“整體來看，5G（T-Box，下同）的發(fā)展，國(guó)內(nèi)的車廠還是慢于合資車廠”“很多合資品牌推5G都比我們國(guó)內(nèi)5G推得快，這可能更多涉及經(jīng)濟(jì)、成本，或者是車本身定位原因，是商業(yè)上的考慮，不是技術(shù)上的問題。”聯(lián)友科技CTO俞斌告訴太平洋汽車。

　　在汽車新四化（電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化）浪潮中，中國(guó)汽車一直勇立潮頭，國(guó)產(chǎn)品牌也被視為汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)的先鋒，然而從T-Box這一個(gè)關(guān)鍵智能部件可以看出，其實(shí)國(guó)外品牌一直在暗暗蓄力，數(shù)字化和智能化的競(jìng)爭(zhēng)從未有過片刻停歇。

　　在產(chǎn)業(yè)升級(jí)以及人工智能等技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下，汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷一場(chǎng)顛覆性革命，給汽車企業(yè)帶來不小挑戰(zhàn)，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為企業(yè)突圍的重要抓手，也是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必由之路。

　　現(xiàn)在這種概念再次升級(jí)。4月14日，由聯(lián)友科技主辦的“2023中國(guó)汽車數(shù)智化賦能年會(huì)”在廣州舉辦。開宗明義，“數(shù)智化”再次成為年會(huì)核心詞。兩年前，在數(shù)字化賦能年會(huì)上，聯(lián)友科技提出了“汽車數(shù)智化”概念，并將其奉為圭臬，沿用至今。在總經(jīng)理胡永力看來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化賦能升級(jí)是不可分割的體系，更能體現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展的方向。聯(lián)友科技將兩者融合在一起，希望通過這樣一個(gè)定義，在面向更多客戶的同時(shí)，闡釋公司的服務(wù)體系范圍——圍繞汽車行業(yè)的全價(jià)值鏈賦能體系。

　　在聯(lián)友科技年會(huì)的媒體溝通會(huì)上，聯(lián)友科技CTO俞斌提到了一個(gè)很重要的市場(chǎng)現(xiàn)象：在5GT-Box的應(yīng)用和推廣中，目前合資品牌的進(jìn)度比國(guó)產(chǎn)品牌快。

　　T-BOX（也被稱為TCU，車載無線終端）是整車外部聯(lián)網(wǎng)的通訊和控制中心，負(fù)責(zé)車輛的信息娛樂聯(lián)網(wǎng)、遠(yuǎn)程連接控制等功能，是前裝車聯(lián)網(wǎng)的核心硬件，也是汽車智能化和網(wǎng)聯(lián)化的基礎(chǔ)。

　　發(fā)展至今，T-BOX已經(jīng)更新迭代了4代，2012年左右是2G+GPS單片機(jī)方案，2017年升級(jí)為4G模塊OPEN CPU技術(shù)方案，2019年5G商用以后，T-Box開始逐漸向5G通訊升級(jí)，2021年開始落地應(yīng)用。

　　隨著智能駕駛和汽車數(shù)字化發(fā)展，無論是智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧道路，還是車端計(jì)算、車路協(xié)同，對(duì)通信能力的要求都越來越高，這也要求作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車核心的聯(lián)網(wǎng)終端T-box性能相應(yīng)增強(qiáng)。因此大寬帶、低時(shí)延、高穩(wěn)定性的5G成為發(fā)展趨勢(shì)。甚至隨著通訊技術(shù)的發(fā)展，未來可能發(fā)展到6G、7G。在這一次聯(lián)友的年會(huì)上，有行業(yè)專家透露，目前國(guó)外已經(jīng)展開這方面的研究。

　　聯(lián)友科技成立于2002年，是東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下專注汽車行業(yè)全價(jià)值鏈信息化服務(wù)的企業(yè)，聚焦智能制造、數(shù)字營(yíng)銷、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能駕駛等核心業(yè)務(wù)，涵蓋汽車研發(fā)、汽車金融、智慧采購、智慧辦公、大數(shù)據(jù)、智能運(yùn)維等領(lǐng)域，覆蓋汽車行業(yè)“研、產(chǎn)、供、銷、服”全價(jià)值鏈。

