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十年前，全球汽車工業(yè)剛剛擺脫歐美痛苦的經(jīng)濟(jì)衰退，而巴西的汽車市場(chǎng)是當(dāng)時(shí)全球汽車工業(yè)的希望所在。
1993年，巴西的汽車銷量急增51%，第二年增加24%，年銷量超過了100萬輛。到1997年時(shí)，人們聲稱，巴西市場(chǎng)將有可能成為全球最大的汽車市場(chǎng)之一，汽車制造商因而爭(zhēng)相建廠，銷量達(dá)157萬輛。進(jìn)口壁壘在逐步降低，巴西對(duì)外國投資開放，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)也增長(zhǎng)迅速。據(jù)汽車工業(yè)巴西行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，自1995年以來，投資于巴西汽車廠的資金超過300億美元。
而眼下巴西的汽車廠則有過半產(chǎn)能閑置。成千上萬的工人被迫進(jìn)行強(qiáng)制性休假，以減少產(chǎn)量。上月大眾汽車還宣布裁員計(jì)劃，準(zhǔn)備將巴西的2.5萬名員工總數(shù)削減近六分之一。
“巴西的情況很嚴(yán)峻”通用汽車表示。通用汽車在巴西擁有1.88萬名員工，它已裁減了650人。
目前，中國的情況與當(dāng)時(shí)的巴西存在著一些重要區(qū)別。中國的汽車市場(chǎng)提供的利潤(rùn)要豐厚得多。中國市場(chǎng)對(duì)小型矯車的依賴程度更低，而且人口也多很多。中國不久前加入世界貿(mào)易組織，中國創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)奇跡也應(yīng)該能從中獲得動(dòng)力。
然而，中國與巴西是何其相似——廠家都不顧一切地忙著在中國建廠，去年的汽車銷量就已超過了100萬輛。就連大眾汽車的首席執(zhí)行官伯恩德?皮謝茨里德(Bernd Pischetsrieder)也在進(jìn)行這樣的比較，盡管他相信大眾公司已接受了它在南美災(zāi)難性的教訓(xùn)。大眾汽車已開始推出其60億歐元的5年期中國投資計(jì)劃，部分原因就是為了避免重蹈覆轍。
“我們將會(huì)仔細(xì)關(guān)注（我們?cè)诘闹袊顿Y），逐步實(shí)施，以避免再次陷入大家在巴西遇到的情形，當(dāng)時(shí)人們實(shí)在是太過樂觀了”最近他這樣表示。
中國是一個(gè)新興市場(chǎng)，需求無法預(yù)測(cè)，進(jìn)入中國的投資者面臨的就是這種風(fēng)險(xiǎn)。1997年，由于巴西經(jīng)濟(jì)受到該國無法控制事件的沖擊，巴西的人均國內(nèi)生產(chǎn)總值幾乎減半，汽車銷量一落千丈。1997年亞洲爆發(fā)金融危機(jī)后發(fā)生資本外逃，緊接著，巴西的鄰國、大貿(mào)易伙伴阿根廷經(jīng)濟(jì)崩潰，巴西貨幣急劇貶值。
巴西現(xiàn)代化的工廠每年能生產(chǎn)320萬輛汽車，但去年的汽車銷量?jī)H為150萬輛，轎車銷量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于1997年高峰時(shí)的水平。目前，投資者在中國大舉投資建廠，欲將中國的汽車產(chǎn)能在3年內(nèi)增加一倍以上。不過他們可不想馬上看到這些工廠閑置一半的情景。
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