10月26日，對于零跑汽車和朱江明來說，注定是一個(gè)大喜的日子。對于幾十萬零跑車主來說，也是一個(gè)開心的日子。他們中甚至流傳著這樣一個(gè)段子，“沒想到自己此前買的國產(chǎn)車，一夜之間竟然成了合資車。”

　　當(dāng)天，零跑汽車與 瑪莎拉蒂母公司Stellantis 集團(tuán)齊發(fā)公告，宣布 Stellantis 集團(tuán)將投資15億歐元成為零跑汽車的戰(zhàn)略股東，獲得零跑汽車約20%的股權(quán)，并獲得零跑汽車2個(gè)董事會(huì)席位，Stellantis 一舉成為零跑的最大股東。

　　此外，在此次與零跑簽署協(xié)議中，Stellantis 和零跑汽車將以 51%：49% 的比例，成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資企業(yè)，將由 Stellantis 委任該公司的首席執(zhí)行官。

　　這一幕，不禁讓人想起了諸多早年在中國的合資車企。當(dāng)時(shí)也是雙方出資建立合資公司，只不過有市場沒技術(shù)的中國車企是占股51%的那一方，而如今擁有領(lǐng)先的電動(dòng)智能汽車技術(shù)且意欲打開全球市場的零跑汽車成了占股49%的那一方。

　　從中國車企用市場換技術(shù)，到如今中國造車新勢力用技術(shù)換市場。驀然回首間，合資車企入華40年，我們終于等來了四十年河西，四十年河?xùn)|的局面。

　　那么，零跑汽車憑什么獲得歐洲豪門的認(rèn)可？抱得零跑歸的Stellantis集團(tuán)未來將會(huì)怎么走？中國汽車的大航海時(shí)代終于要來了嗎？

　　提起Stellantis ，可能不少人會(huì)覺得陌生，其知名度遠(yuǎn)不如大眾、豐田。但如果說到它旗下的汽車品牌，恐怕無人不知。Stellantis集團(tuán)成立于2021年年初，由兩家分別超過百年歷史的前標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)和前菲亞特克萊斯勒集團(tuán)合并而來，是全球第四大車企。集團(tuán)旗下品牌包括瑪莎拉蒂、Jeep®、阿爾法·羅密歐、道奇、阿巴斯、雪鐵龍、標(biāo)致等在內(nèi)的14個(gè)汽車品牌。Stellantis集團(tuán)的客戶遍布全球130多個(gè)國家，并在30多個(gè)國家開展生產(chǎn)制造業(yè)務(wù)。

　　盡管Stellantis近些年在華存在感不斷降低，但不可否認(rèn)，其仍是全球前列的汽車公司，盈利能力更是首屈一指。2022年，Stellantis集團(tuán)在全球范圍內(nèi)共銷售汽車逾600萬輛，實(shí)現(xiàn)凈營收1796億歐元，凈利潤168億歐元。2023年上半年，Stellantis集團(tuán)實(shí)現(xiàn)凈營收984億歐元、凈利潤109億歐元，并以其14.4%的調(diào)整后經(jīng)營利潤率持續(xù)成為全球汽車行業(yè)利潤率最高的企業(yè)之一。

　　提起反向合資，很多人都還記得，就在3個(gè)月前的7月26日晚，大眾集團(tuán)以7億美元做“聘禮”，收得小鵬4.99%的股權(quán)。雙方約定，3年后將向市場推出兩款共同開發(fā)的大眾汽車品牌電動(dòng)車型。

　　彼時(shí)，這次合作讓人們看到了中國車企的實(shí)力，就連一向高傲的跨國車企也不得不用真金白銀買技術(shù)，求合作。

　　如果說小鵬與大眾的合作是“反向合資”的試水，那么零跑與Stellantis的合作則是一個(gè)小高潮。雙方的合作不僅比前者更激進(jìn)，也更具深度和廣度。

　　Stellantis集團(tuán)直接以15億歐元，獲得零跑汽車20%的股權(quán)，一舉成為零跑最大的股東，同時(shí)還擁有2個(gè)董事會(huì)席位。

