PCAUTO：很高興您來到太平洋專訪間，我們隨便聊一聊，咱們先聊一聊這回成都車展，能不能給我們介紹一下這回飛凡汽車來參展的一些亮點和技術(shù)？

王永強：我們這次的亮點是飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)正式發(fā)布，帶來了最強兼容、算力疊加，以及體驗復(fù)刻三大技術(shù)亮點。此外，我們還推出飛凡F7限量鉅惠季限時政策，為用戶帶來了非常豐富的購車禮遇。

PCAUTO：飛凡座艙數(shù)字生態(tài)，請問和現(xiàn)在華為的那個鴻蒙座艙生態(tài)有什么差異？

王永強：

       差異是有的，兩套系統(tǒng)有各自的優(yōu)勢。鴻蒙座艙生態(tài)是基于華為鴻蒙系統(tǒng)開發(fā)的車載智能操作系統(tǒng)。這也使得鴻蒙座艙與華為自家的智能移動終端有著很強的軟硬件互融特性。但鴻蒙座艙生態(tài)是一套獨立的閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)，如用戶的智能移動終端不是華為品牌的話，鴻蒙座艙生態(tài)的互聯(lián)體驗也將大打折扣。

      飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)與鴻蒙座艙生態(tài)最大的差異在于它兼容多個手機品牌，能夠讓很多用戶不用更換手機設(shè)備就能享受巴赫座艙的極智進階。其最大的亮點在于支持不同品牌和類型智能終端，不給用戶的舒適體驗設(shè)限，大部分用戶不用換手機升級下系統(tǒng)就能夠使用上，整個互聯(lián)過程高速且無感。雙端系統(tǒng)級的互融，還能夠?qū)崿F(xiàn)如“飛甩”手機地址智慧流轉(zhuǎn)至車機導(dǎo)航等切實解決用戶痛點的功能。后續(xù)我們還將探索更多雙端硬件互相調(diào)用，其他智能終端適配等功能場景，最大化用戶的極智舒適體驗。

此外它還打破了座艙系統(tǒng)芯片算力的天花板，能夠把移動出行時經(jīng)常閑置的手機芯片算力更充分利用起來，是軟件定義硬件的最好例證。用戶因此可以享有更高的智能座艙算力，車機應(yīng)用得以瞬間疊加倍增，極大豐富了用戶在各種場景下的應(yīng)用選擇。

同時為滿足用戶上車后從手機到車機之間的無感切換，飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)通過飛凡極智互聯(lián)技術(shù)打通了兩者的數(shù)據(jù)交互,所有流轉(zhuǎn)應(yīng)用賬號一致，大數(shù)據(jù)練成的用戶偏好保留同步復(fù)刻，最大化用戶友好的顆粒度。

PCAUTO：我的理解是我們相對來講兼容性更強，對于用戶來講，學(xué)習(xí)成本會低一些。

王永強：是的。

PCAUTO：不久前在飛凡能量日中，飛凡汽車北京換電站正式運營了，換電領(lǐng)域飛凡的優(yōu)勢是什么？

王永強：

       飛凡的換電有5個明確的優(yōu)勢。

       換電不斷電。通過EPM電源管理系統(tǒng)的優(yōu)化，在換電的過程中，即使動力電池被卸下，像空調(diào)、娛樂，座椅按摩等功能依舊可以維持運轉(zhuǎn)，讓駕乘者的舒適度不會有太大的改變。

150s極速換電。飛凡Quick Click電池快換專利不僅實現(xiàn)了通過16顆螺栓在5s完成電池組的松開或緊固，也整體實現(xiàn)了150s極速換電體驗。

