進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之后，很多新銳的詞就都被折騰成了貶義詞，比如說“賦能”，又比如說“眾測(cè)”。

　　原先褒義、向上的詞，被一堆互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)包裝成了冠冕堂皇的借口，“眾測(cè)”一詞黑化就是因?yàn)椴簧倨髽I(yè)把半成品當(dāng)成量產(chǎn)商配推到市場(chǎng)上，讓消費(fèi)者花自己錢方便資本家搜集數(shù)據(jù)和更新迭代。

　　“共享”這個(gè)詞從共享單車開始就被炒得很火，實(shí)際上并沒有誰把自家空閑的單車共享到社會(huì)上，所有人都是在各種顏色公司那里花一塊五毛“租賃”了一輛單車數(shù)十分鐘的使用權(quán)。

　　4年前，小黃車還活著的時(shí)候，筆者去深圳工作了小半年。因?yàn)閺V佛牌照在深圳限行的原因，我和伙伴每天都步行來回住所和公司之間，偶爾下班時(shí)順著下坡踩個(gè)所謂共享單車。ofo象形文字起得不錯(cuò)，不過車況堪憂，我自始至終用了5次，花了203塊錢。對(duì)，ofo貌似忘記還我200押金了。

　　這不是筆者第一次接觸所謂共享經(jīng)濟(jì)。那時(shí)我還與伙伴去廣州大學(xué)城拍試駕車，在江邊看到一大片共享電動(dòng)汽車的墳場(chǎng)。本該喜慶的亮色系加了過多灰度（下圖是另一座墳場(chǎng)），一百余輛兩門的、無任何車損的共享汽車如同廢品一般呆在空地上。走近一看，我把“如同”兩字去掉了。

　　在那之后，我才真正認(rèn)識(shí)了“共享”這個(gè)詞的真意——從我口袋里強(qiáng)制掏出來稅金，被共享給騙補(bǔ)的新能源共享汽車參與者們。

　　此后，共享充電寶、共享雨傘、共享醫(yī)療、共享廚房、共享籃球、共享打印機(jī)、共享體重秤、共享按摩椅……一堆帶著“共享”前綴的租賃業(yè)務(wù)被推出市場(chǎng)，但因?yàn)槲覈?guó)九年義務(wù)教育的確有成效，所以多數(shù)共享經(jīng)濟(jì)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目都順利倒閉了。

　　實(shí)際上，“共享”并非新詞匯。

　　90年代我跟廠里貨車跑粵北線，晚上七點(diǎn)從廣州出發(fā)之前，就會(huì)有人拿著包裹來給司機(jī)，給5塊錢，包裹上寫著送到哪個(gè)鎮(zhèn)哪條街哪個(gè)門牌號(hào)前，司機(jī)會(huì)跟對(duì)方說大約凌晨幾點(diǎn)出門等我車吧，車牌號(hào)你報(bào)一下給收件人。此為共享，把車子共享空余的運(yùn)力共享出去。

　　以前社會(huì)內(nèi)卷不嚴(yán)重的時(shí)候，廣州茶樓很旺。大家喝早茶愛拼桌，我們吃自己這半桌，對(duì)面爺爺奶奶吃他們那半桌，還時(shí)不時(shí)聊天交流。此為共享。

　　高三某天，我和小伙伴將其中一把傘遞給了某高一妹子并告訴她我們?cè)诟呷?班。雨后，那把雨傘回到了3班教室門口。此為共享。

　　我家臨近某景區(qū)，因此物業(yè)推薦大家把閑置的車位共享給市民付費(fèi)使用。此為共享。

　　在滴滴發(fā)展初期，我為了做選題也當(dāng)過順風(fēng)車司機(jī)。下班不趕時(shí)間，可以載軟件園隔壁公司的人到沿途的點(diǎn)，均點(diǎn)油錢。我共享了車后排三個(gè)空座位，比重金屬污染可怕的純電動(dòng)車要環(huán)保得多。