　　不過這并不意味著零跑會(huì)完全受Stellantis控制。唐唯實(shí)坦言，“我們沒有控股權(quán)，我們也不想控制，但我們希望能全力支持。”作為董事會(huì)成員，我Stellantis會(huì)參與決策過程及討論過程。但最后的一切決定，都由CEO和董事會(huì)成員來決定，

　　相比于投資入股，更重要的是，根據(jù)公告，Stellantis集團(tuán)和零跑汽車將以51%:49%的比例成立一家名為“零跑國際（Leapmotor International）”的合資公司。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

　　這顯然意味著，零跑汽車的海外經(jīng)營權(quán)，直接交給了Stellantis集團(tuán)。

　　朱江明毫不謙虛地說，雙方在全球范圍內(nèi)伙伴關(guān)系的建立將是行業(yè)首創(chuàng)，即一家世界領(lǐng)先的汽車制造商與一家來自中國的新勢力電動(dòng)車企在全球電動(dòng)車項(xiàng)目上展開了合作。

　　為了這次簽約，就連極少來中國的Stellantis集團(tuán)CEO 唐唯實(shí)也專程飛到杭州。

　　當(dāng)問及，與零跑的合作跟Stellantis與其它中國公司的合作有什么不同的時(shí)候。唐唯實(shí)毫不避諱地說，我們必須要更加地敏捷，零跑比我們在這一塊會(huì)做得更好。如果Stellantis需要獲得中國市場的話，我們需要選擇一家已在中國市場具有很好的立足性的公司。其次，之前Stellantis的合作伙伴，Stellantis并不是中方這家公司的宣傳者。這在一定程度上對零跑來講是很大的機(jī)會(huì)，對于Stellantis也是一個(gè)很大的機(jī)會(huì)。最后，這次合作沒有什么灰色地帶，沒有模糊性，Stellantis是20%的股東，而零跑是領(lǐng)導(dǎo)者，在海外市場當(dāng)然Stellantis更有經(jīng)驗(yàn)，這是非常明確一個(gè)合作分配關(guān)系。

　　由此可見，不論是朱江明，還是唐唯實(shí)，都對這次合作付出了十足的誠意，同時(shí)也抱有十足的期待。

　　盡管今天的朱江明意氣風(fēng)發(fā)，可是時(shí)間倒回到三四年前，他可是被罵的一點(diǎn)都不客氣。

　　當(dāng)時(shí)互聯(lián)網(wǎng)造車、IT造車，甚至房地產(chǎn)商都來造車。彼時(shí)的朱江明雖然已經(jīng)造了4年車，但仍然會(huì)被人罵道，“你不懂車，你造什么車？”

　　后來，朱江明在接受太平洋汽車專訪時(shí)談到，他認(rèn)為自己屬于工程師造車。很多人都知道他是大華的創(chuàng)始人之一，1993年，與現(xiàn)任大華股份董事長傅利泉一起，5000元白手起家創(chuàng)立大華股份。但他工程師的身份卻鮮為人知，2006年，他被聘任浙江省安全技術(shù)防范行業(yè)專家。2015年，榮獲浙江省科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)一等獎(jiǎng)。

　　工程師造車與互聯(lián)網(wǎng)造車最大的不同是，朱江明十分熱衷于技術(shù)研發(fā)和突破。從2015年成立至今，零跑堅(jiān)持全域自研，包括電池、智能電驅(qū)等在內(nèi)的六大系統(tǒng)架構(gòu)。據(jù)太平洋汽車了解，其自研自造占據(jù)整車成本的70%。

　　在采訪現(xiàn)現(xiàn)場，就連唐唯實(shí)也忍不住的夸贊，零跑汽車是讓人印象最為深刻的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)之一，它和Stellantis一樣，有著類似的技術(shù)先導(dǎo)理念和創(chuàng)業(yè)心態(tài)。

