最新數(shù)據(jù)顯示，2009年雅閣以175361輛的銷量和超過18萬輛的上牌量成績，毫無懸念地奪下了2009年中高級車市年度總銷量及上牌量雙料冠軍，并打破了中高級車年度銷量的紀錄。2010年1月，雅閣再次以超過兩萬臺的上牌量成績迎來虎年開門紅，奪得了中高級車市虎年第一個月的上牌量冠軍，同時也打破了月銷量的紀錄。

　　雅閣百萬，歷經(jīng)十年

　　即使帕薩特、領(lǐng)馭、凱美瑞、天籟……在10年時間內(nèi)輪番發(fā)起進攻，倔強的雅閣也總是挺立在中高級車細分市場的最高點。從一車難求，到三代出新，再到中國中高級轎車市場的奇跡誕生，奧秘何在?

　　有人說，是世界級品質(zhì)產(chǎn)品的高性價比成就了雅閣;有人說，是頗富遠見的定位使雅閣搶占了市場先機;還有人說，是率先引進的“四位一體”營銷模式讓雅閣引領(lǐng)了中國私人購車的潮流……

　　這都沒錯。但如果只用唯一的一個理由，顯然不足以說明雅閣10年百萬輛的意義，也很難支撐雅閣至今在廣汽本田中的戰(zhàn)略意義。一款車型，之所以能夠成為經(jīng)典，甚至鑄就神話，寥寥數(shù)語難能概括，雅閣，有自己的故事可講。

　　但如果僅僅將故事的主角還看作是一款機械意義上的產(chǎn)品，那么，你是沒有讀懂雅閣成功的真正含義。從1999年第一輛雅閣下線至今，它見證了中國汽車行業(yè)的“黃金十年”，始終引領(lǐng)中國車市的潮流，創(chuàng)造了多項汽車業(yè)的第一，成為中國車市最具代表性和號召力的品牌之一。而更為重要的是，雅閣10年的發(fā)展，是中國汽車工業(yè)10年發(fā)展變遷的縮影，更見證了中產(chǎn)階級的成長、崛起與壯大。

　　產(chǎn)業(yè)格局的改變者

　　成功者的背后，往往有著一段曲折的歷史。

　　雅閣在中國的問世，并非如同時期的別克或者奧迪A6那般風(fēng)光。事實上，在廣州標致遺留下的舊廠房基礎(chǔ)上“另起爐灶”的廣汽本田，當(dāng)年并不被業(yè)界看好。

　　從年產(chǎn)1萬輛雅閣悄然起步，廣汽本田這個規(guī)模與當(dāng)時上海通用投資15 .2億美元，年產(chǎn)10萬輛別克相比，顯得不值一提。由于廣州標致項目敗走羊城，首個合資企業(yè)被解體在業(yè)界引發(fā)負面效應(yīng)，省領(lǐng)導(dǎo)在北京兩會上公開表態(tài)，“不再將汽車列為廣東省的支柱產(chǎn)業(yè)”。這對于后續(xù)成立的廣汽本田而言，不堪重負，卻無退路。中外雙方，以及地方政府非常清楚，即將問世的雅閣所擔(dān)負的使命是什么，它將意味著什么？

　　廣汽本田只許成功，不許失敗。別無選擇。它不可能像上海通用那樣，步“規(guī)模經(jīng)濟”的后塵，只能選擇“少投入，快產(chǎn)出，滾動發(fā)展”之路。在外界的質(zhì)疑聲中，1999年3月26日，雅閣如期下線，同時廣汽本田第一家4S店也在廣州開業(yè)，沒有盛大的慶典儀式，也沒有高調(diào)的發(fā)布會，摒棄掉這些浮華的背景，低調(diào)的廣汽本田隨后給人們帶來的，更多是震撼，因為雅閣上市之后就被搶購一空的局面實在是出乎意料。經(jīng)銷商們偷著樂，當(dāng)時雅閣搶手到幾乎沒有一輛不加價在賣，甚至緊張到開后門批條子都提不到車，這些都已成為公開的秘密。

　　在當(dāng)時中高檔轎車還是空白的背景下，廣汽本田引進雅閣的成功把握是可以預(yù)期的，因為在之前的進口車市場，雅閣一直都是最暢銷的車型之一，截至1999年，保有量已經(jīng)達到10萬輛，有著很好的用戶口碑。納入國產(chǎn)進程的雅閣，如果在這個不錯的基礎(chǔ)上再找到與中國汽車市場對路的切入點，就能夠承擔(dān)廣汽本田的開局重任。

　　在雅閣之前，跨國公司拿到中國生產(chǎn)的車型都不是最先進的，往往會滯后一代到二代，但同樣在車型稀缺的中國賺得盆滿缽溢，而且用戶完全沒有很好的購車環(huán)境，廠家也同樣無法給予修車的保證，嚴重缺乏服務(wù)意識。

