國內(nèi)乘用車市場的銷量近5個(gè)月來就像坐在滑梯上，絲毫不容樂觀。全國乘用車聯(lián)席會(huì)日前公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月份國內(nèi)乘用車的銷量為434271輛，同比和環(huán)比雙雙下滑。8月的銷量比7月下降6%，比去年同期下降5.4%。預(yù)計(jì)今年下半年很可能出現(xiàn)半數(shù)以上的月份同比負(fù)增長，受此拖累，全年市場增長率可能降到6%-8%。

　　1000萬輛目標(biāo)無法實(shí)現(xiàn)

　　全國乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長饒達(dá)表示，由于受到今年突發(fā)的災(zāi)害、股市的大跌、油價(jià)的上調(diào)，以及國家的宏觀調(diào)控等一系列利空因素影響，消費(fèi)者信心也有所動(dòng)搖，壓制了消費(fèi)欲望，8月份市場銷量同比和環(huán)比雙雙下滑是事先預(yù)料到的事情，但是由于它來得太快、太猛，讓很多人在心理上很難馬上接受。

　　從公開的數(shù)據(jù)來看，乘聯(lián)會(huì)方面也先后修正了中國車市增速的預(yù)測。早在今年年初，乘聯(lián)會(huì)估計(jì)今年的市場增長率很可能低于17%；但隨后7月份乘聯(lián)會(huì)調(diào)低了預(yù)測，估計(jì)全年國內(nèi)乘用車市場的增幅約小于10%；而最新的預(yù)測則顯示，全年市場增長率可能繼續(xù)下降，到6%-8%�！疤貏e是由于8月國內(nèi)汽車銷售出現(xiàn)環(huán)比負(fù)增長，導(dǎo)致國內(nèi)乘用車市場出現(xiàn)連續(xù)5個(gè)月環(huán)比負(fù)增長，這在中國汽車工業(yè)史上是從未出現(xiàn)過的，形勢不容樂觀。”饒達(dá)說。

　　饒達(dá)還表示，雖然今年汽車出口勢頭較好，生產(chǎn)和銷售的批發(fā)數(shù)增長率高一些，國內(nèi)銷售數(shù)增長率低一些，但今年1000萬輛的產(chǎn)銷預(yù)測已經(jīng)無法實(shí)現(xiàn)。不過他認(rèn)為，汽車產(chǎn)銷1000萬輛沒有本質(zhì)的意義，僅有炒作的價(jià)值。他估計(jì)，明年年初市場的增長率會(huì)較低，到年中時(shí)，由于同比產(chǎn)銷基數(shù)較低，市場的增長率會(huì)逐步加大。這主要是乘用車市場巨變?cè)斐傻�，國際大環(huán)境和國家宏觀經(jīng)濟(jì)政策對(duì)這個(gè)巨變的影響也不能低估。

　　9月市場喜憂參半

　　雖然9月份屬于傳統(tǒng)意義上車市的“金九銀十”銷售旺季，但是乘聯(lián)會(huì)有關(guān)人士分析，今年國家對(duì)法定節(jié)假日的調(diào)整，使得今年9月僅有21個(gè)工作日，比去年還少1天。殘奧會(huì)在9月份舉行，雖然關(guān)注度不如奧運(yùn)會(huì)，但對(duì)乘用車市場銷售或多或少也會(huì)有影響。炒股和炒房者被更深地套牢，也使一些人放棄購車打算。這些因素都將對(duì)9月份的銷售產(chǎn)生不利影響。此外，國家多次發(fā)出燃油近期還要調(diào)價(jià)的信息，如果國家在9月份燃油調(diào)價(jià)，或者還發(fā)燃油調(diào)價(jià)信息，那么9月份乘用車銷售同比可能仍是負(fù)增長。

