梅賽德斯奔馳S級W 140系列(1991- 1998)

　　· 電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP®)(從1995年起提供)

　　· 制動輔助系統(tǒng)BAS(從1996年起)

　　· 自適應減震系統(tǒng)(ADS)(從1991年起提供)

　　· 高度自動調節(jié)式安全帶系統(tǒng)

　　· 側面安全氣囊(從1995年起)

　　· 第一款裝配12缸發(fā)動機的量產梅賽德斯-奔馳轎車

　　1991年3月，新一代S級轎車(W140系列)在日內瓦車展上首次亮相。車身設計融入了典型的傳統(tǒng)梅賽德斯-奔馳造型風格要素，將統(tǒng)一的設計元素融入了轎車系列車型中。猶如R 129系列SL車型一樣，，具有代表性的散熱器格柵在傳統(tǒng)外形設計保持不變的基礎上進行了全新的造型詮釋。這一典型的主題變化被稱為“集成散熱器”，散熱器鍍鉻框架有所變窄，散熱器外殼與發(fā)動機蓋有機的成為一體。此外，這也是奔馳的星徽標志首次不再置于散熱器格柵的頂部位置，而是位于發(fā)動機罩稍微靠后的地方。新一代S級轎車的整體設計目標是要實現(xiàn)高度的空氣動力學效果，同時又最大限度地保證日常實用性。

　　與W126系列前身系列車型以及幾代梅賽德斯-奔馳高級系列車型一樣，新一代S級轎車普通版亦推出了長軸距車型，軸距加長100毫米以增加后排腿部空間。在發(fā)動機方面，在起初面世的四款車型中，只有5.0升V8 四氣門M119型發(fā)動機為大家所熟知。中檔W 124系列500 E車型中，采用的發(fā)動機是Einheitsdeckmotor(標準發(fā)動機)---4.2升和5.0升采用相同的曲軸箱---并且采用了博世完全電子化控制的“LH Jetronic”噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用的是熱線式空氣流量傳感器進行控制。其它三款發(fā)動機均為新開發(fā)的發(fā)動機產品：比如，5.0升發(fā)動機單元，4.2升4氣門V8發(fā)動機是基于4.2升2氣門發(fā)動機設計的，6缸直列3.2升排量發(fā)動機是基于兩年前推出的3.0升4氣門發(fā)動機單元設計的。需要注意的一個有趣的細節(jié)是，與過去的情形不同，3.2升和4.2升型號車型名稱并不準確反映發(fā)動機的排量。而是為了統(tǒng)一，才選擇了300 SE / SEL 和400 SE/SEL。

　　12缸發(fā)動機

　　全新設計6.0升V12發(fā)動機是梅賽德斯-奔馳為轎車批量生產的第一款12缸發(fā)動機，是當時動力最強勁的乘用車發(fā)動機之一，其額定功率輸出達300千瓦(408馬力)，峰值扭矩達580牛米，并在1600轉/分鐘時，即可實現(xiàn)高達500牛米的強勁扭矩。與6缸發(fā)動機及兩個V8發(fā)動機一樣，12缸發(fā)動機還配備了4氣門技術、可變進氣凸輪軸和帶熱式空氣流量傳感器的電子噴射系統(tǒng)。對于所有發(fā)動機而言，都高度強調了減少尾氣排放和降低燃油消耗。新款完全電子點火系統(tǒng)可根據(jù)300點火節(jié)點計算最優(yōu)的點火點，調節(jié)每個氣缸的點火點時間，減小各種情形下敲缸的可能性。M 120是當時世界上唯一一款帶有氣缸選擇調節(jié)防止敲缸控制的12缸發(fā)動機，而10:1的高壓縮比使發(fā)動機實現(xiàn)最佳的燃油消耗成為可能。

　　發(fā)動機和驅動管理也是全新設計的。所有的控制模塊通過一個共同的數(shù)據(jù)通道均可實現(xiàn)相互之間的通訊。這意味著控件單元在共同發(fā)揮作用。催化轉換器可迅速升溫，比如在發(fā)動機冷啟動時，在濕滑的路面行駛中發(fā)生斷電的情況下，加速防滑控制ASR和新款發(fā)動機的摩擦扭矩控制保持了操作穩(wěn)定性。

　　V12發(fā)動機提供了世界上最大的乘用車催化轉換器裝置。其容量達7升，可避免催化轉化器消耗過多燃油，保證了長期穩(wěn)定性。有了雙層和三層絕緣排氣歧管的創(chuàng)新概念，加上雙壁管，陶瓷催化轉換器--- 嵌入了絕緣膨脹墊- 在很短的時間就能達到最佳的運行溫度。

