【太平洋汽車 行業(yè)頻道】

　　1983年，一位45歲的解放軍副營級軍官申請轉(zhuǎn)業(yè)，他沒有選擇組織上分配的工作，而是做了一個當時看來“違背祖宗的決定”——移民、下海。

　　他拿著4000元安置費，帶著一家人從北京遷回老家保定，創(chuàng)辦了一家建筑設備小廠。5年后的1988年這個小廠的營收就突破了千萬元，它如今的名字叫河北省保定太行集團。

　　這位轉(zhuǎn)業(yè)軍官名叫魏德義，他的兒子就是日后有著保定車神，河北皮耶希，中國汽車首富，世界JACK WAY之稱的——魏建軍。

　　1984年，魏建軍20歲生日那一天，他收獲了人生中的第一臺汽車——一臺蘇聯(lián)產(chǎn)的二手拉達，那個年代普通老百姓買個自行車都費勁，魏公子卻已經(jīng)可以嘗試飄逸過彎，“保定車神”名號不脛而走。

　　魏家從事汽車產(chǎn)業(yè)也始于魏建軍的父輩，他的叔叔魏德良在1976年就開了一家長城汽車改裝廠。　

　　保定一帶是中國最早搞改裝車的，那些設在農(nóng)家院子里的改裝廠，不知道從哪里搞來了零件，自己就能攢出北京212吉普。那些人有時前腳還在干活，后腳就被外地來的警察給拷了起來。

　　1989年魏德良因車禍意外離世，組織上派下來的新任領導經(jīng)營不善，短短一年時間，長城工業(yè)巨虧六百萬元。

　　此時，已經(jīng)在北京通縣創(chuàng)業(yè)6年的魏建軍抓住時機，正式入主長城。

　　1989年國家頒布了《產(chǎn)業(yè)政策要點》，把已經(jīng)批準的轎車項目列為國家重點支撐項目，魏建軍就是在這時候開始動了造車的心思。

　　不過這個時候，26歲的魏公子還沒有什么精力去造車，補上長城的大窟窿才是當務之急，也在此時天降靚女，魏建軍拉來了他未來事業(yè)上最最重要的女人——王鳳英。

　　王鳳英負責市場，魏建軍負責生產(chǎn)，很快就在1993年靠著拼裝和手工敲打搞出來了一臺性能一般、質(zhì)量堪憂但售價僅6萬元的“長城轎車”。這車南方人瞧不上，卻在東北意外找到銷路，三個月賣出去1000臺，不到半年為長城帶來了百萬收益，這也是魏建軍在汽車行業(yè)的第一桶金。

　　汽車在民間野蠻生長的年代終結(jié)在1994年，汽車生產(chǎn)開始實施“目錄式”管理，長城轎車不僅上不了目錄成了黑戶，還因為質(zhì)量問題被報紙曝光，機械工業(yè)部部長親自批示全國嚴查！長城汽車因此生產(chǎn)陷入停滯，職工人心惶惶。

　　沒辦法！轎車項目只能停掉，長城的收入因此斷崖式下降。

　　轎車夢round1以失敗告終，對于這段經(jīng)歷魏建軍后來回憶起來依舊憤憤不平，“我們從來沒有生產(chǎn)過轎車，那種叫改裝車，從來沒掛過轎車的牌子！”

　　造不成轎車，剛過而立之年的魏建軍有點煩，決定出去散散心，美國、泰國走了一遭，回來做了個決定：我要造皮卡！

　　造皮卡是小魏深思熟慮的結(jié)果。不同于轎車，生產(chǎn)皮卡車的資質(zhì)沒有那么嚴格，而且此前改裝轎車的經(jīng)驗還能用得上，同時魏建軍還給長城找了個現(xiàn)成的老師、當時的皮卡龍頭——同城的保定汽車制造廠。

　　除了發(fā)動機和車橋，長城基本照搬了保定汽車制造廠的配套體系，甚至連技術人員也不放過，魏建軍花“高價”請他們晚上偷偷來長城的車間指導，僅僅一年長城的迪爾皮卡就成功下線，這臺車以7萬元售價瞄準個體戶群體，一舉打開銷量，當年就賣出去一千多臺。

　　雖然迪爾一炮打響，但是長城皮卡的質(zhì)量和那個時代一樣——一言難盡，據(jù)說技術科連螺絲螺母的數(shù)量都算不對，于是魏建軍開始狠抓微觀質(zhì)量，保證裝配精度與漆面美觀，并且開始進行垂直整合。

　　另一方面王鳳英向家電品牌學習，改代理制為經(jīng)銷制，設立專賣店，極力扭轉(zhuǎn)皮卡的低端形象，使售后服務看齊轎車。同時車款也全部實行“先付款，后發(fā)車”，大幅降低了回款風險。

