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| 大眾將大范圍推廣FSI引擎技術(shù) |
出處：pcauto |
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| [02-12-24 11:22] | 作者：Z |
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大家應(yīng)該還記得不久以前PCauto曾經(jīng)報(bào)告，奧迪R8賽車(chē)連續(xù)三年稱霸法國(guó)勒芒24小時(shí)汽車(chē)耐力賽，永久擁有了象征勒芒大賽最高榮譽(yù)的“勒芒大獎(jiǎng)杯”。在這里面提到，奧迪獲得如此優(yōu)異的成績(jī)有個(gè)關(guān)鍵原因是首次采用了FSI直噴式汽油引擎技術(shù)。大眾公司當(dāng)然不會(huì)把如此優(yōu)秀的技術(shù)局限于賽車(chē)用途，今年大眾已經(jīng)正式推出了裝備使用FSI技術(shù)引擎的新款高爾夫，該車(chē)型在市場(chǎng)的熱銷(xiāo)證明了該技術(shù)在提高引擎動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性方面有顯著效果。除了裝備在高爾夫以外，F(xiàn)SI技術(shù)同時(shí)也在Lupo，Polo及Bora等車(chē)型上面，這些車(chē)在明年一月也將正式推向市場(chǎng)。 現(xiàn)在81KW/110hp使用FSI技術(shù)的引擎已經(jīng)成為高爾夫第三款使用范圍最廣的火花點(diǎn)火引擎，該技術(shù)使該引擎輸出在原有的基礎(chǔ)上提升了8%，公路級(jí)速達(dá)194km/h，每百公里可省油0.7L，達(dá)到百公里只需要6.2L的超低油耗，城市行駛則可省油1.4L/100km，同時(shí)減少二氧化碳的排量，廢氣排放達(dá)到了歐IV標(biāo)準(zhǔn)，在歐洲可以放心使用到2005年。
FSI技術(shù)小資料： 直噴式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)采用類似于TDI直噴式渦輪柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，可將燃料直接注入燃燒室，其控制的精確度接近毫秒。通過(guò)一個(gè)活塞泵提供所需的100巴以上的壓力，將燃料提供給位于汽缸內(nèi)的電磁噴射器。 FSI直噴原理的特點(diǎn)是可采用兩種不同的注油模式，即分層注油和均勻注油模式。在油門(mén)半開(kāi)狀態(tài)下，分層注油方式可充分發(fā)揮燃料的經(jīng)濟(jì)效益，因?yàn)檫@時(shí)只需在火花塞周?chē)判枰缓涂捎|發(fā)的油氣混合物。而在燃燒室的其他地方只需注入含高比例空氣的油氣混合物。在日常駕駛條件下，F(xiàn)SI技術(shù)的節(jié)油性能將更加顯著，因?yàn)轳{駛員可不斷地來(lái)回更換采用分層注油和均勻注油兩種模式。 FSI技術(shù)之所以能夠?qū)崿F(xiàn)分層注油原理，是因?yàn)樗煽刂迫紵覂?nèi)的注油過(guò)程，并在完成觸發(fā)之前直接注入燃料。這種就可大幅度減少燃燒所需的燃料——這是實(shí)現(xiàn)FSI發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)效益最重要的先決。 [1]
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