　　“零跑有非常獨(dú)特的產(chǎn)品組合，他們是非常關(guān)注技術(shù)的，且是非常有激情的，且從最基層最基本的財(cái)務(wù)方面還是公司治理方面都非常高效”

　　唐唯實(shí)坦承，通過本次戰(zhàn)略投資，Stellantis集團(tuán)商業(yè)模式中的一個(gè)盲點(diǎn)將得到解決，并將通過零跑汽車的競爭力在中國和其它市場獲利。

　　唐唯實(shí)口中的盲點(diǎn)，毫無疑問就是零跑汽車領(lǐng)先的電動(dòng)智能化技術(shù)。

　　Stellantis 曾在2021 年7月宣布投資300億歐元，打造電動(dòng)化平臺 STLA。其中，STLA 之下的中型車平臺于今年7月推出，這也是基于STLA 推出的首個(gè)平臺。然而這個(gè)平臺的電耗、補(bǔ)能速度等數(shù)據(jù)和中國新勢力同行相比，甚至顯得有些落后。

　　轉(zhuǎn)型緩慢的Stellantis 于是就把目光投向了中國的新勢力們。在于零跑合作前，Stellantis做了大量的調(diào)研工作，但最后還是選中了零跑。

　　最讓Stellantis看重的，無疑是零跑以四葉草中央集成式電子電氣架構(gòu)、CTC電池、全新油冷電驅(qū)為代表的LEAP3.0創(chuàng)新技術(shù)。LEAP 3.0架構(gòu)下的零跑整車自研自造部件占據(jù)了整車成本的70%，架構(gòu)通用化率達(dá)到88%，有效實(shí)現(xiàn)降本增效。圍繞該架構(gòu)，零跑給出了高、中、低配三種方案，能夠適配 A 級到 C 級車型的需求。

　　其實(shí)，此前朱江明也多次表示，零跑未來不僅僅是一個(gè)整車公司，也是一個(gè)核心技術(shù)輸出公司。甚至有媒體記者曾私下評論說，別的新勢力是賣車，但感覺零跑是在賣車企、賣技術(shù)。

　　但顯然，朱江明有著自己的算盤。他說零跑當(dāng)前具備四種技術(shù)輸出商業(yè)合作模式：

　　模式一：基于四葉草電子電氣架構(gòu)及周邊控制器（含車燈、攝像頭、雷達(dá)等）的技術(shù)共享；

　　模式二：基于四葉草電子電氣架構(gòu)、周邊控制器及電池、電驅(qū)的技術(shù)共享；

　　模式三：基于下車體（含電子電氣架構(gòu)、電池、電驅(qū)）整體交付的技術(shù)共享；

　　模式四：基于整車級的合作共享。

　　可以看到，無論是哪一種合作模式，都是基于零跑的技術(shù)。這是工程師的執(zhí)念，也是工程師的勝利。

　　當(dāng)然，這次合作不是其中一方單方面的勝利，而是大魚和快魚的共贏。

　　王傳福在前年的一次溝通會(huì)上曾說，未來的汽車行業(yè)會(huì)是大魚吃小魚，快魚吃慢魚。

　　兩年后，Stellantis 和零跑給他秀了一把“大魚+快魚”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。而且這話還是唐唯實(shí)親口說的。

　　對于Stellantis而言，此番合作無疑讓其一夜之間獲得了中國頂尖造車新勢力的電動(dòng)智能化能力。幫助其實(shí)現(xiàn)“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃中的電氣化目標(biāo)。

　　具體來說，“Dare Forward 2030”指即到2030年，集團(tuán)在歐洲售出的所有乘用車均為純電動(dòng)汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動(dòng)汽車。

