8月，乘用車市場銷量環(huán)比同比雙雙下滑，意味著乘用車嚴(yán)重超前消費(fèi)造成的市場超高速增長期的結(jié)束。雖然，一汽大眾、上海大眾、上海通用依然占據(jù)狹義乘用車生產(chǎn)商銷量排行榜前三位，但在各細(xì)分市場，銷量的急劇下降，使得同級別車型間的競爭更為慘烈。 

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　　剛公布的8月ppI和CPI的數(shù)據(jù)倒掛，預(yù)示著未來制造企業(yè)利潤還要進(jìn)一步的下降，在車市傳統(tǒng)的“金九銀十”到來的時(shí)候，汽車廠家也面臨著年底資金回籠、庫存壓力增大等諸多壓力。所以，從8月的汽車銷售數(shù)據(jù)中可以一窺今年的車市風(fēng)云變幻。

　　中大型車：奧迪領(lǐng)跑，通用勢弱

　　奧迪A6雖然比7月少賣了60輛，但依然以6165輛的銷量獨(dú)占8月大中型車鰲頭。奔馳E級賣了2351輛，環(huán)比猛增372.1%，成為8月大中型車市的黑馬。而環(huán)比降幅最大的是克萊斯勒300C，達(dá)46.5%，僅售出159輛；其次是豐田皇冠，環(huán)比下滑35.8%，但銷量仍有2351輛；上海通用凱迪拉克和別克林蔭大道雙雙出現(xiàn)環(huán)比下滑,銷量分別只有551輛和461輛。

　　專家點(diǎn)評:汽車評論員顏光明認(rèn)為,大中型車市的領(lǐng)頭羊依然是奧迪A6和豐田皇冠,1至8月,兩者的累積銷量已經(jīng)達(dá)到55358輛和32983輛,遙遙領(lǐng)先其他品牌。他認(rèn)為,借助奧運(yùn)獨(dú)家贊助商的機(jī)會,奧迪的營銷取得了全面成功；而豐田皇冠的后力略顯不足,這樣下去會直接損失一汽豐田的利潤。他指出,奔馳E的崛起與經(jīng)銷商終端的大幅優(yōu)惠有關(guān)，此外新消費(fèi)稅的預(yù)期也提前釋放了部分消費(fèi)力。而克萊斯勒300C的領(lǐng)跌證明企業(yè)內(nèi)耗對產(chǎn)品的殺傷力比外界想象的嚴(yán)重。

　　互聯(lián)網(wǎng)知名汽車評論人士莫言清風(fēng)認(rèn)為,從目前的整體格局來看,凱迪拉克還未擔(dān)當(dāng)重任。在大中型車市,個(gè)性化的消費(fèi)遠(yuǎn)未形成，別克林蔭大道則顯現(xiàn)出上海通用在營銷層面的缺失，今年一系列的特大自然災(zāi)害，讓政府減少了采購支出，奧迪這個(gè)政府采購較集中的車型，在近兩個(gè)月的淡季卻保持穩(wěn)定的銷售數(shù)據(jù)，說明奧迪的目標(biāo)客戶已順利實(shí)現(xiàn)從政府向私人的過渡。

　　中型車：“兩田”相爭，福特失意

凱美瑞

　　從月銷量和累積銷量排名來看，依然是日系車主導(dǎo)該級別車市格局。廣本新雅閣的8月銷量環(huán)比出現(xiàn)了一定的回落,但還是以14433輛“笑傲江湖”,廣豐凱美瑞以促銷萬元以上的代價(jià)換來10166輛的銷量，暫時(shí)甩開了身后緊追的東風(fēng)日產(chǎn)新天籟。1至8月的累計(jì)銷量統(tǒng)計(jì)，凱美瑞以98945輛落后于新雅閣的105090輛。8月份這個(gè)級別最大亮點(diǎn)是一汽大眾邁騰,其以環(huán)比銷量增加24.9%的成績成為這個(gè)級別的明星。與之相對應(yīng)的是上海大眾帕薩特領(lǐng)馭，6545輛的銷量比7月少了1000輛左右。長安福特蒙迪歐致勝2058輛的月銷量成為最大失意者。有評論認(rèn)為，致勝的銷量水平已經(jīng)接近中高級車的主流陣營與被邊緣化群體之間的臨界點(diǎn)。

