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為在2005年達(dá)到歐洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)，大眾汽車公司正在不懈地努力。與歐洲3號排放標(biāo)準(zhǔn)相比，歐洲4號排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定柴油發(fā)動機(jī)排放的尾氣中所含微粒的含量必須減少一半。目前，在柴油發(fā)動機(jī)轎車中，只有裝備了1.2升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的3升路波車及裝有1.9升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的高爾夫轎車符合這一法規(guī)。
“大眾汽車制造”的具有強(qiáng)勁動力和最小燃燒噪音的現(xiàn)代柴油機(jī)，消除了人們早期對轎車柴油機(jī)的所有偏見。有人認(rèn)為，與火花式發(fā)動機(jī)相比，柴油發(fā)動機(jī)排出的尾氣，特別是其中所含微粒潛在的危害性更大。盡管目前還沒有詳實的證據(jù)顯示微粒對人類健康的危害，但大眾汽車公司已經(jīng)意識到：自己作為在現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)領(lǐng)域里領(lǐng)先者的責(zé)任，并設(shè)法采用新的技術(shù)進(jìn)一步減少微粒的排放。
大眾公司將從兩個方面著手：
1. 通過優(yōu)化燃燒使發(fā)動機(jī)在燃燒階段減少有害物，以達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
2. 在大型、重型車輛里，通過設(shè)計獨(dú)特的過濾器對廢氣進(jìn)行后處理，從而達(dá)到更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。
以上兩項措施是廢氣后處理過程中的一部分，由電子管理系統(tǒng)控制。大眾汽車公司開發(fā)的微粒過濾器可以連續(xù)工作，不像普通的過濾器那樣需要定期清洗。這樣，它可以避免強(qiáng)烈的高溫和將燃燒廢物排放到空氣中。同時，也不會因為微粒在過濾器中的存積而增加油耗。
但是，對公眾來說使用高品質(zhì)的燃油，是確保發(fā)動機(jī)在燃燒過程中和燃燒后有效減少污染物的重要因素。市場上目前出售的柴油含硫量高達(dá)350ppm，導(dǎo)致大眾汽車公司提出的避免污染物的措施效果甚微。幾乎完全不含硫的燃料都能使現(xiàn)有的柴油發(fā)動機(jī)大大減少尾氣中的污染物排放。如在瑞典出售的柴油，含硫量只有10ppm。
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