　　只是互聯(lián)網(wǎng)模糊了“共享”與“租賃”。

　　我只當(dāng)了三次順風(fēng)車司機(jī)就卸載了軟件，因?yàn)橛袀€(gè)天拓的男生上我車之后就開始吃薯片。我沒有反對(duì)他這樣子做，但我們對(duì)共享業(yè)務(wù)的理解肯定是不同的：我認(rèn)為把后座以優(yōu)惠方式分享給周邊高素質(zhì)人群（誤），可以交個(gè)朋友，可以獲得其他行業(yè)資訊；他認(rèn)為付費(fèi)之后就租賃得到了后座的使用權(quán)，我是他司機(jī)，我是服務(wù)行業(yè)的一員，所以他還讓我在太古匯門前的禁停區(qū)讓他下車。

　　實(shí)際上，順風(fēng)車業(yè)務(wù)嗝屁之后，整個(gè)共享汽車行業(yè)的確就成為了100%的租賃行業(yè)。僅提供車輛的共享汽車企業(yè)、提供“車輛+司機(jī)”的出行服務(wù)企業(yè)，均不提供C2C的服務(wù)。實(shí)際上，所有業(yè)務(wù)都走向了B2C和C2B2C的資本壟斷模式。

　　B參與之后的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)不好嗎？好，但并非共享經(jīng)濟(jì)的初衷。正確理解共享經(jīng)濟(jì)的典型例子就是上海名媛拼單群，麗思卡爾頓下午茶一人幾十塊就能拼出五六百的凡爾賽，你好我好大家好。

　　正兒八經(jīng)的共享經(jīng)濟(jì)，主體應(yīng)是自然人，自然人將閑置物件、閑暇時(shí)間共享出去，平臺(tái)提供服務(wù)并抽取傭金（簡(jiǎn)單來說就是“撮合”）。如今所謂共享經(jīng)濟(jì)，自然人都是在給平臺(tái)打工。

　　我有個(gè)習(xí)慣，就是到全國(guó)各地都會(huì)打兩次車，一次出租一次滴滴，一路聊當(dāng)?shù)仄囎赓U業(yè)務(wù)的現(xiàn)狀。出租和滴滴之前對(duì)對(duì)方都很不滿，現(xiàn)在卻已是同一個(gè)群體在兩者之間自由切換，再?zèng)]有人覺得開滴滴是自主創(chuàng)業(yè)，可以成為自己工作的主人。

　　共享經(jīng)濟(jì)的初衷是盤活閑置資源，現(xiàn)在全部成了B2C重資產(chǎn)模式，做好了等同開通新的打工渠道（不全是壞事畢竟促就業(yè)），做壞了就進(jìn)一步加大資源浪費(fèi)。

　　滴滴從自主車企那里低價(jià)采購(gòu)等同于工業(yè)垃圾的低質(zhì)量純電動(dòng)車，高價(jià)租給出租車司機(jī)和滴滴司機(jī)。ofo從自行車生產(chǎn)商那里買了海量廉價(jià)單車，鋪滿了全國(guó)一二線城市，最終成了路邊的鋼鐵垃圾。

　　還有另兩種模式，一種置換所有權(quán)的，比如閑魚/瓜子/愛回收，嚴(yán)格意義上不是共享經(jīng)濟(jì)，只是舊物交易；另一種是金融服務(wù)，比如C2C（P2P）網(wǎng)貸，臭名昭著。

　　無論哪種模式，散戶（韭菜）參與者全是打工，只有互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)有話語(yǔ)權(quán)。

　　“共享”這個(gè)詞本身自帶人文情懷，現(xiàn)今已是資本家做PPT的俗語(yǔ)。如果他們口中的共享經(jīng)濟(jì)也算共享，那么現(xiàn)在所有的公共充電樁都可以改名“共享充電樁”，所有希爾頓萬豪7天如家都可以改名“共享酒店”。

　　資源一直是緊缺的，比如早晚高峰的通勤運(yùn)載能力，比如市中心的停車位。

　　在正確理解“共享經(jīng)濟(jì)”的前提下，提供與使用兩方是平等的。只不過培養(yǎng)消費(fèi)者很難，相當(dāng)一部分人認(rèn)為“我付了錢就是爺”，前文也提到過這種不平等讓我卸載了滴滴順風(fēng)車。