　　徒弟青出于藍，師傅就該餓死了。

　　長城皮卡在接下來的兩年穩(wěn)健發(fā)展，1997年售出1300輛，1998年售出2010輛，這讓“前師傅”保定汽車廠的田野皮卡嗅到了危機，借錢在央視搞出個“四萬八千八，田野開回家”的廣告，結(jié)果就是讓自己死得更快了。1998年長城以5700輛的成績首次獲得皮卡銷量的冠軍。

　　田野不甘心，委身將大部分股權賣給仰融的華晨，想給長城來個一步叫殺。長城皮卡的發(fā)動機均購自綿陽新晨廠，而綿陽新晨正是由華晨控股，魏建軍這樣形容自己當時的處境：只要華晨一句話，我們就沒有發(fā)動機了。

　　好在長城有率先布局，垂直整合發(fā)揮了作用，旗下的合資工廠不僅弄出了多點電噴發(fā)動機，并在空調(diào)、線束、座椅等方面很早就實現(xiàn)了自給。

　　進入新世紀的2001年，老百姓消費汽車的限制解除，私人消費市場崛起，李書福的吉利也是在這一年拿到了轎車生產(chǎn)資質(zhì)，魏建軍壓抑了6年的“轎車夢”又開始按耐不住了，奈何手里沒有資質(zhì)只能選擇合資，然而讓北旅客車和鄭州輕汽各自擺了一道之后，果斷知難而退，好在損失不大。

　　還是在2001年，魏建軍在天津港看到了一款美國進口的越野車讓他大受啟發(fā)，這種兼顧了皮卡結(jié)構和乘用車外形的車型不就是長城所需要的嗎？無轎車之名，有轎車之實，不用轎車資質(zhì)，還能用現(xiàn)成的皮卡產(chǎn)線……

　　魏建軍回去潛心研究了一年，2002年5月28日，售價8萬“賽弗”在北京正式上市，一年就賣出3萬臺；第二年售價也是8萬左右，卻提供三排座的“賽影”也上市了。

　　在隨后的五年長城牢牢把持住國內(nèi)SUV銷量第一的位置。

　　伴隨著經(jīng)濟型SUV市場打開，長城在新世紀初發(fā)展順利，獨霸國內(nèi)SUV與皮卡兩大市場，在銷量不及吉利與奇瑞一半情況下，卻做到了利潤最高。

　　與此同時，“思錢想厚”的魏建軍也開始將目光伸向了資本市場，2003年異常兇猛的非典疫情也沒有阻止長城汽車在香港的“閃電上市”，兼具民營與內(nèi)地造車兩大概念長城汽車備受投資者追捧，公開招股部分獲得超額認購682倍，凍結(jié)資金1050億港元。

　　魏建軍家族借上市之機以超過35億的身價名列“2003年度中國內(nèi)地百富榜”第十三位，在汽車行業(yè)名列第一。

　　年過不惑，魏建軍從富二代變成了上市公司老總，從曾經(jīng)的“保定車神”變成了汽車首富，于是微微飄了起來——有了錢，就得作，我還要，造轎車。

　　

　　不過當時國家對民營企業(yè)進入轎車領域要求苛刻，除“總投資不低于20億、自由資金不低于8億”的硬性標準外還要接受國家對于汽車行業(yè)的宏觀調(diào)控。

　　此時的魏建軍決心用錢開路也要拿下生產(chǎn)資質(zhì)，于是2005年長城20萬乘用車生產(chǎn)基地奠基，并向發(fā)改委提交審批，計劃在未來幾年投資上百億。同時長城開始到處挖人，招來第一個海龜博士，技術團隊由30人發(fā)展到千余人。

　　但是申請轎車資質(zhì)的這條路并不順利，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)直到2007年11月，老魏才陰差陽錯如愿以償。

　　魏建軍認為節(jié)能減排是企業(yè)的責任與發(fā)展趨勢，力主推出精品小車，于是拿下資質(zhì)的同一年長城就推出了價格并不便宜的緊湊級轎車精靈，新車上市后，他自信滿滿對王鳳英說：“我做出來是‘杠杠’的一個車，再找不出一個比它更好的，你不能把它打造成明星就是營銷的責任。”

　　其實精靈車型是魏建軍與王鳳英未能達成共識的一個草率決定，王鳳英認為在合資對手的環(huán)伺下，沒有價格優(yōu)勢的車型很難有競爭力，幾個月后精靈的銷量果然不出王鳳英意外地出了魏建軍的意外。

　　更不巧的是2009年，金融危機來了，長城隨后上市的絢麗、酷熊均未在市場上激起太大水花，此時的長城已經(jīng)在轎車上瘋狂投入了30億元，后續(xù)70資金也已經(jīng)到位。

　　這件事被刻在了長城總部大樓前一塊被員工稱為“恥辱碑”的石頭上：“2007年，因為顧客價值識別不充分，導致精靈車型定位不準確。”