　　環(huán)境兼容性

　　除了優(yōu)化和減少廢氣排放外，W 140系列還包括了一些其它細節(jié)設計，使其成為環(huán)境兼容性的先驅，引領了無CFC(氟氯化碳)的汽車時代，確立了新的回收利用標準。所使用的塑料部件不僅可回收利用和明確識別，而且在很大程度采用了再生塑料進行制造。 1992年，W 140系列獲得了美國環(huán)境保護署頒發(fā)的“平流層臭氧保護獎”。

　　除了減少燃油消耗，優(yōu)化環(huán)境相容性，W 140系列的開發(fā)特別強調了將提高舒適性和安全性，從而達到完美。在這方面，精心的設計和傳動裝置的協(xié)調發(fā)揮了重要作用。新開發(fā)的雙橫臂式前懸掛重點加強了安裝在副車架上的負載應用，從而進一步降低了噪音對車內乘員的影響。后懸掛是從其它轎車系列的多連桿獨立懸掛系統(tǒng)中衍生的設計，對車輪位置進行了根本性的修訂，并根據(jù)S級轎車的特殊要求進行了修訂?？紤]到更大的縱向和橫向力，對鏈接也重新進行了的幾何設計。特別令人感興趣的是上鏈接的交叉設計，允許車橋的空間在較長的控制臂下能保持在最小限度。

　　在主動安全方面，W 140系列S級轎車以其極其出色的直線穩(wěn)定型而著稱，甚至在不平的路面，其側風低靈敏度、精確的轉向響應以及操縱性，相對不受載質量大小的影響。8缸和12缸車型的制動系統(tǒng)是一項革命性的創(chuàng)新。通過將更多的制動力分配到后輪，改善了制動系統(tǒng)效能衰退阻力，減小了前輪制動器的磨損。

　　駕乘舒適度高

　　W 140系列的駕乘舒適度再次明顯得到了改善。任何輪胎可能會傳遞到乘客單元的噪音和振動均在很大程度上降低。起步和制動時的頓挫感也減至最小，轉彎滾動或在不平路面滾動穩(wěn)定，使來自路面的顛簸幾乎感覺不到。速度控制轉向系統(tǒng)成了8缸和12缸車型的標準配置，減少了駕駛員在低速行車時所需的轉向力。

　　在前身車型系列中，安全性一直采用了高標準來要求。在新款車型中，又采用了許多措施，進一步改善了安全性。例如，新的車身結構在各類安全事故中可以提供更安全的保護措施。同時，在細節(jié)設計上也充分考慮了減少危險點的潛在影響，為駕乘人員提供了附加了保護措施。

　　梅賽德斯-奔馳首次在轎車中裝配隔音玻璃，不僅提高了駕乘舒適性，使玻璃對熱量和外部噪音具有更好的隔離效果，同時避免了車窗凝霧或結冰帶來的安全隱患。美國《Road & Track》在對梅賽德斯-奔馳S500長軸距車型的評論中寫道：“在70英里的速度測試中，500 SEL是我們體驗過的最安靜車型--- 噪音僅有64分貝。靜謐的車廂配置的是雙層玻璃車窗，窗格之間密封有除濕裝置……它可以防止起霧，并且能吸收噪音。”

　　還有另外兩個設計細節(jié)值得一提---折疊外后視鏡和可伸縮導桿，以幫助扭轉---在空間較小、視野不開闊的情形下為駕駛人員提供了額外幫助。電動外后視鏡可以折疊，在空間較小的情形下操縱時，可以通過位于中央控制臺的中心定位開關來調整其位置，這個開關還可用來調整后視鏡的正確角度。倒車時，為了幫助駕駛人員判斷車輛與障礙物之間的距離，左、右后翼子板集成了兩個可伸縮導桿。選擇倒車檔后兩秒鐘，氣動65毫米長的鍍鉻導桿會自動沿垂直方向伸展，選擇另外一個檔位后8秒鐘，導桿會再次縮回。

　　與300 SE一樣，第二款新車型300 SE 2.8采用了帶4氣門技術直列6缸布局---這也是M 104發(fā)動機家族的成員之一。新開發(fā)的2.8升版本也適時應用到了W 124系列產品中，并且配備了微處理器控制的直接噴射系統(tǒng)，其中的熱式空氣流量傳感器被熱膜空氣流量傳感器所代替。除了兩款新車型外，裝配了修訂后的發(fā)動機的8缸和12缸車型版本也在巴黎車展中亮相。三款發(fā)動機均能在滿載的情況下達到最佳的燃-氣混合濃度，功率輸出略有損失，但在排放量方面卻帶來了好處。

　　德國著名汽車雜志AMS對梅賽德斯-奔馳300 SE轎車的評論甚高：“新款S級轎車的外形尺寸及重量可能會讓人產生顧慮。但事實上，當你一駕駛它的時候，這些都不是問題。相反，令人驚訝的是在狹窄曲折的公路上行駛時，其表現(xiàn)出來的異常輕盈簡單的操控性。”

