梅賽德斯-奔馳S級250S -300 SEL 6.3，W 108/109系列 (1965-1972)

　　· 安全轉(zhuǎn)向系統(tǒng)包含帶碰撞緩沖器的方向盤和伸縮式轉(zhuǎn)向柱(從1967年起)

　　· 后橋油氣平衡彈簧

　　· 提供8缸發(fā)動機(從1967年起)

　　1965年8月，奔馳推出了由Paul Bracq設(shè)計的新一代旗艦車型，250 S、250 SE和300 SE。簡潔的線條回歸了奔馳的經(jīng)典設(shè)計，使車輛內(nèi)斂而優(yōu)雅的外觀至今依然散發(fā)魅力。改進的2.5升發(fā)動機在之前2.2升發(fā)動機的基礎(chǔ)上加大了缸徑和沖程。同時，曲軸安裝在7個軸承上，水冷式機油散熱器確保降低潤滑系統(tǒng)的熱負荷。在直噴發(fā)動機車型中，六柱塞泵取代了雙柱塞泵。安裝在后橋液壓空氣平衡彈簧，取代了常見的螺旋彈簧，使車輛無論載荷多少，車身都能保持恒定的高度。德國著名汽車雜志AMS評論道：“輕松安靜的駕乘體驗、高速行車時卓越的操控性和安全性、奢華精致的內(nèi)飾、以及對品質(zhì)和設(shè)計的極致專注，使250 SE進入世界最佳豪華轎車之列。”

　　1966年3月，300 SEL成為該車型系列的新成員。相比同系其他車型，300 SEL的軸距加長了100毫米，從而擴大了后排腿部空間和后側(cè)車門的入口寬度。與前身車型一樣，新款300 SEL將空氣懸架作為標準配置，并采用了獨立的底盤編號：W 109。

　　兩款特別版本

　　1966和1967年，300 SEL的兩款特別版本在辛德爾芬根生產(chǎn)，這兩款特別版本沒有批量生產(chǎn)，而是專門為梵蒂岡開發(fā)。1966年6月，奔馳制造了一輛常規(guī)軸距的后部活頂乘用車，與量產(chǎn)轎車的區(qū)別在于這款車只有一個后排座椅，其特別的折疊式軟車頂可以從車身后部延展至后側(cè)車門的前端。一年以后，1967年5月，兩輛相同的六座轎車面世，該款六座轎車擁有加長了650毫米的地板總成，改進了后側(cè)車門，并配有兩個折疊式后排座椅，是繼梅賽德斯-奔馳600之外梵蒂岡教皇使用過的另一款座駕。

　　1968年初，250 SE和300 SE停產(chǎn)，同時，兩款后繼車型280 S和280 SE于1968年1月開始上市。新款280 S和280 SE車型搭載了新開發(fā)的2.8升6缸發(fā)動機，并提供化油器和汽油直噴式兩個版本供消費者選擇。運用化油器技術(shù)的6缸發(fā)動機可輸出140馬力(103千瓦)的最大功率，而直噴式6缸發(fā)動機的輸出功率則達到160馬力(118千瓦)。從1968年1月起，170馬力(125千瓦)的增強型直噴發(fā)動機因其出色的動力表現(xiàn)開始應(yīng)用于280 SL車型，同時也取代了之前一直應(yīng)用的3.0升輕合金發(fā)動機被安置在300 SEL車型上。

　　梅賽德斯-奔馳300 SEL 6.3橫空出世

　　1968年3月，梅賽德斯-奔馳再攀新高，推出了頂級車型300 SEL 6.3。該車采用了梅賽德斯-奔馳600的8缸發(fā)動機和自動變速器，從而達到了當時頂級跑車所具備的強勁動力。德國著名專業(yè)汽車雜志《汽車與運動》評論說：“我們曾經(jīng)從嚴格保密的第一批300 SEL 6.3中，提取了一輛還沒有安裝‘6.3’排量標識的汽車。當性能卓越的300 SEL 6.3在路面上飛馳時，許多保時捷 911和保時捷911 S的駕駛者由此產(chǎn)生了困惑：這些通常認為自己是‘高速公路王者’的人們突然發(fā)現(xiàn)，如今已經(jīng)被高貴而文雅的梅賽德斯-奔馳遠遠地甩在后面。這讓他們無所適從，甚至產(chǎn)生了想要退掉自己汽車的欲望。”

　　因為之前沒有宣布任何消息，300 SEL 6.3在日內(nèi)瓦車展的首次亮相即引發(fā)了強大的轟動效應(yīng)。在外形上，300 SEL 6.3的最顯著的特點在于采用了更寬的輪胎、雙鹵素大燈以及輔助遠光燈組。發(fā)動機的功率達到了250馬力(184千瓦)，而51千克·米(500牛頓·米)的強大扭矩使300 SEL 6.3從0到100公里/小時的加速時間僅需8秒，最高車速更達225公里/小時，成為當時世界上車速最快的量產(chǎn)型轎車。

　　1969年秋季，300 SEL 3.5取代了配備2.8升6缸發(fā)動機的300 SEL。300 SEL 3.5搭載了全新的200馬力(147千瓦)3.5升“小型”V8發(fā)動機。此外，梅賽德斯-奔馳還專為北美市場設(shè)計了更加強勁的4.5升發(fā)動機，從1971年5月起應(yīng)用于280 SE 4.5、280 SEL 4.5和300 SEL 4.5的出口車型中。

　　自1965年6月的梅賽德斯-奔馳600 Pullman防彈車以后，戴姆勒-奔馳再沒有生產(chǎn)過其他類型的防彈車;但是，鑒于德國政府機構(gòu)對開發(fā)此類車型的強烈要求，特別是1970年一些外交官在拉丁美洲遭到襲擊之后，外交部急需要一款特殊車輛為外交使團的長官們的保駕護航，并由此促成了280 SEL 3.5防彈車型的誕生。1971年，280 SEL 3.5防彈車型開始生產(chǎn)。盡管它是一款沒有投放市場的特殊車型，但卻得到了政府的歡迎，并在1年半的時間內(nèi)共交付28輛280 SEL 3.5防彈車，以用于前西德外交團使用。

　　從1965年開始，W 108/109系列車型在7年間共生產(chǎn)383,341輛。1972年9月，在取得大獲成功后，W 108/109系列車型正式停產(chǎn)，其繼承則是首次命名為S級轎車的W 116系列。