【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】“下周回國”的賈躍亭這次終于能勇敢說出“回國”兩個字了！

　　7月22日，命運多舛的法拉第未來Faraday Future（以下簡稱FF）終于登陸美國納斯達克，上市首日總市值達54億美元。面對記者追問是否有計劃回國，賈躍亭笑著回應(yīng)：“必須的”。

　　言語和眉目間都透露出賈老板的久違喜悅與自信，畢竟有了這筆救命錢，F(xiàn)F終于可以繼續(xù)講它的“量產(chǎn)故事”。

　　而賈老板也通過資產(chǎn)重組，將所持FF全部股權(quán)轉(zhuǎn)讓，以償還債務(wù)，雖然花了7年造車造了寂寞，但總算有望成為自由身。

　　FF翻身這事并不簡單，美國資本市場首先給FF一頓打擊。

　　FF上市首日開盤報16.8美元，較發(fā)行價上漲22%，但在開盤45分鐘后便破發(fā)，此后便一直維持在發(fā)行價（13.78美元/股）的水平，收盤僅微漲1.5%。

　　與此對應(yīng)的是，來自華爾街的投資機構(gòu)多數(shù)并不看好FF，Guidehouse Insights首席分析師 Sam Abuelsamid認為FF要取得成功仍然存在重大障礙，比如僅有一款FF91樣車，距離量產(chǎn)仍有一段較長時間，市場競爭遠比2017年FF 91發(fā)布時更加激烈……

　　盡管華爾街的分析師們總愛瞎說大實話，賈躍亭還是滿懷斗志，在他看來，資金是量產(chǎn)的唯一障礙，如今登陸納斯達克后算是解決了燃眉之急，募集資金超10億美元。因此，F(xiàn)F91有望在12個月內(nèi)實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　根據(jù)官方披露的數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F91目前已獲得超過1.4萬輛的訂單，如果按照100萬單車價格計算，交付完這批訂單后，F(xiàn)F將獲得140億的銷售額。

　　另據(jù)招股書預(yù)測，F(xiàn)F預(yù)計將在2022年售出2000輛車，2023年售出39000輛車，2024年售出113000輛車，2025年售出302000輛車，也就是說未來5年大約累計達到40萬輛的量級。

　　顯然，靠一臺售價百萬的FF 91難以實現(xiàn)年銷十幾萬甚至數(shù)十萬輛的目標，必須靠FF 81和FF 71這些相對親民的產(chǎn)品來攻占市場。

　　其中，F(xiàn)F81 Futurist版將會在2023年第二季度推出，F(xiàn)F81普通版則在2023年第三季度推出；FF 71 Futurist版將會在2024年第四季度推出，F(xiàn)F 71普通版則在2025年第二季度推出。

　　根據(jù)時間節(jié)點，可以簡單推算2023年前基本靠FF 91單打獨斗塑造品牌形象，2023年-2024年靠40萬-70萬元的FF 81吸納基礎(chǔ)用戶，等到2025年推出30萬-40萬元級別的FF 71， 走向普羅大眾。

　　這樣從高端拔高品牌調(diào)性，再用中高端產(chǎn)品大量收割用戶的方法，能從特斯拉、蔚來身上找到成功的影子。但這已經(jīng)是后兩者十幾年前和幾年前已經(jīng)在做的事情，對于尚未擁有一臺量產(chǎn)車，尚未真正獲得一張入場券的FF來說，一切顯得晚了些。

　　同時還有糟糕的財務(wù)狀況：根據(jù)其招股書顯示FF自成立以來，已經(jīng)累計投入資金超過20億美元；2019年和2020年，其凈虧損分別為1.42億美元和1.47億美元。

　　也難怪FF在資本市場表現(xiàn)并不驚艷，但又不可否認FF能站在納斯達克上，已經(jīng)是一個如獲重生的新起點。尼采的名言”那些殺不死你的，終將使你變得更強大”非常適合送給賈老板和FF。

　　在過去幾年里，賈躍亭的身上被貼上各種標簽，諸如“賈會計”、“PPT造車之父”，不乏各種質(zhì)疑聲音。但即使如此，賈老板總能以個人魅力，吸引各路好友登上友誼的小船上一起造車。