　　1993年6月, 該車型與其它轎車系列車型進行了統(tǒng)一化設計，將“S”字樣放在三位數(shù)號碼之前，而且字母后綴“E”，“D”，“L”被省略了。例如，500 SE變成了S 500，并根據(jù)新的命名系統(tǒng)，600 SEL更名為S 600長軸距。從此，行李箱處只注明車型級別和發(fā)動機排量，而不標注車身版本(普通或長軸距版)---大家仔細看就不難察覺。最顯著的變化是重新設計了4.2升和6缸機車型。使用數(shù)字采取了四舍五入法，統(tǒng)一到百位，以提高整體形象的統(tǒng)一性，所使用的數(shù)字與實際排量對應。因此，300 SE車型變成了S 320(僅為舉例)。除了這些純粹的形式上的變化外，兩款3.2升車型也得益于多項技術改進。W 124中檔系列中，老款發(fā)動機被更新后1992年10月已投入使用的新版本所取代，現(xiàn)在還體現(xiàn)了可變諧振進氣歧管及帶有熱膜空氣流量傳感器的直接噴射系統(tǒng)等特征。這些改進增強了扭矩，意味著最大動力輸出和最大扭矩均可以在較低的發(fā)動機轉速下達到。另外，減少了摩擦損失，燃油消耗量也減少了7.5%，整體性能得到了極大的改善。

　　謹慎改進

　　在1994年3月的日內瓦汽車展上，經過謹慎改進的S級轎車驚艷亮相。一系列的細節(jié)改進，使得該車型在視覺上顯得更輕巧、比例更勻稱，更具動態(tài)外觀特征---即使外部尺寸保持不變。這一效果是通過明顯調整保險杠下部及側圍的“內壓件”、通過圓滑的飾邊對這些表面部位進行橫向細分而取得的。通過改進大燈和散熱器保護格柵的設計，這一效果得到了強化。改進后的大燈，帶有優(yōu)化可變焦點反射器，從而增加了60%的光源輸出，近光燈罩不再用中央橫桿與遠光燈罩隔離開來，從而增加了幅寬。前轉向指示燈，通過增加無色玻璃燈罩，更突顯了幅寬效果。6缸和8缸機車型也進行了新的設計，散熱器格柵更細了，中央帶有通風口。V12車型也推出了特別版，采用了鍍鉻橫向葉片，鍍鉻框架也加寬了。尾部的改進也是S級轎車整體形象和諧美觀的一個重要因素。例如，行李箱下部連接件半徑采用了與轎跑車車型相同的造型。尾燈裝飾帶加寬了，外形與新款車型尾燈雙色設計匹配在一起。這有助于拉平后備箱高度，使后部看上去有整體感，顯得更寬、更低。

　　從1995年5月開始，超聲波倒車輔助PARKTRONIC系統(tǒng)就作為選配應用。系統(tǒng)發(fā)射的超聲波信號可以被所遇到的任何障礙物所反射，然后電子控制單元可計算出車輛與障礙物之間的距離。超聲波信號的發(fā)射器和接收器集成到了前后保險桿上的組合傳感器中。但絲毫不會減弱保險杠的保護作用。 從1995年開始，PARKTRONIC一直是V12車型的標準配置。同時，在所有的S級豪華轎車中停止使用后翼子板上的導桿。

　　改進發(fā)動機

　　1994年該車型改進措施的導入從根本上影響到了設計，8缸和12缸車型在1995年9月進行了多項技術改進。S 600轎車裝配了全新的帶變矩鎖止離合器的五速自動變速器---該變速器1995年5月以來一直裝配在S600 轎跑車上---現(xiàn)在取代了轎車上帶液壓控制的四速變速箱。這一技術奇跡的核心是電子傳動控制單元，它可以迅速而自動地適應各種駕駛情形中的換擋操作，不斷與發(fā)動機電子管理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)交換。除了這些開拓創(chuàng)新，新的自動變速箱相比具有可比性的五速變速箱而言，設計也更緊湊，更輕巧。為了進一步改進燃油消耗，減少發(fā)動機有害排放物，還進行了多項設計改進。兩款V8發(fā)動機采用了改進后的曲軸，優(yōu)化閥門控制系統(tǒng)，輕質活塞，各氣缸專用點火線圈和改進后的Motronic ME1.0型發(fā)動機電子管理系統(tǒng)，其中集成了熱膜空氣流量傳感器，取代了熱式空氣流量傳感器。V12發(fā)動機的設計改良較少，只是對點火線圈和發(fā)動機電子管理系統(tǒng)布置有所影響。由于對發(fā)動機進行了各種改進，并導入了新的自動變速箱，V8和V12車型的油耗可平均降低7%，而功率輸出不受絲毫損失，廢氣排放量降低了40%以上。 1995年9月，還導入了ESP ®電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)，作為所有裝配8缸發(fā)動機的S級車型之選裝項，這一系統(tǒng)通過傳感器控制的制動干預，自動應對一時產生的不穩(wěn)定性，幫助駕駛人員自動糾正駕駛操縱中的偏差，從而強化了主動安全控制。