　　廣汽本田沒有沿襲這樣的老路，作為一個不容出現(xiàn)閃失的項目，只有出奇方能制勝。于是，“起步便與世界同步”，廣汽本田帶來了全球最新的第六代雅閣，終結(jié)了當(dāng)時中國汽車工業(yè)只能使用國外落后產(chǎn)品的歷史;有了好的產(chǎn)品還不夠，如何讓更多的中國用戶更快體驗到這款車型，并為將來的發(fā)展打下穩(wěn)定的基礎(chǔ)?在導(dǎo)入雅閣的同時，廣汽本田又在全國首創(chuàng)四位一體的銷售模式，使得中國消費者真正享受到汽車服務(wù)，打破了當(dāng)時中國只有汽車大賣場的格局，帶來了全新的銷售服務(wù)理念，讓中國消費者享受到與世界同步產(chǎn)品的同時，也享受到與世界同品質(zhì)的服務(wù)。

　　在那個車型稀缺以及主要面對公商務(wù)用車的年代，雅閣如同一枚重型炸彈，讓這個幾乎沒什么競爭的壟斷行業(yè)炸開了鍋。“質(zhì)量好，技術(shù)先進，時尚，精致，價格要比同樣的進口車便宜十幾萬”，這就是當(dāng)時用戶對于雅閣的一致評價。用戶口碑勝似廣告。產(chǎn)品強勢、性價比高，這樣的車型，誰能阻擋?其他品牌也不得不作出妥協(xié)，紛紛向中國導(dǎo)入先進的車型以適應(yīng)競爭，而且有別于傳統(tǒng)汽車銷售的4S模式一經(jīng)雅閣推出，引起共鳴，競相效仿，延續(xù)至今。

　　站在歷史的層面來看，雅閣貢獻如下：其一，一舉扭轉(zhuǎn)世人對廣州不會造車的偏見，為廣汽本田乃至廣州汽車工業(yè)打下了良好的根基;其二，促進中國汽車產(chǎn)業(yè)升級以及產(chǎn)品換代，刺激了競爭;其三，引領(lǐng)了中國汽車營銷的潮流，加速了中國汽車消費的進步，中國汽車從賣方市場逐漸過渡到買方市場。

　　毫不夸張地說，雅閣成就了廣汽本田的同時，也在廣州汽車工業(yè)，乃至中國汽車工業(yè)的發(fā)展道路留下了深刻的印記。

　　以單一車型之力取得如此成功，雅閣堪稱中國汽車史上的傳奇。

　　一段車·人·時代的奮進史

　　時隔十年，當(dāng)年不被看好的雅閣，無論是投資規(guī)模還是生產(chǎn)硬件等基礎(chǔ)實力都不如人，卻在十年市場洗禮中后來居上，一路高歌，率先迎來中高級轎車100萬車主的喜悅，此時，人們才看懂了雅閣成功的真正原因。

　　當(dāng)一款車型的自我變革能夠與時代變革同步之時，那么它就擁有了成長的加速器。而縱觀車市，能夠在十年變革中，在產(chǎn)品與用戶之間形成強烈共鳴，雅閣的影響力絕對是同級別車型所難以比擬的。

　　作為大宗工業(yè)品，技術(shù)差異是汽車產(chǎn)品的基本競爭，且不說1999年雅閣進入中國成為中國第一部與全球技術(shù)同步的車型，取得了市場先機，更關(guān)鍵在于，Honda作為全球領(lǐng)先的汽車公司，技術(shù)方面一直備受稱道，作為其旗艦產(chǎn)品，雅閣的技術(shù)在全球中高級車市場，都一直處于領(lǐng)先者的地位。

　　繼1999年第六代雅閣之后，廣汽本田又于2003年推出第七代雅閣，成為了中高級車市價值的新標桿，它所創(chuàng)下的連續(xù)19個月銷量冠軍的紀錄至今未被打破;一度讓整個中高級車市為之側(cè)目。

　　而號稱“史上最強雅閣”的第八代雅閣，匯聚本田全球最新技術(shù)，運用全新的技術(shù)平臺，在空間設(shè)計、安全性、動力性能、操控性以及環(huán)保等諸多方面作實現(xiàn)突破，創(chuàng)下了14個雅閣歷史上的“第一次”，自2008年底上市以來，無論是外形還是配置，都全面領(lǐng)先中高級車市，上市不到兩年，累計銷量已經(jīng)突破32萬輛，穩(wěn)居中高級車市鰲頭。

　　可以說，每一代雅閣身上展現(xiàn)出來的，都是一種“敢為天下先”的王者風(fēng)范，都體現(xiàn)著中高級車的價值典范。不在順境中安于現(xiàn)狀，始終以積極進取的態(tài)度去審視自我，這就是雅閣始終堅持的前進方向。這10年來，改變的是雅閣不斷革新的技術(shù)，不變的是雅閣不斷追求革新的精神，只有這種不斷超越，才能不被超越。