　　此外，Stellantis集團(tuán)也需要對中國市場有一定的曝光率。唐唯實(shí)說，因此Stellantis非常偏向于依賴一家中國的成功公司。

　　“因?yàn)榱闩茉谶@個(gè)行業(yè)排名第四，所以我們希望幫助他們來開發(fā)和促進(jìn)在中國的發(fā)展以及在海外的發(fā)展，且這樣對我們來講也是在全球最大市場的深入。”

　　對于零跑而言，這次合作無疑凸顯了歐洲豪門對零跑技術(shù)的認(rèn)可。但更重要的是，為零跑汽車的出海鋪平了道路。

　　“我們要幫零跑在海外擴(kuò)展市場，我們可以給他們帶來規(guī)模化。”唐唯實(shí)對記者們說到。

　　作為全球化車企，Stellantis 在歐洲有 20% 的市場份額，在北美、拉丁美洲、中東的市場份額分別為 26%、26%、15%，而這幾個(gè)地區(qū)，尤其歐洲與北美地區(qū)，都是中國車企出海的重要目的地。顯然，Stellantis 的全球網(wǎng)絡(luò)，能夠在分銷網(wǎng)絡(luò)、營銷措施、政策批準(zhǔn)等方面對零跑帶來便利。

　　當(dāng)前，中國新能源汽車出海，以產(chǎn)品直接出口為主，尚未在海外有生產(chǎn)制造基地，且服務(wù)模式多為與當(dāng)?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">經(jīng)銷商集團(tuán)簽約，不利于新能源出海勢頭。唐唯實(shí)直言，在海外沒有一個(gè)制造基地的話，零跑向海外拓展時(shí)會(huì)遇到一些困難，導(dǎo)致他們很難滲入到海外市場。Stellantis可以利用在海外的布局來幫助零跑在海外有更多的分銷網(wǎng)絡(luò)以及營銷措施，從而加速零跑在海外的布局。

　　朱江明補(bǔ)充說，隨著零跑產(chǎn)品出口的加大，以后也會(huì)利用Stellantis的海外制造資源，這也是一個(gè)共贏結(jié)果。汽車制造需要規(guī)模，建造需要非常長的時(shí)間，也有很大的風(fēng)險(xiǎn)。所以雙方的合作是快速高效，比如某個(gè)市場銷量上去以后，零跑可以依托于Stellantis全球的制造工廠來生產(chǎn)零跑品牌的產(chǎn)品，這是未來比別的競爭對手有優(yōu)勢的合作模式。

　　在與媒體的溝通中，對于有傳言說歐盟對中國新能源汽車的反補(bǔ)貼調(diào)查是Stellantis幕后推動(dòng)的，唐唯實(shí)予以了否認(rèn)。

　　“調(diào)查不是解決問題的最好方法，而且我們作為全球公司，我們愿意真誠、真實(shí)地來貢獻(xiàn)全球問題的解決。”

　　很顯然，Stellantis 與零跑的合作，就是在解決雙方的問題，取得共贏。對于當(dāng)前一片紅火的中國汽車出海而言，無疑也提供了一個(gè)新思路。

　　因?yàn)樾履茉雌嚨呐d起，幾乎在一夜之間，新能源汽車風(fēng)向標(biāo)開始向東方轉(zhuǎn)移，中國品牌迎來高光時(shí)刻：油車時(shí)代的市場換技術(shù)，變成了電車時(shí)代以技術(shù)換市場。

　　從零跑創(chuàng)立的2015年算起，一直到2022年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)八年位居全球第一。2023年前三季度，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成631.3萬輛和627.8萬輛。新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量已經(jīng)達(dá)到29.8%。

　　更令人驚喜的是，今年前三季度，中國自主品牌零售份額達(dá)到51%，較去年同期增加4.9個(gè)百分點(diǎn)；今年前三季度，中國自主新能源乘用車銷售占比達(dá)80.2%。自主品牌正在崛起，合資品牌在華銷量卻在萎縮。

　　總之一句話：是時(shí)候拉開反向合資的大幕了！

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