　　首先是一群志向相投的前特斯拉高管和傳統(tǒng)車企的人才。

　　與李斌、何小鵬、李想一樣，賈躍亭都是在“觸電”特斯拉后，萌芽了創(chuàng)造“下一個特斯拉”的夢想。不同的是，賈躍亭將目光放得更長遠，2014年選擇在美國加州成立了一家公司名為“LeTV ENV Inc.”電動車公司，同年更名為Faraday Future法拉第未來。

　　當時，賈躍亭從特斯拉高薪挖來了多名高管，包括曾經(jīng)擔任過特斯拉車輛和底盤開發(fā)主管尼克·桑普森(NickSampson)，以及特斯拉前制造業(yè)務(wù)總監(jiān)戴格·里克霍恩（Dag Reckhorn）、前人力資源總監(jiān)艾倫·切里（Alan Cherry）、前采購總監(jiān)湯姆·維斯納（Tom Wessner）等，分別任職各個細分業(yè)務(wù)的副總裁。

　　之所以加入特斯拉，很大程度他們同樣擁有一個顛覆傳統(tǒng)甚至打敗特斯拉的幻想，同樣相信賈躍亭藍圖中關(guān)于汽車的“平臺+內(nèi)容+硬件+軟件+應(yīng)用”的生態(tài)系統(tǒng)。

　　作為研發(fā)高級副總裁、三大創(chuàng)始人之一的尼克·桑普森每逢公開場合就對媒體暢談FF的美好愿意：“不同于傳統(tǒng)汽車制造商，F(xiàn)araday將擁有一個完全不同的賺錢方式。這家公司計劃向電動車提供聯(lián)網(wǎng)和自動駕駛服務(wù)。”

　　有了這些猛將以及硅谷、傳統(tǒng)車企的人才的加入，F(xiàn)F很快描繪出了雛形。

　　2015年，F(xiàn)F在美國CES展覽中展出形似蝙蝠的汽車模型，并且表示真車已經(jīng)在測試中。

　　2016年，F(xiàn)F在美國的員工就超過了1000人。

　　2017年，F(xiàn)F在CES電子展發(fā)布首款車型FF91，據(jù)說36小時內(nèi)便完成了64000個預(yù)訂。

　　但出道即巔峰，在2016年-2017年期間，賈躍亭的樂視系和法拉第未來逐漸暴露弊端，比如后者在2016年底開始拖欠建筑公司、內(nèi)飾供應(yīng)商的款項，以及租金、電費、廣告費等，惹上一樁一樁官司。

　　再到后來，建廠計劃被迫擱淺，資金鏈斷裂，大批高管紛紛離職，賈躍亭成為了“光桿司令”。

　　此時的法拉第未來已經(jīng)半只腳踏進了鬼門關(guān)。

　　直到遇上恒大董事長許家印，F(xiàn)F再度回春。2018年6月，恒大集團以67.46億港元入主FF，這個故事大致可以理解為：力求從房地產(chǎn)轉(zhuǎn)型也不缺錢的許家印遇上滿腦概念但窮困潦倒的賈躍亭，兩人一拍即合。

　　許家印還立即親自飛赴美國FF總部，親自現(xiàn)場考察，于是有了以下這場經(jīng)典名場面的照片。可惜兩人都是逐利的生意人，牽手造車4個月左右，便因為控制權(quán)等原因翻臉。

　　如現(xiàn)在所見，恒大自此自立門戶，通過買買買技術(shù)造車，一口氣發(fā)布6款新車，立誓年銷500萬輛，即使依然沒有任何一臺車量產(chǎn)，市值還一度超越了蔚來。雖然表面上，許家印與賈躍亭各自造車，但實際上還存在藕斷絲連的關(guān)系，因為恒大還持有FF20%股份。

　　截至FF上市首日收盤，恒大持有股份市值約為9億美元，若按恒大最終向FF投入約8億美元計算，恒大穩(wěn)賺了1億美元。同時，F(xiàn)F的上市還帶動了恒大汽車的股價波動。

　　在告別了恒大后，F(xiàn)F沉寂了約2年時間，大家都以為它無以為繼時，"白衣騎士"李書福和珠海市政府出現(xiàn)了。

　　2021年1月，有傳珠海國資委將向FF投資20億元，F(xiàn)F在珠海成立法法汽車（珠海）有限公司。此外，李書福也帶著約為3000-4000萬美元的小額投資意向，緩緩走來，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工的可能性。