　　不過，分析人士也表示，9月份仍有一些利好因素存在。如汶川地震和奧運(yùn)會(huì)期間沒有實(shí)現(xiàn)買車的人，約半數(shù)能在9月份實(shí)現(xiàn)買車；政府公務(wù)購車也會(huì)在9月份啟動(dòng)；本月經(jīng)銷商會(huì)多提一些車以便拿到季度獎(jiǎng)；9月份廠家促銷的力度已經(jīng)是今年最大的；微型汽車消費(fèi)稅下調(diào)和油價(jià)上漲預(yù)期，用戶購買轎車的排量下移，使微型車和小排量車市場回暖；本月有較多新車型上市，等新車的購買能量也會(huì)有所釋放。這些因素的作用使9月市場環(huán)比增長7萬-9萬輛是可能的。如果汽油不在9月份漲價(jià)，甚至還可能出現(xiàn)9月份國內(nèi)市場銷量同比正增長。

　　超前消費(fèi)結(jié)束超高速增長

　　自2002年以來，中國的乘用車市場超高速增長持續(xù)了6年多，市場擴(kuò)大了幾倍。乘聯(lián)會(huì)分析人士表示，根據(jù)日、韓汽車市場發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)公式，中國的乘用車屬于嚴(yán)重超前消費(fèi)。也就是把GDP再增長3倍以上時(shí)(最少還要十幾年)才應(yīng)該銷售的轎車，在去年已經(jīng)賣完了。因此我國的乘用車市場發(fā)展軌跡與日、韓完全不同，其結(jié)果是從2008年開始乘用車發(fā)展速度降了下來。

　　饒達(dá)認(rèn)為，導(dǎo)致乘用車超前消費(fèi)的一系列利好因素，現(xiàn)在大多數(shù)不同程度發(fā)生了變化，而沒有變化的因素中，購買汽車的能量已經(jīng)大大削弱，已不能確保乘用車市場繼續(xù)超高速增長。因此，中國乘用車市場將告別20%以上的增長率。從2009年至2015年，估計(jì)乘用車市場的年增長率約在10-15%。即便是這個(gè)速度，在世界汽車市場上也稱得上是高速的發(fā)展。因此國內(nèi)乘用車市場并不能說是進(jìn)入嚴(yán)冬，而是發(fā)展速度回歸到與國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度相適應(yīng)狀態(tài)。

　　今年買車比較合算

　　雖然市場上經(jīng)銷商的優(yōu)惠促銷此起彼伏，但今年廠家宣布降價(jià)的聲音寥寥無幾。乘聯(lián)會(huì)分析人士表示，國家統(tǒng)計(jì)價(jià)格變化是以同比數(shù)據(jù)為依據(jù)，雖然目前同比價(jià)格還是負(fù)增長，但從年初開始環(huán)比價(jià)格多數(shù)月份是正增長，到今年年底或明年年初，很可能同比價(jià)格也出現(xiàn)正增長。那么今后中國汽車的降價(jià)競爭將基本結(jié)束，降價(jià)這個(gè)最有效、最容易實(shí)現(xiàn)的主要競爭手段將成為歷史。而技術(shù)、質(zhì)量、營銷、品牌、服務(wù)的競爭將從后臺(tái)走向前臺(tái)。

　　饒達(dá)認(rèn)為，以今年為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，汽車價(jià)格從多年來連續(xù)下降轉(zhuǎn)為逐步上升，但這并不是說今后國內(nèi)汽車市場沒有降價(jià)的可能，如果通貨膨脹大大減緩，市場轉(zhuǎn)暖，用戶購買力增強(qiáng)，廠家的效益提高后的降價(jià)、或廠家對(duì)將停產(chǎn)汽車清庫的降價(jià)、為提高競爭力的減配降價(jià)的情況都可能發(fā)生，但已經(jīng)不是競爭的主要形式。想買車的潛在用戶如果不是等待最新的產(chǎn)品，估計(jì)在今年內(nèi)購買是最合算的。