這段時(shí)間以來，國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)一直充斥著造車、用車一族們的隱隱擔(dān)憂：這邊廂，發(fā)改委突然宣布成品油價(jià)格上調(diào)；另一邊廂，業(yè)內(nèi)又傳出汽車消費(fèi)稅率要做出調(diào)整的消息。甚至有人猜測(cè)，大排量車將上升10－20個(gè)百分點(diǎn)，而1.0升以下的小排量車將有可能不收消費(fèi)稅。以此為背景，不少汽車廠家已經(jīng)開始著力推出1.3L、1.5L等小排量產(chǎn)品應(yīng)對(duì)，而消費(fèi)群體則在排量之間產(chǎn)生選擇困惑：緊湊車型與節(jié)能車型，兩者間能以等號(hào)連結(jié)嗎？

　　針對(duì)這些擔(dān)憂，業(yè)界人士首先肯定了調(diào)整消費(fèi)稅的意義，表示這種“‘多用油，多納稅’的制度，可以促進(jìn)在社會(huì)中形成節(jié)約用油的意識(shí)，直接關(guān)乎中國(guó)環(huán)保事業(yè)的進(jìn)程，當(dāng)然值得提倡；而不得不指出的是，部分消費(fèi)者單純地將排量和油耗相掛鉤，以為可以在用車成本方面求得”減負(fù)“，這種想法其實(shí)存在很大的誤區(qū)：因?yàn)樵诂F(xiàn)實(shí)情況中，不少小排量車型的低制造成本引發(fā)了技術(shù)方面的”先天不足“，變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)等核心配置存在很大的滯后性。例如，從技術(shù)層面而言，由于受制于速度變化反應(yīng)較慢，傳動(dòng)效率較低等因素，多數(shù)緊湊車型身上搭載的變速器都無法令發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)油耗的狀態(tài)下工作，節(jié)能表現(xiàn)力不從心。

　　相反地，一些排量相對(duì)較大的車型，得益于在車體中運(yùn)用了先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)，尤其是變速器這個(gè)”汽車大腦“上的創(chuàng)新，反而會(huì)使燃油經(jīng)濟(jì)性成為自身的一大特色。以主攻中級(jí)車市場(chǎng)的軒逸為例，”技術(shù)日產(chǎn)“的節(jié)油利器－－XTRONIC CVT無級(jí)變速器是其最大的技術(shù)亮點(diǎn)之一，保證了省油時(shí)的”有心有力“。這種由NISSAN全新開發(fā)的變速器，采用”高抗拉強(qiáng)度鋼帶＋兩個(gè)高科技扇形滑輪“的結(jié)構(gòu)，傳動(dòng)方式特殊：通過無級(jí)性地改變鋼帶連接滑輪的直徑從而連續(xù)性的改變速比，實(shí)現(xiàn)無縫加速，配合以輕質(zhì)高效的MR20引擎后，在同樣的路況下，軒逸的油耗能比使用傳統(tǒng)AT自動(dòng)變速箱的轎車節(jié)省15％左右，每百公里油耗控制在6－7L左右。

　　值得一提的是，從現(xiàn)在開始至8月8日為止，凡是購(gòu)買軒逸的消費(fèi)者都可獲贈(zèng)15,000元油費(fèi)，相當(dāng)于三年免費(fèi)用油，解除相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)的”油耗“之憂。行家們同時(shí)強(qiáng)調(diào)，普通的消費(fèi)者在面對(duì)油價(jià)高企、燃油稅調(diào)整等情況時(shí)，總會(huì)出現(xiàn)不少選車、用車?yán)Щ�。而打消疑慮的最好方法是，清楚了解相關(guān)政策的核心內(nèi)容，在這個(gè)前提下選擇適合用車條件的車型，尤其要從長(zhǎng)遠(yuǎn)的用車成本考慮，以變速箱這些核心配置的優(yōu)劣為首要衡量標(biāo)準(zhǔn)，切不能迷信”小排量造就低油耗“的說法，如是才能將對(duì)自身的負(fù)面影響降至最低。