　　因此資本市場(chǎng)就順勢(shì)為之，套著“共享經(jīng)濟(jì)”的外殼說是業(yè)務(wù)創(chuàng)新，實(shí)則打擦邊球免責(zé)省錢，滴滴、貨拉拉涉及人命的事件就是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)喋血的罪證。

　　當(dāng)年的屠龍少年，總是在利潤(rùn)的誘惑下變成惡龍本身。

　　當(dāng)年出租車司機(jī)大罷工，為什么沒有民眾支持他們？他們深入群眾，與我們息息相關(guān)，卻根本沒有群眾基礎(chǔ)。車內(nèi)臟亂差，雨天拒載，高峰拒載，近的拒載，遠(yuǎn)的拒載。群眾看他們鬧，嘴角冒出一聲“活該”。

　　后續(xù)事情并沒有變得更好。滴滴變身第二出租車行業(yè)之后，抽傭比例越發(fā)可怕，服務(wù)逐漸降級(jí)，司乘關(guān)系逐漸向出租車時(shí)代靠攏。

　　滴滴已經(jīng)橫向壟斷整個(gè)行業(yè)之后，再向著縱向壟斷，“滴滴D1”這臺(tái)專用網(wǎng)約車就是典例。

　　互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)入局之后，很多本意是好的詞匯，都被資本黑成了貶義詞。

　　大家上買菜平臺(tái)買過菜嗎？我給大家理一下他們的資本擴(kuò)張思路：

　　1、大平臺(tái)入侵小經(jīng)濟(jì)，就是搶沒有互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)防御能力的賣菜、賣魚、開鎖、修表阿姨大叔的飯碗。

　　2、一定規(guī)模補(bǔ)貼，讓大家形成線上買菜慣性，讓賣菜的小商販也離不開平臺(tái)。

　　3、平臺(tái)開線上直營(yíng)店，更大規(guī)模補(bǔ)貼，小販子要打過直營(yíng)店必須購(gòu)買線索量，不然賣不出去東西。小販子根本沒有規(guī)模效應(yīng)，運(yùn)輸損耗太大，渠道太窄，根本不可能是資本集團(tuán)的對(duì)手。

　　4、小商販陸續(xù)倒閉，能上規(guī)模的小商販逐漸被收編，或者依靠大規(guī)模的線索量購(gòu)買活著。無論哪種方式，都是平臺(tái)全贏。

　　5、平臺(tái)橫向壟斷并摧毀C2C小商販經(jīng)濟(jì)之后，開始漲價(jià)，降低服務(wù)，全面統(tǒng)治B2C。

　　世界上最兇險(xiǎn)的路，就是互聯(lián)網(wǎng)資本的套路。

　　另一個(gè)套路是押金。

　　ofo也就兩三百塊的事情，四輪的共享汽車可是1000到3000的押金額度，分分鐘退不回來。

　　共享汽車在2015年和2016年迎來了鼎盛時(shí)期，雨后春筍一般冒出來的共享汽車品牌遍布我國(guó)大城市。除了前文筆者提到的騙補(bǔ)群體之外，還是有一些拿了風(fēng)投之后想干一番事業(yè)的租賃企業(yè)（畢竟跟“共享”不搭邊），只不過這些散兵游勇們誰也沒能最終完成市場(chǎng)的壟斷，因此整個(gè)行業(yè)進(jìn)入了下半場(chǎng)——2017年開始的共享汽車企業(yè)倒閉潮。

　　企業(yè)品牌宣發(fā)的時(shí)候敲鑼打鼓，通過媒體廣而告之；要撲街的時(shí)候可不會(huì)告訴你窘?jīng)r，只會(huì)學(xué)美發(fā)沙龍的套路繼續(xù)騙你開卡充值，直至某一天突然人去樓空。