　　老魏再一次到了焦頭爛額的時候，海外的一個老人卻在此時對長城表現(xiàn)出了罕見的信心，他就是世界最著名的戰(zhàn)略營銷家之一，有著“定位之父”之稱的艾·里斯。

　　他預言“長城汽車會通過戰(zhàn)略聚焦獲得全球性的成功！”

　　在2009年第一屆定位中國峰會上，老爺子首次對王鳳英公開提出長城應該聚焦SUV。

　　“從美國汽車市場半個世紀的品類變化規(guī)律來看，SUV是最值得長城汽車進行戰(zhàn)略聚焦的品類！2009年時聚焦經(jīng)濟型SUV品類，是最有前景的選擇。”

　　魏建軍聽到這建議立刻上火了，畢竟當時SUV只占中國汽車銷售額的5%。

　　“太打擊信心了，太打擊士氣了，長城才投了轎車，我要知道你們是這個建議，都不讓你們公開講！”

　　一時接受不了，不代表心里不認同，在王鳳英的多次勸說下，經(jīng)過與里斯公司的幾輪溝通，再加上美國汽車巨頭在金融危機面前破產(chǎn)的前車之鑒，魏建軍終于決心聚焦SUV。

　　長城先把一些賣不動的轎車改造成SUV，一邊消化轎車產(chǎn)能一邊試水SUV市場，結(jié)果品類一換、銷量翻番，價格還比之前貴了5000元，權宜之計卻取得了意外效果；另一邊沉淪幾年的哈弗SUV也在戰(zhàn)略聚焦之后的2010年重回SUV銷量榜首。

　　魏建軍看到了效果，對里斯這位“洋和尚”好感度進一步增加，兩人關系進一步升溫，里斯的咨詢公司也進一步參與到長城的戰(zhàn)略決策中去，他們提出把資源傾斜到最有機會、最有機會的產(chǎn)品上去。

　　這類產(chǎn)品就是城市型SUV，與帶有大梁的硬派SUV不同，采用轎車底盤的城市型SUV解決舒適性低、油耗高的問題，同時還保留了視野好、通過性高的優(yōu)勢，更重要的是長城花了大價錢建的轎車產(chǎn)線又可以完全利用起來。

　　魏建軍興奮了，長城開始加快研發(fā)城市型SUV，于是2011年一代“神車”哈弗H6正式上市，一經(jīng)推出銷量就節(jié)節(jié)攀升、供不應求，作為對比與哈弗H6搭載了同一底盤、售價還便宜了一萬元的轎車騰翼C50的表現(xiàn)卻是從銷量到熱度統(tǒng)統(tǒng)一無是處。

　　哈弗H6徹底打開了中國經(jīng)濟型城市SUV的藍海市場，利潤率超過保時捷，哈弗品牌成為中國第一個銷量破百萬的SUV品牌。這也幫助長城汽車實現(xiàn)爆發(fā)式增長，2009-2013年，僅僅5年的時間凈利潤就增長了七倍。

　　哈弗H6的表現(xiàn)讓魏建軍進一步深信里斯的聚焦理論，“聚焦讓我們得到了回報，可以說無論過去現(xiàn)在還是將來，聚焦戰(zhàn)略始終是長城的核心戰(zhàn)略，我們?yōu)榇颂岢鲆粋€方向：SUV不做到全球第一，不再考慮推出轎車。”

　　作為保定——這么個晚晴民國以來中國最具權勢地界上的風云人物 ，說魏建軍沒有對權力的崇拜，也是很難讓人相信的，要不然他就不會用“直隸總督府”的旗桿做汽車Logo了。

　　無論是在長城汽車內(nèi)部還是在保定市，魏建軍的地位可以說是相當特殊，但是他本人的態(tài)度卻是天差地別，對外他自己都在強調(diào)自己“一直在夾著尾巴做人”，對內(nèi)老魏不說是唯我獨尊多少也是說一不二。

　　多年的經(jīng)營，讓魏建軍給長城汽車建成了鐵板一塊。而員工就成了鐵板上的魷魚——咱得卷起來。

　　長城汽車的制造工人多是保定周邊的農(nóng)民，據(jù)說這些人在正式入職長城汽車之前，必須經(jīng)歷長達一個月的“魔鬼”軍訓，據(jù)說科目從早到晚安排得滿滿當當，而且救護車就在旁邊，暈倒了送上去，醒過來繼續(xù)練。長城總部總部大門裝了個測速器，員工早上進工廠，步速達不到“5秒7步”，立刻警告一次。