　　為什么在FF聲譽敗壞的情況下，珠海政府和李書福還要出手相救？對于珠海市而言，在新能源汽車大勢下，投資新能源車企就如引入驅(qū)動當?shù)亟?jīng)濟高速發(fā)展的機器，與合肥造“新能源車之都”同理。

　　不過招股書公告顯示，定投資FF的中國一線城市因外匯原因?qū)е聼o法完成此次投資，這里所指的一線城市被多方確認正是珠海市。雖然最終沒有入股FF，但如無意外珠海將會成為FF在中國的落腳點。

　　而對于李書福和吉利而言，與FF合作，意味著能在存在著技術(shù)支持和工程服務(wù)、代工等相互探索，比如讓FF在日后加入到SEA浩瀚架構(gòu)的大家庭等等，與吉利幫百度造車同理。

　　對于賈躍亭的帝國夢，財經(jīng)作家吳曉波評論說：“這是一個撲朔迷離的創(chuàng)業(yè)故事，介乎夢想和騙局之間。謬誤與真理一樣，都需要時間來證明。”

　　這就可以解釋為什么會不斷有人為FF和賈躍亭應(yīng)援，或許是認可賈老板滿腦子的想法，或許是欣賞炫酷的FF 91，總之就是站在了理想主義的一邊。

　　FF的造車夢始于美國，需踐于中國。無論是特斯拉，還是蔚來、小鵬、理想都靠中國這個全球最大的汽車市場逆襲和發(fā)跡，F(xiàn)F也不例外。

　　落到實處關(guān)鍵還是看產(chǎn)品力，以FF唯一發(fā)布過的一款新車FF 91來看，就算是3年前的作品，放到現(xiàn)在也不過時，或者說FF 91預(yù)示了一些現(xiàn)在常見的技術(shù)賣點。

　　從三電系統(tǒng)來看，F(xiàn)F91搭載三電機，最高達到1050馬力（783千瓦），百公里加速2.39秒，并且配備有130kWh電池容量的動力電池組，在NEDC的測試標準下，最大續(xù)航里程可達700km。

　　從功能來看，F(xiàn)F 91提供和應(yīng)用了按摩可平躺的后排座椅、雙開門設(shè)計、無鑰匙進入、自動泊車、自動駕駛等，還超前配備了一般品牌最近才裝車量產(chǎn)的激光雷達。

　　但就算功能再豐富，一看100多萬人民幣的售價還是勸退了99.99%的人，光預(yù)定金就高達5萬元。剩下的0.01%人正是FF的目標群體，F(xiàn)F要做的是從邁巴赫、法拉利、賓利等高奢品牌手中掠奪客戶，顛覆傳統(tǒng)。

　　試問這小部分人又有多少會認同不斷被貶的FF品牌價值？又是否能幫助FF在這一兩年造血，支撐起其市值？

　　主打大眾化市場的FF 81和FF 71才是FF真正的救命稻草，F(xiàn)F 81預(yù)計在9月公布最新消息，F(xiàn)F 71依然處在云概念階段，離量產(chǎn)還有一大段距離，而現(xiàn)時還沒觸及智能電動汽車的拐點。

　　何小鵬曾認為2023年將會是智能電動車的第一個拐點， 2025年中國一線城市的智能電動汽車的新車占比將會是60%，留給FF的時間并不多。同時市場、需求、技術(shù)一直在變化的狀態(tài)，高端品牌也開始發(fā)力電動化智能化，競品在暴增，消費者需求在增多，技術(shù)在迭代。

　　試問FF如何立于不敗之地？試問FF 81和FF 71如何碾壓特斯拉、蔚來？

　　當然這些都是后話了，對于賈躍亭來說，首要任務(wù)是通過所持有的FF全部股權(quán)向債權(quán)人償還29.6億美元的債務(wù)。即使7年花了百億造車，到頭來造了個寂寞，但至少能脫掉“跑路王”的帽子，以自由人的身份繼續(xù)造車，已是他目前最理想的前半集結(jié)局。（文：太平洋汽車網(wǎng) 曾惠君）