　　業(yè)務(wù)層面，目前聯(lián)友在智能部件軟硬件及相關(guān)服務(wù)方面都取得了不俗成績(jī)。其中，經(jīng)銷商管理系統(tǒng)(DMS)市場(chǎng)占有率處于國(guó)內(nèi)第一梯隊(duì)，信息系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)方面服務(wù)企業(yè)代表有日產(chǎn)、本田，私有云方面是日產(chǎn)全球亞太區(qū)核心數(shù)據(jù)中心。官方網(wǎng)站顯示，目前聯(lián)友合作的整車企業(yè)超過60家，零部件供應(yīng)商和經(jīng)銷商均已經(jīng)超過4000家。

　　在T-BOX業(yè)務(wù)上，聯(lián)友科技2015年開始4G T-Box自主研發(fā)，2017年實(shí)現(xiàn)前裝量產(chǎn)，2019年已經(jīng)突破百萬量產(chǎn)規(guī)模。在4G T-Box的基礎(chǔ)上，2018年聯(lián)友開始儲(chǔ)備C-V2X應(yīng)用場(chǎng)景研發(fā)能力，2019年正式啟動(dòng)5G T-Box自主研發(fā)，2021年8月正式量產(chǎn)落地。

　　高工智能汽車研究院監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2022年中國(guó)市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車標(biāo)配搭載車聯(lián)網(wǎng)功能交付占比（乘用車交付總量）接近70%，其中，前裝標(biāo)配5G聯(lián)網(wǎng)功能搭載交付41.74萬輛。聯(lián)友是國(guó)內(nèi)最早交付5G T-Box的本土供應(yīng)商之一，同時(shí)也是近3年T-Box市場(chǎng)領(lǐng)軍企業(yè)。企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，截至目前，聯(lián)友智連T-Box已累計(jì)交付超過415萬臺(tái)。

　　作為智能部件的市場(chǎng)先鋒，聯(lián)友能夠第一時(shí)間感知智能汽車的市場(chǎng)變化。“到今年為止，（聯(lián)友）多個(gè)5g項(xiàng)目已經(jīng)逐步量產(chǎn)，現(xiàn)在已經(jīng)在供貨了，像嵐圖也是搭載了我們的T-Box，已經(jīng)量產(chǎn)上市了。”聯(lián)友科技CTO俞斌表示。同時(shí)他透露，在5GT-Box的應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)品牌整體比合資品牌速度慢。

　　這個(gè)市場(chǎng)情況有點(diǎn)反常。在4G的應(yīng)用上，國(guó)內(nèi)品牌一直領(lǐng)先合資以及國(guó)外品牌，在新能源汽車以及智能汽車方面，國(guó)內(nèi)品牌一直以行業(yè)先鋒的形象存在。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國(guó)乘用車T-Box前裝裝配量為1294萬輛，裝配率達(dá)60%。其中，自主品牌乘用車T-Box裝配量達(dá)630.1萬輛，同比增長(zhǎng)59.9%；合資品牌乘用車T-Box裝配量達(dá)663.4萬輛，同比增長(zhǎng)12.9%。顯然，此前自主品牌車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程是明顯快于合資品牌的。

　　事實(shí)上，國(guó)產(chǎn)5G比合資慢，這一現(xiàn)象形成并不是因?yàn)榧夹g(shù)問題，主要是商業(yè)原因。

　　“從當(dāng)初的3G、4G、5G，基本上通信技術(shù)一成熟，我們的產(chǎn)品很快就會(huì)隨著去做升級(jí)，同步做開發(fā)。但是技術(shù)的驗(yàn)證或者說技術(shù)開發(fā)的完成，并不表示商業(yè)化就可以落地了，它會(huì)涉及到一些產(chǎn)品的定位，客戶的一些承受能力，一些各種習(xí)慣，它涉及到很多話題。”俞斌表示。

　　俞斌透露，國(guó)產(chǎn)品牌整體比合資慢主要有以下幾個(gè)因素：一方面，國(guó)外品牌在中國(guó)市場(chǎng)基本屬于中高端定位，品牌附加值高，因此合資車企的成本承受能力比較高，能夠承受5G的研發(fā)和應(yīng)用。相反，國(guó)內(nèi)品牌在價(jià)格方面十分敏感，因此在5G的應(yīng)用上也會(huì)相對(duì)謹(jǐn)慎。另一方面，在自動(dòng)駕駛方面，目前國(guó)內(nèi)跑得比較快的是造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企相對(duì)較慢，但是前者聲量大體量卻比較小，因此整體來看，國(guó)產(chǎn)品牌5G的應(yīng)用會(huì)比合資慢。