　　擁有這樣紀律嚴明一只“鐵軍”，如果放在一百年前，曹錕吳佩孚也不遑多讓，掌控北洋直系軍閥，必定是保定魏家。

　　高高在上的獨裁者，不能沒有親信，不能缺少耳目，就像朱元璋設錦衣衛(wèi)，明成祖添東廠，雍正皇帝的血滴子，還有軍統(tǒng)之于蔣委員長。

　　在長城，魏建軍的“耳目”叫經(jīng)營監(jiān)察本部，這個部門的人員頗為神秘，小到下班沒關顯示器、上班騎車沒帶頭盔，大到貪污、受賄、瀆職，長城員工形容其是“無處不在”，“無孔不入”。

　　魏建軍對于腐敗的“零容忍”是經(jīng)營監(jiān)察本部存在的最大底氣，長城汽車明確規(guī)定，不許任何原因與合資方私下吃飯，如有違反，監(jiān)察部門“特工”就會立刻把你“雙規(guī)”，交代吧，“見的人，姓嘛？叫嘛？哪里見的面？一共幾個人？達成了什么交易……說說說……”，一旦查實，后果就不堪設想，那些年被長城送進社會大學改造的不是個例。

　    那塊恥辱石上邊除了記載了決策失誤，還刻上了長城汽車史上四次嚴重的賄賂案件，就是震懾員工，別抱有僥幸心理，伸手必被抓。

　　魏建軍最佩服的企業(yè)家就是任正非，也不是簡單的佩服，除了超高的執(zhí)行力以及自主創(chuàng)新，這鐵腕式的治理手段也算是學到了華為精髓。

　　哈弗H6成功之后，老魏算是暫時放下了對于造轎車的執(zhí)念，但是新的目標也在這個時候開始樹立——高端化，隨后就搞出了“中國勞斯萊斯計劃”，直接結(jié)果就是耗時五年，投入十幾個億打造的高端SUV哈弗H8銷量撲街，后來魏建軍自己承認：“在品牌高端化上，哈弗H8給我們的教訓是深刻的”。

　　哈弗H8作為先驅(qū)的犧牲，沒有停止長城向高端化的探索，長城汽車內(nèi)部達成一個共識——高端SUV要打造一個新的品牌。

　　2014年，第二屆定位中國峰會，里斯老爺子又給長城帶來了一個錦囊：在長城內(nèi)部對新品牌命名反復爭論時，里斯一句話點醒魏建軍，為啥不用老板的“姓”來命名？就像梅賽德斯、福特、豐田一樣，于是“WEY”品牌誕生。（可惜當時品牌的中文名只能叫魏派，真正的魏被比亞迪王朝搶先一步）

　　里斯不僅命名高端品牌WEY，臨走前還給曾經(jīng)的保定車神留下了一個英文名——品牌高端有機會，以后你就叫JACK WEY。魏建軍欣然接受并從此放飛自我，長城開始逐漸改變過去女主外、男主內(nèi)的局面，魏建軍開始越來越多代表長城出現(xiàn)在公眾面前。

　　在廣告宣傳片《WEY 前行者》中他以男主角身份亮相，成為汽車圈里第一位親自代言品牌的掌門人。

　　JACK WEY的名字國際化了，長城的品牌也要國際化，早在2015年長城就開始進入俄羅斯市場，后來陸續(xù)將產(chǎn)品銷往了60多個國家，2019年老魏拍下了他人生中最值錢的一張照片。

　　不僅如此，魏建軍還在無意間發(fā)掘了自己同里斯老爺子一樣的“起名天賦”，從此長城汽車旗下品牌的車型命名開始起飛，從坦克大炮，到小狗小貓，從魂牽初戀，到沙龍重現(xiàn)，覆蓋天上人間，算得上是青出于藍！

　　尾聲

　　在中國民營造車領域，保定車神與深圳的電池王以及臺州的狂人?？胺Q是三大“教父”，他們每個人的經(jīng)歷都是成功的故事、勵志的故事、可以寫進高考作文素材以及MBA教材的故事，不過如今汽車“新四化”轉(zhuǎn)型的關鍵時刻，洶涌的后浪也讓“教父”們開始面對各種質(zhì)疑。

　　對此老魏的選擇是剛正面，當有媒體詢問魏建軍“你把理想ONE換個傳統(tǒng)品牌的車標，肯定就賣不出那么多了”的時候，魏建軍口吐芬芳：“他們懂個屁”。

　　正所謂簡單的嘴臭，極致的享受，在他看來，李想是產(chǎn)品經(jīng)理出身，李斌是學社會學的，而何小鵬只懂軟件，都是汽車門外漢，怎么能造出好車？“魏牌的產(chǎn)品一點問題都沒有，哪個技術都是杠杠的。”如果硬讓他挑出魏牌存在的問題，那就是搞概念比不過新勢力，等魏牌補上營銷的短板之后，就沒有他們什么事了！

　　要說教父終究是教父，一頓口腔體操行為輸出之后，那三小只硬是一句也沒敢回……

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