【太平洋汽車 行業(yè)頻道】2024年前三季度，雖然市場內(nèi)卷嚴重，但新能源汽車市場依然保持了兩位數(shù)的高速增長態(tài)勢。中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，前三季度我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成831.6萬輛和832萬輛，同比分別增長31.7%和32.5%，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的38.6%，2024年再次成為新能源汽車的銷量大年已不再是懸念。而更多新車型涌入市場，也讓我們對其未來市場前景充滿期待。

　　10月18日，由汽車與運動雜志社主辦的“中國心”2024年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)實車測試，在雨后初晴的高郵嘉聯(lián)汽車試驗場拉開帷幕。東風(fēng)奕派eπ008、星紀元ET、阿維塔07、深藍G318、零跑C16、極氪007、騰勢Z9GT、吉利銀河E5、小米SU7、哪吒S獵裝 510、極狐考拉、第二代AION V 650、小鵬G6、樂道L60十四款入圍車型，從海選名單中脫穎而出，靜待這一年一度的“中國心”實車大考。這些在市場上各領(lǐng)風(fēng)騷的車型，最終誰能在測試場上更勝一籌？

　　“今年10款純電動力系統(tǒng)、4款增程式混合動力系統(tǒng)，入圍實車測試環(huán)節(jié)。”汽車與運動雜志社總編輯楊建軍表示，今年中國汽車品牌在新能源領(lǐng)域大放異彩，入圍的產(chǎn)品中增程系統(tǒng)持續(xù)優(yōu)化，能耗進一步降低，同時高電壓平臺的純電系統(tǒng)數(shù)量繼續(xù)提升，整車產(chǎn)品技術(shù)可選性增強，車型更加細分。更有新能源汽車領(lǐng)域的后起之秀加入市場競爭，為汽車行業(yè)注入全新活力。

　　增程漸興 純電升級

　　1～8月，我國增程式汽車市場累計銷量為74.9萬輛，同比增長167％。在短短兩年間，增程式混動系統(tǒng)，已經(jīng)快速成長為混動領(lǐng)域的主流技術(shù)之一，越來越多的車企開始入局增程式混動系統(tǒng)。

　　今年入圍實車測試名單中，增程式混動系統(tǒng)數(shù)量明顯增多。東風(fēng)奕派eπ008、星紀元ET、阿維塔07、深藍G318這四款車型，均搭載了增程式混動系統(tǒng)。其續(xù)航、油耗等性能指標(biāo)均超過去年入圍動力系統(tǒng)。如搭載馬赫增程系統(tǒng)的東風(fēng)奕派eπ008增程版車型，CLTC純電續(xù)航可達210公里，綜合續(xù)航1300公里，饋電油耗百公里4.7升。

　　實車測試是“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選的重要一環(huán)。除了評價體系中需要考核的技術(shù)數(shù)據(jù)和性能指標(biāo)，評委們也會綜合考慮主觀的駕駛體驗。車輛的動力性、加速性、操控性以及駕乘的舒適性體驗成為近幾年評委關(guān)注的重點。

　　而這四款增程式汽車在試車環(huán)節(jié)中的表現(xiàn)，也得到了專家評委的一致好評。饋電模式下的動力損失、振動和噪音加劇、車身抖動等問題基本得到解決。“今年入圍增程式汽車動力調(diào)校相對往年有明顯提升，動力輸出強勁，油門踏板反應(yīng)迅速，發(fā)動機啟停過程NVH表現(xiàn)優(yōu)秀。”中國汽車工程學(xué)會先進驅(qū)動系統(tǒng)分會秘書長、無錫明恒混合動力技術(shù)有限公司首席技術(shù)專家張彤說。

　　“星紀元ET通過控制策略的精雕細琢，將增程器動力輸出、振動噪聲性能進行了精細化的調(diào)校，駕駛過程中增程器全程工作無感，NVH的表現(xiàn)也非常出色。”中汽中心工程院智能聲振開發(fā)部部長楊征睿表示。

　　在試駕中過程中，阿維塔07展現(xiàn)了其輕盈的駕駛感受。在智能駕駛、動力和底盤調(diào)校方面，阿維塔07的表現(xiàn)也可圈可點。

　　雖然受插電、增程市場的沖擊，今年純電市場的增幅最小，但純電系統(tǒng)的技術(shù)升級有目共睹。從今年入圍的純電系統(tǒng)看，高電壓平臺的純電系統(tǒng)已經(jīng)成為行業(yè)的主流趨勢，油冷扁線電機充分普及，產(chǎn)品的集成度越來越高，電池安全和能量密度也更加為企業(yè)重視。車企對電控系統(tǒng)的標(biāo)定，相較往年也更加精益化，不會一味追求強勁的加速能力。但個別品牌的車型在底盤調(diào)校和標(biāo)定上依然不盡人意。

　　極氪007科技時尚的設(shè)計，彈射起步的極速體驗以及其智駕功能，也讓現(xiàn)場試駕的專家頗為驚艷。這一專注年輕消費群體的純電車型，運動感十足。而定位家用、專注經(jīng)濟型車市場的純電車型，更多的是以滿足消費者需求為主，在性能上表現(xiàn)更為“中庸”，而在內(nèi)飾配置、底盤標(biāo)定上也以舒適為主。

　　中國著名CRC冠軍車手、中國汽車摩托車運動聯(lián)合會教官陳德安表示，當(dāng)前大部分的新能源汽車無需追求單一、片面的性能指標(biāo)，而應(yīng)充分考慮大部分消費者的實際用車需求，提高車輛的綜合性能水平。

　　“我們看到，今年車企的產(chǎn)品開發(fā)更加務(wù)實，一味堆砌技術(shù)的做法更少了。”全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車委員會會長李金勇表示，雖然受成本影響，很多車企更愿意做20萬元以上的純電車型，但實際情況是十萬左右仍然是當(dāng)前純電車型銷量最大的市場，而今年已經(jīng)有越來越多的車企在開發(fā)這個價格區(qū)間的產(chǎn)品。

分化加速 中國品牌市場份額繼續(xù)上升

　　今年9月，中國品牌乘用車銷量為170.9萬輛，同比增長21.9%，銷量占有率達67.7%。1-9月，中國品牌乘用車銷量為1191.9萬輛，同比增長20.5%，銷量占有率達63.8%。在傳統(tǒng)內(nèi)燃機市場不斷萎縮的大環(huán)境下，新能源汽車成為國內(nèi)品牌市場占有率持續(xù)提升的重要推力。

　　“今年入圍的動力系統(tǒng)全是國內(nèi)品牌，這是自主新能源汽車競爭力的充分體現(xiàn)，也與當(dāng)前的市場情況相符。”上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長、“中國心”年度十佳新能源汽車動力系統(tǒng)評選專家評審委員會主任殷承良表示，在過去的一年中，國內(nèi)品牌在新能源產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量上持續(xù)提升，雖然市場非常內(nèi)卷，依然在銷量上取得了亮眼的成績。這源于企業(yè)對于市場需求和產(chǎn)品定位、優(yōu)化的認識更為深刻。殷承良說：“我們希望未來合資企業(yè)也能快速成長起來，與國內(nèi)品牌共同在“中國心”平臺上同臺競技，取長補短，共同成長。”

　　本次實車測試活動，也得到了戶外品牌TFO和lackpard立可派的大力支持，我們也期待有更多的品牌與“中國心”互動，共同打造中國汽車動力最強音。