　　美國高速公路安全保障機構的研究結果表明，如果汽車配備了ESP®系統(tǒng)，能有效減少43%的各種嚴重交通事故，減少56%的非兩車相撞交通事故，減少77%-80%的翻車事故。

　　那時，ESP ®在梅賽德斯-奔馳兩款12缸車型均作為標準配置對待。從一開始，這一系統(tǒng)作為S 420和S 500車型的選裝配置。從1996年12月開始，訂購自動變速箱車型時，所有車型中都配備了ESP ®。這對保障汽車安全和駕乘人員安全起到了至關重要的作用。

　　除了上述車型細化改良方案外，在1995年9月法蘭克福國際汽車及配件展上，還推出了新款的S級轎車： S 600長軸距Pullman。此前，德國《Auto, Motor und Sport》1991年7月關于S 600 長軸距轎車就已經評價極高：“像這樣的外形尺寸設計，使得內部空間十分寬敞……讓人感覺像是坐在一個‘移動的客廳’中……當之無愧地堪稱世界上最好的豪華轎車。”如今這款S600長軸距Pullman是一款更新的加長官用轎車，這款特別制造的車型長6213毫米，比S 600長軸距還要長整整1米。采用了特殊的保護技術，并沿襲了梅賽德斯-奔馳長期的優(yōu)良傳統(tǒng)。加長型使得后排乘客可以從中受益，舒適的座椅可以相向布局，并可以在需要時通過玻璃隔斷與駕駛員區(qū)域分離開來。W 140系列 Pullman轎車在S 500和S 600中也有其位置，而且無需鎧裝。兩個變體車型首臺均在1996年8月生產。

　　根據(jù)傳統(tǒng)做法，普通的的5座S級轎車也有防彈車型 --- 可選裝5.0升V8或6.0升V12發(fā)動機。兩種防彈車型均在1992年2月開始生產，也就是W140系列投產后的一年時間。

　　進一步改進

　　1996年6月，S級轎車經歷了進一步的改進。帶變矩鎖止離合器的五速自動變速器和發(fā)動機電子管理系統(tǒng)也可用于6缸車型---在S 280車型上為選裝項，其它所有型號均為標準配置。同時，ASR加速防滑控制系統(tǒng)也成為了6缸車型基本設備的一個組成部分。其它值得一提的創(chuàng)新項目包括：所有車型為司機和前排乘客提供了標準配置的側安全氣囊，通過乘客座椅傳感器操作前排乘客氣囊，“智能”雨水傳感器前擋風玻璃上的噴量控制雨刷間隔時間，后備箱增加了行李網，前排乘客擱腳空間。氙氣大燈帶有大燈清潔系統(tǒng)和動態(tài)大燈調整裝置，為可作為選裝裝置。1996年6月時，S級轎車外部設計改動不大。比較明顯的改動是磨光可分離車身部件，以前采用的是對比色，現(xiàn)在噴涂的色調和車輛一致。

　　從1996年12月開始，S 280和S 320自動變速器車型還配備了ESP ®。同時，還首次在全球范圍推出另一個主動安全領域的創(chuàng)新成果：BAS制動輔助系統(tǒng)。從1996年12月開始，該系統(tǒng)在所有R 129和W 140車型中均為標準配置。據(jù)統(tǒng)計，在緊急情況下有90%的汽車駕駛員踩剎車時缺乏果斷，制動輔助系統(tǒng)正是針對這一情況而設計。它可以從駕駛員踩制動踏板的速度中探測到車輛行駛中遇到的情況，當駕駛員在緊急情況下迅速踩制動踏板，但踩踏力又不足時，此系統(tǒng)便會在不到1秒的時間內把制動力增至最大，縮短緊急制動情況下的剎車距離。

　　教皇專用轎車

　　1997年3月，W 140系列又推出了新款車型：長軸距S 500 landaulet，是專為教皇約翰保羅二世定制的。該款小型車采用了電動液壓裝置操作的軟頂，人們可以清楚地看到坐在中央寶座上的教皇。該款車還配備了兩個服務員用折疊座椅。

　　1998年9月，在巴黎車展上，6款W220系列S級轎車與公眾見面，在7年半之后取代了W 140系列。此時，在辛德芬根工廠生產的140個車型停產，只有防彈版和Pullman轎車在繼續(xù)生產。 截止1998年9月，W140系列轎車共生產了406,532臺，其中28,101臺裝配的是柴油發(fā)動機。