“智能電動車也遵守摩爾定律，十年后，5萬塊錢就能買到智能電動車。”4月1日下午，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明在中國電動汽車百人會論壇（2023）上發(fā)表了主題演講，他稱零跑汽車一貫堅持以成本定價，沒有品牌的溢價。

在采訪環(huán)節(jié)，朱江明對太平洋汽車等多家媒體仔細(xì)闡釋了自己的觀點。他認(rèn)為，兩年是智能電動汽車的更新周期，因為它是電子產(chǎn)品，經(jīng)歷過一段很長的時間，價格就會下降的很明顯。“以前國內(nèi)的汽車企業(yè)一般是四年更新一代產(chǎn)品，國外可能要六年。智能電動汽車我想應(yīng)該是兩年更新一代，因為它是一個電子產(chǎn)品。”朱江明還以家電和電子行業(yè)為例，他說2013年時，55英寸彩電的價格是7000元，而今天同樣的彩電功能更多，卻只要1300元。諾基亞手機N9，十年前的價格是2499元，今天只要216元。

擔(dān)心大家誤解自己說的5萬塊錢能買的電動車是五菱宏光MINI EV類似的產(chǎn)品，朱江明還補充說，這并不是普通的微型電動車的定價，而是類似零跑C11這樣一臺中大型SUV產(chǎn)品。對于怎么做到5萬元的低價，素有價格屠夫之稱的朱江明給參會的媒體和嘉賓算了一筆賬。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，電動汽車前半場是傳統(tǒng)的三電：電池、電驅(qū)、電控，而下半場就是智能座艙、智能駕駛和整車域控和核心零部件。朱江明說，從目前的成本構(gòu)成看，智能電動汽車60%-70%的成本來自于電子零部件，包括電池、電驅(qū)、電控以及智能座艙。他表示，這部分是成本下降幅度最大的，比如功率驅(qū)動器件，像IGBT、MCU等這些半導(dǎo)體器件，未來可能就只有1/10的成本?，F(xiàn)在一臺智能汽車上有近千個芯片，這在成本上不是一個小數(shù)字。朱江明判斷，智能駕駛和智能座艙未來一定是包含了座艙、駕駛以及域控三個功能為一體的單芯片解決方案。“諾基亞N9手機以前可能要幾十個芯片，現(xiàn)在為什么能降到200元，它是單芯片。”

對于電池部分，朱江明認(rèn)為，十年后僅每度電的電池包單價就能下降一半。他舉例說，2013年時，電池包每度電的價格是3200元，也就是每瓦時3.2元。今天磷酸鐵鋰電池包每瓦時pack價格是0.6元-0.7元。朱江明預(yù)測，十年以后電池包的價格會減半，也就是0.3元。而且隨著充電設(shè)施的完善，充電效能的提升，未來主流的電動車只需要400公里的續(xù)航，50度電的電池包就能應(yīng)對，價格是15000元。關(guān)于電驅(qū)，朱江明透露零跑今年年底推出的200千瓦電驅(qū)重量可以減少到70公斤，十年后將會降至50公斤。由于電驅(qū)的成本結(jié)構(gòu)主要是兩部分，一部分是鐵疙瘩，就是鋁、銅、錠子、轉(zhuǎn)子，這些重量和成本是成正比的。另外一部分是半導(dǎo)體零部件，像IGBT模塊、驅(qū)動隔離、MCU，按照摩爾定律，這些可以減到三四百塊元。朱江明預(yù)測，未來電驅(qū)動最多四千元。

算完每部分的成本后，朱江明做了一個簡單疊加。“電池、電驅(qū)、智能座艙以及傳統(tǒng)的零部件加起來我覺得五萬元，十年以后比較中高端的電動車價格有望達(dá)成。”朱江明說，兩年是智能電動車的更新周期，車企如果跟不上這個節(jié)奏，就會落伍。

或許正是源于對成本控制的自信，與王傳福呼吁國家延長新能源汽車購置稅減免政策到2025年略有不同，朱江明明確對媒體表示，他認(rèn)為新能源汽車補貼已完成使命。雖然新能源車補和新能源汽車購置稅減免政策并不是同一個東西，但他們都是對中國新能源汽車發(fā)展的扶持政策。

“一個產(chǎn)品完全靠補貼是不長久的，補貼只是協(xié)助你完成一個階段的使命，我覺得現(xiàn)在新能源汽車補貼已經(jīng)結(jié)束了這種使命。”朱江明表示，像C11這樣的車，它比同級的燃油車性價比還高，它的使用成本每年至少節(jié)省幾千塊錢，所以用戶沒有理由還要選擇燃油車。

“最終的產(chǎn)品要有市場競爭力才有可能走向市場，這一天在中國已經(jīng)實現(xiàn)了。”朱江明說，目前電動車在國外賣的比燃油車貴，比如同級的燃油車賣3萬歐元，電動車能賣到4萬歐元，但在中國，油電同價已經(jīng)不稀奇。