　　專家點(diǎn)評：莫言清風(fēng)認(rèn)為，整體來說,凱美瑞和新雅閣的市場增量,今年都沒有跑贏大市場。新天籟的加入,讓日系中高端車型的競爭更趨白熱化。致勝基本上可以用失敗來形容了,它偶爾與邁騰同進(jìn)退,關(guān)鍵是它的銷售僅強(qiáng)于榮威750和戈藍(lán)兩款極度被邊緣化的車型,甚至比當(dāng)初的老蒙迪歐更差!

　　緊湊型車：大眾稱雄，自主潰敗

05款捷達(dá)

　　一汽大眾捷達(dá)以14628輛居8月中級車銷量冠軍,雖然環(huán)比下降7.5%,但在1至8月的累積銷量上,133880的數(shù)字仍然讓眾多新貴望塵莫及。上海通用新凱越這個(gè)月環(huán)比下降11.5%，給了一汽豐田卡羅拉追趕的機(jī)會，后者8月環(huán)比上升6.5%，這兩者累積銷量分別是116899輛和110435輛,差距已經(jīng)縮小。比亞迪F3是這輪弱市里自主品牌廠商中首個(gè)進(jìn)行官方降價(jià)的，有評論認(rèn)為其環(huán)比30.8%的增長和重回“萬輛俱樂部”是用血本換來的。而奇瑞東方之子環(huán)比下降86.6%，銷量134輛，中華駿捷環(huán)比下降33.5%，銷量4339輛，吉利遠(yuǎn)艦環(huán)比下降30%，銷量318輛,自主品牌的潰敗之勢已經(jīng)凸現(xiàn)。

　　專家點(diǎn)評：莫言清風(fēng)認(rèn)為,捷達(dá)基本是一款恒溫的車型，很少受到市場淡旺季的直接影響。不過市場對捷達(dá)的擠壓越來越明顯，所以今年一路下滑的捷達(dá)近期調(diào)整了價(jià)格，同時(shí)增加了配置，在淡季依然保持了不錯(cuò)的銷量。對于這個(gè)級別自主品牌來說，“逢高就差”幾乎成了其在與合資品牌對等較量中的定律。

　　小型車：自主高興，豐田郁悶

奇瑞A3

　　吉利和奇瑞在這個(gè)級別產(chǎn)品的價(jià)格優(yōu)勢明顯。8月9432輛的銷量讓吉利成為小型車市的月度冠軍，其在1至8月的累計(jì)銷售量也是第一，達(dá)100799輛。奇瑞QQ和旗云雙雙大幅下跌，環(huán)比分別下降31.1%和52.7%，這讓上海通用樂風(fēng)、樂騁在拿下8月環(huán)比10%的漲幅后看到追趕的希望。廣豐雅力士逾17%的環(huán)比下滑，3616輛的銷量使其在與月銷量5931輛的新飛度的較量中處于下風(fēng)。同門師兄一汽豐田威馳,環(huán)比也下滑了39.8%,僅僅賣了1403輛。

　　專家點(diǎn)評:顏光明認(rèn)為,吉利最大的優(yōu)勢就是在無聲中默默轉(zhuǎn)型。一夜間,吉利的新三樣車型蓬勃地發(fā)展起來了。奇瑞的問題不在產(chǎn)品而在營銷內(nèi)耗上，李峰離職顯現(xiàn)出的遠(yuǎn)期負(fù)面效應(yīng)可能才剛開始。莫言清風(fēng)認(rèn)為,改款之后新威馳像頭病貓，這樣的銷售狀態(tài),恐難完成既定的銷售任務(wù)。其價(jià)格定得有些離譜，超越了很多緊湊型車型的價(jià)格。