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百人會理事長陳清泰:“芯片荒”既是機(jī)會也是挑戰(zhàn)

2021-10-11 18:35:23 作者:宇智波民

  【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】10月11日,在第三屆全球新能源與智能汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會上,陳清泰表示,在全球汽車電動化的進(jìn)程中,中國汽車產(chǎn)業(yè)率先邁出了第一步,取得了某種先發(fā)效應(yīng),這次全球汽車革命實(shí)際上是起源于中國汽車產(chǎn)業(yè)的電動化。

  當(dāng)下,新能源汽車正在由發(fā)展的初級階段邁向中高級發(fā)展階段,也就是說要從電動化的1.0時(shí)代進(jìn)入網(wǎng)聯(lián)化、智能化為主要特征的2.0時(shí)代。對此,中國電動汽車百人會理事長陳清泰分享了自己的看法。

百人會理事長陳清泰:“芯片荒”既是機(jī)會也是挑戰(zhàn)
中國電動汽車百人會理事長 陳清泰

如何解決電動化與“雙碳”的問題
汽車的電動化必須放在綠色能源的基礎(chǔ)之上   

  有關(guān)電動化與“雙碳”的問題,陳清泰指出,碳達(dá)峰、碳中和已經(jīng)成為全球的共識,也已經(jīng)成為各個國家按各自時(shí)間表、地區(qū)實(shí)現(xiàn)的一個目標(biāo)。和發(fā)達(dá)國家相比,我國道路交通的清潔化轉(zhuǎn)型面臨著更大的壓力,主要因?yàn)榘l(fā)達(dá)國家汽車保有量已經(jīng)趨于穩(wěn)定,而我國未來較長一段時(shí)間保有量仍處在增長期。

  在我國,道路交通領(lǐng)域是第三大碳排放源,占碳排放總量的10%左右。但問題是,其他高耗能產(chǎn)業(yè)大都達(dá)到或接近達(dá)到碳排放的峰值,而汽車保有量仍在快速增長。中國國際金融公司一份調(diào)研報(bào)告指出,2008年至2018年,我國交通二氧化碳排放增長了5.8億噸,其中5.1億噸來自于道路交通,占總增量的88%,其背后的原因是在這十年間我國的乘用車保有量增長了557%(也就是5倍多),是碳排放增長的主要驅(qū)動力。在可預(yù)見的未來,我國汽車保有量仍然處于增長期,這就增大了減排的壓力。

  實(shí)際上,我國的道路交通發(fā)展正處在一個重要的十字路口。2020年我國汽車保有量已經(jīng)達(dá)到2.7億輛,千人保有量只有192輛。美國全球第一,千人保有量達(dá)到了837輛,而人口密度很高的日本是519輛,但與我國人均GDP也就是1萬美相當(dāng)?shù)鸟R來西亞為433輛,俄羅斯是373輛,巴西是350輛。而從全球發(fā)展的歷程來看,隨著人均GDP的增長,個人出行機(jī)動化的消費(fèi)趨勢是有高度相似性的,我國人均GDP還在年年增長中,我國汽車保有總量還有翻番的前景。

  陳清泰表示,如果新增保有量仍然是以燃油車為主,那將造成巨大的災(zāi)難,如果新增部分都是零排放或超低排放的汽車,再加上存量汽車更新的時(shí)候陸續(xù)轉(zhuǎn)向電動化,那么道路交通排放的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。為此我國汽車的電動化進(jìn)程必須快于其他國家,也就是必須按照國家碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間表來制定道路交通的“雙碳”時(shí)間表,并以相應(yīng)的措施來推動實(shí)現(xiàn)。

  另一個重要問題是,汽車的電動化必須放在綠色能源的基礎(chǔ)之上。目前我國風(fēng)、光等可再生能源處在良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài),但電動車要與這些間歇性可再生能源構(gòu)成互補(bǔ)搭配,則涉及到能源體系與交通體系的對接,涉及到技術(shù)創(chuàng)新的支持、基礎(chǔ)設(shè)施的保障,還涉及到標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的規(guī)范等等,而這是一個巨大的系統(tǒng)工程,需要政府未雨綢繆,按照我國實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的時(shí)間節(jié)點(diǎn)規(guī)劃部署、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。

芯片斷供既是新的挑戰(zhàn)也是機(jī)會

  在全球汽車電動化的進(jìn)程中,我國汽車產(chǎn)業(yè)憑借先發(fā)優(yōu)勢取得了舉世矚目的成績,但是,這只是汽車革命的上半場,下半場是基于高新技術(shù)的網(wǎng)聯(lián)化、智能化、數(shù)字化。這里充滿了機(jī)遇和挑戰(zhàn),其中芯片和操作系統(tǒng)作為數(shù)字化的基礎(chǔ),將是競爭的焦點(diǎn)。我國的芯片企業(yè)、軟件公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和通訊設(shè)備企業(yè)要看準(zhǔn)這一發(fā)展趨勢,走到前臺,來迎接這一難得的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)會,并與汽車企業(yè)跨界融合、優(yōu)勢互補(bǔ)、形成合力,共同實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國的宏偉目標(biāo)。