　　除此之外，俞斌還告訴太平洋汽車，合資車企在5G方面比較積極還有一個(gè)原因是，在4G的應(yīng)用中，國(guó)外品牌后知后覺，讓國(guó)產(chǎn)品牌搶占了先機(jī)，因此在5G新技術(shù)趨勢(shì)下，合資品牌發(fā)起了進(jìn)攻。

　　從20多年前，吉利李書福口中的“四個(gè)輪子+兩個(gè)沙發(fā)”，到新能源汽車興起后的“1塊電池+1部電腦”，再到現(xiàn)在行業(yè)定義的“移動(dòng)智能終端+輪式智能機(jī)器人”，隨著新能源化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型、智能化升級(jí)，汽車已經(jīng)被重塑，整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了革命性的改變。

　　在過去二三年，產(chǎn)業(yè)已經(jīng)見證了電動(dòng)化的影響。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車銷量達(dá)到688.7萬輛，同比增長(zhǎng)93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。以比亞迪、特斯拉為代表的電動(dòng)化陣營(yíng)獲得了高倍增長(zhǎng)。

　　智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的另外幾大趨勢(shì)，對(duì)汽車企業(yè)而言同樣代表機(jī)遇與挑戰(zhàn)。數(shù)字化升級(jí)和智能化賦能被認(rèn)為是汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的重要途徑。

　　（聯(lián)友科技總經(jīng)理 胡永力）

　　聯(lián)友科技是汽車信息化服務(wù)企業(yè)，在聯(lián)友科技總經(jīng)理胡永力看來，圍繞汽車企業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型主要有兩方面：數(shù)字化企業(yè)和數(shù)字化產(chǎn)品，前者圍繞企業(yè)，聚焦流程再造，讓數(shù)據(jù)發(fā)揮價(jià)值；后者注重產(chǎn)品本身的智能化升級(jí)。數(shù)字化轉(zhuǎn)型和智能化升級(jí)相輔相成。

　　此外，胡永力還表示，在企業(yè)流程端的數(shù)字化過程中，有更多的數(shù)據(jù)算法，包括AI的應(yīng)用也促成了數(shù)字化在智能化體系的升級(jí)，這對(duì)汽車企業(yè)帶來了更多的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。“ChatGPT這種大算力模型的體系，更是對(duì)數(shù)字化和智能化的體系產(chǎn)生了更大的沖擊，會(huì)有更多的遐想空間來去做企業(yè)的下一步的數(shù)字化的轉(zhuǎn)型升級(jí)體系。”針對(duì)在人工智能和汽車領(lǐng)域都刮起一陣旋風(fēng)的GPT大模型，胡永力如上表示。

　　在胡永力看來，汽車行業(yè)在向數(shù)智化轉(zhuǎn)型升級(jí)過程中有四大發(fā)展機(jī)遇，分別是：一是數(shù)字化發(fā)展，充分挖掘數(shù)據(jù)價(jià)值，加快數(shù)字經(jīng)濟(jì)與汽車產(chǎn)業(yè)融合；二是智能化發(fā)展，智能座艙和智能駕駛將快速增長(zhǎng)；三是網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，新興需求和商業(yè)形態(tài)加速涌現(xiàn)；四是安全化發(fā)展，確保車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)安全，衍生出新的細(xì)分市場(chǎng)。

　　同時(shí)他也指出，汽車數(shù)智化轉(zhuǎn)型需要應(yīng)對(duì)三大核心挑戰(zhàn)：一是要構(gòu)建變革的“大腦”，要抓住頂層設(shè)計(jì)，規(guī)避在轉(zhuǎn)型過程中出現(xiàn)的“試點(diǎn)陷阱”；二是要構(gòu)建變革的“骨架”，充分策劃好支撐業(yè)務(wù)變革的企業(yè)架構(gòu)；三是要構(gòu)建變革的“血液”，充分“喚醒”大量處于“沉睡狀態(tài)”的數(shù)據(jù)資產(chǎn)。