DRIVE THRU貫穿式流暢換電。飛凡DRIVE THRU貫穿式流暢換電體驗支持直進直出，在體驗上對新手駕駛員更友好。

       國家隊共同構(gòu)建換電體系。換電將來不可能是某個企業(yè)或某個品牌獨自支撐的，它一定是一個社會化推動建設(shè)的。捷能智電背靠中國石化、中國石油、寧德時代、上汽集團，將來也需要由類似國家電網(wǎng)、能源公司來提供大的支撐的。我們可以設(shè)想一下，如果有20%-30%的用戶選擇換電，或者未來換電是一個標(biāo)配的選項，那么就需要千萬乃至上億的電池，這將是一個巨大的“銀行體系”，所以飛凡的換電跑道，也將隨著換電用戶的越來越多，換電生態(tài)構(gòu)建的就將越來越健全。

       支持不同車型換電。現(xiàn)在的飛凡的電池技術(shù)，從理論上能夠支持各種不同的車型在同一個換電網(wǎng)絡(luò)上來進行換電。比如現(xiàn)在其他正在探索換電的品牌，可能會遇到，現(xiàn)有的電池?zé)o法支撐在下一個車型，而飛凡的電池技術(shù)則是考慮到了車型的持續(xù)發(fā)展需求。

PCAUTO：我有一個稍微延伸問題，現(xiàn)在我們純電車型的補能方式一個是換電一個是超充，很多品牌是超充這個方向，有很多的品牌做的也很久了，那飛凡做換電的這個戰(zhàn)略方向，是經(jīng)過怎樣的考慮去做這個方向的？或者說換電相對于超充來講，就是飛凡認(rèn)為他有哪些優(yōu)勢，堅持換電的這個方向？

王永強：

       對待換電領(lǐng)域的開創(chuàng)者，我們始終抱以致敬、學(xué)習(xí)、迭代的態(tài)度。在換電市場中，換電模式最終會成為綜合補能方式中的一個手段，和超充、快充形成互補，使得用戶能夠在不同的場景中，有更多元化的補能手段，換電模式也將來會有基礎(chǔ)設(shè)施化、社會化的趨勢。

       在這個過程中，換電賽道里有越多的玩家，最終會對用戶的好處越多，最終用戶會得到更好的、更高效的、更低成本的補能渠道。目前正處在一個過渡階段，越來越多的換電賽道參與者，都看到了其中蘊含的機會，以及他想要承擔(dān)的那一部分責(zé)任，都在積極進入換電賽道。在換電賽道里，我們能看到有不同的技術(shù)解決方案出現(xiàn)，但最終都是為了解決補能這個問題。而對于飛凡換電來說，我們在背后國家隊布局換電生態(tài)的同時，也在通過舒適技術(shù)為用戶帶來在換電時更高的舒適體驗。

PCAUTO：飛凡F7有一些比較好的優(yōu)勢，在三電領(lǐng)域還有哪些優(yōu)勢？

王永強：

       飛凡F7在三電方面同樣做到了極致。飛凡行業(yè)首創(chuàng)的CTP雙層躺式電芯布局，在電池防護、模組設(shè)計、柔性約束系統(tǒng)等方面擁有多達19項專利。躺式布局有三大優(yōu)勢：超安全，同款國內(nèi)外車裝超15萬塊魔方電池0熱失控0自燃。運用躺式方案設(shè)計的電池，最長壽命可達12年、100萬公里。One Pack統(tǒng)一電池包設(shè)計，還能實現(xiàn)靈活快換。

       在電機方面，飛凡通過8層扁線繞組、直瀑式油冷、釹磁鐵雙V排布、鎂鋁合金輕量化殼體，電機效率逼近物理極限高達97%，可以說是當(dāng)今電機領(lǐng)域先進技術(shù)的集大成者。其最大功率250kW，峰值扭矩450N·m，相較同級200kW左右水準(zhǔn)，超出約30%。飛凡F7后驅(qū)版零百加速5.7s同級領(lǐng)先，400米加速尾速163km/h，超越BBA品牌的56E。飛凡F7極速213km/h、持續(xù)最高車速190km/h，超越30萬級中大型獵裝轎跑和20萬級中大型三廂轎車，支持連續(xù)20次彈射起步不衰減。

PCAUTO：好的，很感謝王總今天接受我們的采訪。