  在新冠疫情的沖擊下,很快暴露了我們在車載芯片供應(yīng)鏈上的短板,實(shí)際它也成了全球供應(yīng)鏈的短板。在過去的30年間,全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)的集中度越來越高,帶來的好處是,在提高產(chǎn)品性能、降低成本方面實(shí)現(xiàn)了持續(xù)的躍升,但是這種過度集中也使得某個區(qū)域或國家出現(xiàn)自然災(zāi)害、基礎(chǔ)設(shè)施障礙或地緣政治摩擦等問題的時(shí)候,會使全球的芯片產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)不同規(guī)模、持續(xù)時(shí)間不等的斷供,今年的疫情集中顯示了由此帶來的風(fēng)險(xiǎn)。我國是全球最大的汽車產(chǎn)銷國,應(yīng)該吃一塹長一智,要從長計(jì)議,有一個妥善的安排和部署。

  我國汽車芯片設(shè)計(jì)起步比較晚,涉及汽車安全的發(fā)動機(jī)、底盤、車身控制等關(guān)鍵芯片,我國的國產(chǎn)化率只有3%,同時(shí)車規(guī)級認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)也不在我們手里,用戶對國產(chǎn)芯片的信任度也比較低。我國擁有規(guī)模最大、創(chuàng)新活躍度最強(qiáng)的智能汽車市場,它正在牽引著智能汽車芯片的創(chuàng)新,國內(nèi)車企尤其是造車新勢力的產(chǎn)品智能化的升級速度很快,對芯片迭代進(jìn)步的要求也很高,全球主要芯片公司的芯片,首先裝車上市的車型幾乎都是中國的品牌。

   近年來,我國芯片設(shè)計(jì)企業(yè)快速成長,車用芯片設(shè)計(jì)不斷取得新的突破,在傳統(tǒng)芯片供應(yīng)鏈“卡脖子”的情況下,國內(nèi)車企也增強(qiáng)了選擇國內(nèi)企業(yè)研發(fā)設(shè)計(jì)芯片的意愿,可喜的是,國內(nèi)芯片批量裝車后驗(yàn)證的效果是很好的、是可以裝車使用的,這就增強(qiáng)了供需雙方對國產(chǎn)芯片的信心。

   而這幾年,華為、地平線、黑芝麻等一批國內(nèi)芯片公司已經(jīng)有了較好的基礎(chǔ),而且他們迭代速度快,有專家說中國企業(yè)芯片迭代進(jìn)步的速度大約是國外企業(yè)的兩三倍,國內(nèi)芯片企業(yè)還有一個就是對車企的需求反應(yīng)速度快、與車企互動的能力強(qiáng)等特點(diǎn),可以很好的支持國產(chǎn)智能汽車持續(xù)快速創(chuàng)新的節(jié)奏。

  中國芯片企業(yè)作為后來者,在創(chuàng)新發(fā)展中遇到的一個很難突破的關(guān)口,那就是進(jìn)入市場的壁壘,也就是如何突破已經(jīng)固化了的芯片市場的供需格局。去年開始的芯片危機(jī)出現(xiàn)了兩種情況,一是傳統(tǒng)芯片供應(yīng)體系供應(yīng)不足,二是目前全球高性能車載計(jì)算芯片的產(chǎn)業(yè)格局還沒有固化,這兩個因素為我國新起的車載芯片企業(yè)打開了一個在競爭中崛起的機(jī)會窗口。我們一定要抓住這個難得的歷史機(jī)會,闖進(jìn)全球芯片的供應(yīng)鏈。

  另外,智能汽車的控制系統(tǒng)軟件的經(jīng)濟(jì)技術(shù)價(jià)值幾乎可以與當(dāng)年的PC和之后的智能手機(jī)的軟件系統(tǒng)相比,我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車無論在技術(shù)能力、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、創(chuàng)新活躍程度來看都走在全球的前列,目前,各個新能源車企都在自主或與專業(yè)軟件公司合作開發(fā)操作系統(tǒng),有了一定的積累,這就為創(chuàng)造我國智能汽車操作系統(tǒng)的中國版打下了基礎(chǔ)。

  未來的智能汽車是千姿百態(tài)的,但操作系統(tǒng)的程序和動作應(yīng)該是相似或者是相同的,也就是持有駕駛執(zhí)照的駕駛員不需要再培訓(xùn)就可以駕駛不同品牌的汽車安全上路。因此,適應(yīng)不同場景需求,可以與多樣化軟硬件銜接,能夠適應(yīng)各類車型的操作系統(tǒng)的基礎(chǔ)軟件是研發(fā)的方向。

  為此,陳清泰表示,目前智能汽車的操作系統(tǒng)還沒有形成統(tǒng)一的格局,在操作系統(tǒng)歸一的過程中,各家企業(yè)都有競爭勝出的機(jī)會,開發(fā)這樣一個操作系統(tǒng)難度是很大的。我國是智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新最活躍、用戶多樣化要求最迫切的國家,也是產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)業(yè)鏈比較完整的國家。在基礎(chǔ)軟件涉及的互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算以及語音識別等相關(guān)方面都不落后。如果把握得好,從需求側(cè)和供給側(cè)都具備開發(fā)出更加適合我國需要的自主可控的中國版智能汽車操作系統(tǒng)的條件,機(jī)不可失。

汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國

  從汽車發(fā)展的歷史來看,每一次汽車技術(shù)的重要突破,都是整車和零部件企業(yè)密切配合的結(jié)果。一般而言,整車企業(yè)在技術(shù)集成上功不可沒,但核心的技術(shù)、關(guān)鍵的部件卻大多出自零部件公司。例如汽油噴射、渦輪增壓、防抱死剎車、安全氣囊、子午線輪胎等等。

   在燃油車時(shí)代,我國政府與企業(yè)更加關(guān)注的是整車,關(guān)注的是生產(chǎn)規(guī)模,對研發(fā)和零部件關(guān)注度不足,投入也不夠,這就造成了汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模上去了,卻留下了一個技術(shù)空心化的心病,至今也沒有翻身。新能源汽車是一個新的開始,它正在改寫歷史,我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化先行一步,在沒有國外成熟技術(shù)可供借鑒、沒有成熟的部件可供選購的情況下,主要企業(yè)對研發(fā)和零部件的重視程度,投入的人力、財(cái)力、物力的力度都是前所未有的??缃绲漠a(chǎn)業(yè)和企業(yè)從中看到了機(jī)會,大舉進(jìn)入,與整車企業(yè)合作比較快的建起了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈。在電池、電機(jī)、充電樁等零部件領(lǐng)域,很快成長出一批專業(yè)化公司。例如電池企業(yè)中的寧德時(shí)代、國軒、孚能等等,在電機(jī)傳統(tǒng)系統(tǒng)領(lǐng)域的精進(jìn)動力,混合動力系統(tǒng)中的科力遠(yuǎn)、中車公司開發(fā)的IGBT、特來電開發(fā)的充電系統(tǒng)、中興則開發(fā)出了無線充電系統(tǒng)等等,供應(yīng)鏈的迅速建立和水平的快速提升,特別是電池的能量密度在幾年之內(nèi)成倍提高,成本連年下降,安全性逐年上升,保障了我國新能源汽車年年都有新突破、消費(fèi)者滿意度也年年上升,使我們較順利的闖過了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的孕育期。

  我國電動汽車發(fā)展10多年的歷程告訴我們,汽車強(qiáng)國的底層是零部件強(qiáng)國,如果國內(nèi)沒有很快建立起很給力的供應(yīng)鏈,我國的電動汽車產(chǎn)業(yè)絕不會有今天。未來汽車的產(chǎn)業(yè)鏈還沒有固化,還在完善過程之中。

  未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性,使傳統(tǒng)零部件體系的70%以上面臨重構(gòu)。未來汽車這個新物種使汽車零部件的概念和范疇發(fā)生了變化。從動力系統(tǒng)的儲能電池、氫燃料電池、電機(jī)、電控、功率半導(dǎo)體,到網(wǎng)聯(lián)化、智能駕駛、智慧座艙涉及的芯片、計(jì)算平臺、傳感器、激光雷達(dá)、控制器、執(zhí)行器硬件,到車載控制系統(tǒng)、高清地圖、網(wǎng)聯(lián)通信、云控平臺、AI算法、語音識別等部件和軟件,都成了產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分。

  與此同時(shí),價(jià)值鏈也在迅速變化,軟件將成為未來汽車的基礎(chǔ)和競爭力的核心。有機(jī)構(gòu)預(yù)判,在整車成本系統(tǒng)中軟件將從成本的15%上升到60%。目前新型零部件的技術(shù)壁壘尚未形成,存在很大的創(chuàng)新空間,這就給我國的零部件企業(yè),特別是科技型中小企業(yè)的發(fā)展,帶來了歷史性的機(jī)遇。可喜的是,新型產(chǎn)業(yè)鏈所涉及的信息化、網(wǎng)聯(lián)化、人工智能等領(lǐng)域,都是近年來我國發(fā)展?fàn)顩r良好的領(lǐng)域,要抓住時(shí)機(jī),針對那些“卡脖子”的環(huán)節(jié)下大工夫,力爭一項(xiàng)一項(xiàng)的突破。在這個過程中將成長出一批實(shí)力強(qiáng)大的新型零部件公司,培育出更多的小型巨人,做到開放條件下的自主可控,打牢我國汽車產(chǎn)業(yè)的新型零部件基礎(chǔ)。

  最后,陳清泰強(qiáng)調(diào),未來汽車所涉及的軟、硬件系統(tǒng),絕不是一個行業(yè)、更不是一個企業(yè)所能全部覆蓋的,跨界融合、企業(yè)合作是成功的關(guān)鍵,建立起穩(wěn)定高效的供應(yīng)鏈和產(chǎn)業(yè)生態(tài)才能固本強(qiáng)基。我們要以零部件強(qiáng)國支撐汽車強(qiáng)國,我們要改寫技術(shù)空心化的歷史,必須做持續(xù)的努力。

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