日產(chǎn) Quest
據(jù)《新聞晨報(bào)》報(bào)道:我國(guó)汽車(chē)業(yè)最大合資項(xiàng)
2002年9月19日,東風(fēng)汽車(chē)總經(jīng)理苗圩與日產(chǎn)總裁兼CEO卡洛斯在北京簽署了全面合作協(xié)議:雙方將合資成立東風(fēng)汽車(chē)有限公司,雙方各持50%股份,合作期限為50年。
東風(fēng)以現(xiàn)有資產(chǎn)投資,日產(chǎn)則直接投資人民幣85.5億元。在2006年以前,日產(chǎn)將投資200億至300億日元,專(zhuān)門(mén)用于中國(guó)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)。新合資公司2006年的銷(xiāo)售目標(biāo)為55萬(wàn)輛,其中33萬(wàn)輛為商用車(chē),其余為乘用車(chē)。前8年,新公司董事長(zhǎng)由東風(fēng)出任,總經(jīng)理則由日產(chǎn)擔(dān)任。兩者的聯(lián)姻是中國(guó)汽車(chē)業(yè)迄今為止最大的合資項(xiàng)目,也被認(rèn)為是最深入、最全面的汽車(chē)業(yè)合作。
偏居于內(nèi)陸腹地
中國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)在東南沿海,而東風(fēng)汽車(chē)一直偏安于中國(guó)內(nèi)陸的湖北,這是東風(fēng)一直沒(méi)有大展鴻圖的原因之一。
由于當(dāng)時(shí)建設(shè)二汽時(shí)出于戰(zhàn)略考慮,目前湖北的汽車(chē)零部件企業(yè)中,有86%主要集中在十堰、武漢、襄樊、黃岡、荊州、隨州等市,由于這些地區(qū)交通不便,造成了產(chǎn)品的運(yùn)輸成本上升,而且技術(shù)人才緊缺。而在以江浙等省市為代表的華東地區(qū)的汽配產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品價(jià)廉物美,科技含量高,極大地沖擊了湖北省在東汽的配套份額,使該省大多數(shù)汽配產(chǎn)品淪為配角,所占比重逐年下滑。這樣,湖北省原來(lái)所占份額的絕大多數(shù)被華東地區(qū)汽配企業(yè)所擠占。就像武漢神龍汽車(chē)公司在國(guó)內(nèi)的295家供應(yīng)商中,武漢的企業(yè)僅占1/6,配套市場(chǎng)的相當(dāng)大一部分也是被華東地區(qū)企業(yè)拿走。華東地區(qū)汽配廠家的產(chǎn)品技術(shù)含量高、競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng),報(bào)價(jià)普遍比湖北省同類(lèi)產(chǎn)品低15%左右,有很強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。相比在東南沿海的汽車(chē)廠商,東風(fēng)的零部件配套體系處于劣勢(shì)。
同時(shí),也因?yàn)榈乩砦恢玫脑,東風(fēng)公司遠(yuǎn)離產(chǎn)品的最終消費(fèi)市場(chǎng),而公司形象和產(chǎn)品宣傳也稍遜風(fēng)騷。在普通消費(fèi)者心目中,只知有一汽、上汽,不知有東風(fēng),只識(shí)南北大眾,不識(shí)神龍富康。汽車(chē)銷(xiāo)售不僅取決產(chǎn)品本身的技術(shù)含量及性?xún)r(jià)比,而且在很大程度上受到了品牌的影響,公關(guān)宣傳的失誤直接作用在產(chǎn)品的銷(xiāo)售上。
做中國(guó)汽車(chē)業(yè)老大
東風(fēng)汽車(chē)就是原來(lái)的二汽,老二的陰影即使在改名“東風(fēng)”后也一直沒(méi)有離去。東風(fēng)一直眼睜睜地看著中國(guó)汽車(chē)業(yè)的龍頭位置被一汽或者上汽所占據(jù),東風(fēng)的主力產(chǎn)品富康也在“老三樣”之爭(zhēng)中盡陪末座,始終被南北大眾的普桑和捷達(dá)壓制。
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