：自然災(zāi)害不斷、經(jīng)濟形勢嚴峻、油價等使用成本高企，每個因素都足以影響車市，遑論三者之合力的效果了。

　　應(yīng)該說，中國車企都經(jīng)歷了異常艱難的困境，也表現(xiàn)出了令人敬佩的堅韌和毅力。尤其是自主品牌，在持續(xù)下跌的市場現(xiàn)實面前，仍然充滿了對前景的樂觀和信心。再次，9月份之后，車市的旺季已經(jīng)來臨，其銷量必然比8月有明顯的增長，經(jīng)歷數(shù)月艱苦的企業(yè)即將走出市場的低谷。

　　中國的車企已然成為制造業(yè)的標桿，他們的市場走向?qū)�牽動其他相關(guān)領(lǐng)域的變動。如果說汽車企業(yè)都一蹶不振，我們不能想象還有什么行業(yè)可以走出這一波市場困境。畢竟，汽車業(yè)已經(jīng)是消費產(chǎn)業(yè)中除了房產(chǎn)之外的最大宗消費品，代表了國人的經(jīng)濟能力，也隱含了他們對于未來的穩(wěn)定預(yù)期。

　　我們寄希望其他行業(yè)可以擺脫市場低迷的處境以讓從業(yè)者增加消費力，也愿意看到國人在經(jīng)濟能力之內(nèi)對汽車進行適度消費，這不但可以支持汽車產(chǎn)業(yè)，也有利于以積極的心態(tài)改變目前稍顯沉悶的消費環(huán)境。

　　經(jīng)歷了8月銷售冷遇的車企，正在調(diào)整心態(tài)應(yīng)對日漸好轉(zhuǎn)的市場；觀望了數(shù)月的消費者，也有不少下定了買車的決心。車流，人流，資金流，資源悄然整合；人氣，豪氣，不嘆氣，市場逐步回暖。8月，這是一個銷量“底部”的終結(jié)，也是一個新希望的開始。

　　賣車功夫在車外

　　8月汽車銷售的低迷讓不少人不寒而栗。然而當人們拋開那些統(tǒng)計數(shù)字與技術(shù)圖表，仔細考察中國經(jīng)濟的大環(huán)境時，結(jié)論往往正巧相反——中國的整體經(jīng)濟發(fā)展穩(wěn)定，手里持有現(xiàn)金的消費者在完成了買房等大宗支出以后，買車或者換車的能力也有了明顯的提高。不過，眼下的問題是，如何說服人們花一筆不算小的開支去買車換車？這就需要汽車銷售廠商開動腦筋，多從消費者的角度考慮問題。

　　如今，人們往往同時有著許多的花費，現(xiàn)金缺少一直是困擾人們的大問題。雖然信用卡的普及與住房貸款的經(jīng)驗使得人們已經(jīng)開始改變用現(xiàn)金買車的觀念，但在購車信貸方面有關(guān)公司還是可以做更多工作的。另外，關(guān)于汽車的售后服務(wù)與整體的用車環(huán)境，如何讓中國消費者習慣并放心每年幾次駕車跨越南北去度假，途中不會被車拋錨之類的事故掃了興，這也是車企應(yīng)該馬上做的事。遠水解不了近渴？那么至少可以在車體顏色、內(nèi)飾風格與飾件上再多加一些變化。

　　雖然像海外那樣，流水線上下來的車幾乎每輛都有些差異，還一時難以做到，至少改進現(xiàn)有的銷售與生產(chǎn)組織、讓一款車有給人眼花繚亂的感覺還是不難的。買車換車對于今天的中國人還是一件大事，服務(wù)周到一點至少讓人多了一個下決心買車的理由�！�

　　只要努力，一切皆有可能

　　當筆者在壓力之下，需要在一日內(nèi)趕出5篇大稿時，想起了一個經(jīng)典的電影名字——《不可能完成的任務(wù)》。目前國內(nèi)車市所面臨的困境，與筆者所處的寫作境地如出一轍。8月的車市總銷量已經(jīng)跌破了去年同期的水平，這在很講究市場趨勢的業(yè)界人士看來，是一件非常不祥的事情。由于市場需求無法在短期內(nèi)出現(xiàn)明顯回暖，接下來車市的走勢令人難以樂觀，這也讓意圖“救市”的各

　　廠商憂心忡忡。然而，如果認為外部環(huán)境無法抗拒，不在此時做出“力挽狂瀾”的舉措，就會放任車市繼續(xù)低迷下去，進而有可能使車市出現(xiàn)真正意義上的“拐點”。如果出現(xiàn)這種情況，那么后果是不可想像的。在這種形勢下，傳統(tǒng)車市旺季10月份的銷量能否走強，或者至少不繼續(xù)同比下降，就成為眼下車市不可回避的短期目標。這就如同筆者所處的境地，交稿時間是既定的，稿件任務(wù)量則有增無減，這都是“外部環(huán)境”，無法改變。如果以此為由就心灰意冷，不去作出應(yīng)對舉措，那么基本上完成無望。然而，這個看似“不可能完成的任務(wù)”，最后終究是完成的。究其原因，不外乎“時間是海綿里的水”，即使逼到最后一招，還有“不吃飯、不睡覺”呢。

　　當時下車市已經(jīng)面臨史無前例的困境時，各廠商心知肚明自己的既定目標基本上是“不可能完成的任務(wù)”。但是，其實很多事情只是想不到，沒有做不到；況且對于目前的很多廠商來說，還是有很多事情想到了沒有去做。試想，如果廠商為了“救市”真能做到“不吃飯，不睡覺”時，誰敢說市場就不會“車到山前必有路，柳暗花明又一村”？

　　所以，想，做，就沒有不可能。救市？廠商才剛上路呢！　　

　　車市有望復(fù)蘇

　　最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國車市8月份的總銷量環(huán)比和同比同時下降，這在今年還是首次。事實上，從各大乘用車廠家來看，8月車市銷量與7月相比變化不大，車商只能期待“金九銀十”能夠創(chuàng)造佳績。南北大眾依然憑借強勁的實力排名前兩位，上海通用緊隨其后，歐美系車憑借強大的實力構(gòu)成“第一軍團”。

　　以一汽豐田、東風日產(chǎn)、廣州本田為首的日系車企構(gòu)成“第二軍團”。在競爭激烈的中高級車領(lǐng)域，日系車顯示出了強大的實力，新雅閣、凱美瑞和新天籟三足鼎立再次位列中高級車前3位，可謂無可匹敵。其中，新雅閣以14433輛的銷量超過競爭對手凱美瑞4000余輛，而新天籟在8月達到了7070輛，市場后勁十足。

　　除了極少數(shù)汽車車型價格堅挺以外，大多數(shù)的車型“降”聲一片，經(jīng)銷商幾乎將車價拉到了底線。從另一個方面看，現(xiàn)在也是消費者買車的最佳時機，一旦車市復(fù)蘇，商家的優(yōu)惠縮減，自己看中的車型又成了“搶手貨”。如同股票市場，很難在最低位買進，最高位賣出。消費者應(yīng)該見機行事，該出手時就出手。預(yù)計9月車市的銷量會慢慢回漲，新車的投放也將撬動車市的消費。