　　友友用車、EZZY、SHAREN GO、麻瓜、輕享出行、中冠、幸福叮咚等等，都是比較典型的倒閉案例。其實(shí)共享汽車的盤子比我們想象中的還大，2018年中的時(shí)候，全國(guó)注冊(cè)的共享汽車企業(yè)已經(jīng)超過了500家，運(yùn)營(yíng)車輛超過10萬輛。

　　這就是中國(guó)人做生意的套路，哪種生意做起來了，整條街就成了模仿秀現(xiàn)場(chǎng)。你全國(guó)各地的古鎮(zhèn)街道和商業(yè)步行街看看吧，一條路下來有奶茶店15家、義烏小商品店15家、當(dāng)?shù)靥厣孽r花餅店/火腿店/刀具店15家。

　　僧多粥少，最終導(dǎo)致了生態(tài)崩潰，風(fēng)投是鐵定收不回錢的了，一個(gè)PPT闖天下的創(chuàng)始人們有恃無恐，帶著用戶的天量押金和小姨子跑了。

　　憑實(shí)力撈來的錢，干嘛要退給你們用戶？

　　順走押金還不是最損的。共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域還有一種業(yè)務(wù)能“讓享受你當(dāng)老板的快感”——認(rèn)購(gòu)車輛。當(dāng)然，電動(dòng)四輪車太貴了，可以認(rèn)購(gòu)共享單車嘛，880元一臺(tái)，每天返利60元，拉頭進(jìn)場(chǎng)還能得到80元的擴(kuò)展下線傭金。

　　一天60元，一年就是2萬元收益！

　　腦子稍微好點(diǎn)的人都知道，投下去880一年獲得21600的是什么項(xiàng)目。

　　年化利率2350.00%！??！

　　現(xiàn)在四大行的三年期年化利率也才3.84%左右，共享經(jīng)濟(jì)能給你帶來612倍的利潤(rùn)。

　　利潤(rùn)是不是足夠高？是的，因?yàn)槔麧?rùn)率最高的那些行當(dāng)，都寫在《刑法》里頭。

　　大家再看看商超里外看到的那些按摩椅，不少也是用這種龐氏騙局給鋪的，結(jié)果全部“老板/股東”都被套牢了……

　　這些經(jīng)濟(jì)犯就是瞄準(zhǔn)了很多人的“不勞而獲”心理，慫恿你用小投資做大買賣，而這些“老板/股東”也不去看看自己買的共享單車是不是被扔到了河涌里，自己買的共享按摩椅是不是一直被逛廠商逛累了的大叔大媽無付費(fèi)前提下躺著。

　　保定的@網(wǎng)警小梁 還提到過一個(gè)有趣的案例：一個(gè)共享雨傘項(xiàng)目對(duì)每把雨傘收取20-30元的低押金，結(jié)果數(shù)十萬把雨傘被民眾掃碼支付押金之后就放家里藏起來不還了。你說這事誰虧了呢？誰都沒虧，只是雨傘廠家借“共享經(jīng)濟(jì)”話題和國(guó)人的貪心順利賣掉數(shù)十萬把雨傘而已……　 

　　或許，我們真正能享受到的共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)物，就只剩下在京東買到的正價(jià)二手商品了。（感謝@朱仕永 同事提供觀點(diǎn)）

　　上一位買家七天無理由退貨扔給二手東，二手東再按照原價(jià)賣給下一位買家，無中間商賺差價(jià)。

　　別太悲觀。目前還有一些C2C的汽車共享類業(yè)務(wù)正在健康開展的，我們平時(shí)拍攝的不少商業(yè)宣傳內(nèi)容用車，都是從那些APP上租來。這些車輛并非統(tǒng)一了型號(hào)和涂裝的共享汽車，而是C端拿出來放到平臺(tái)上的年份、品牌、型號(hào)、車況、車源地不一的私家車（當(dāng)然不排除有專業(yè)運(yùn)營(yíng)的B端參與者）。誠(chéng)然，B端提供平臺(tái)服務(wù)并抽取一定傭金，會(huì)讓業(yè)務(wù)成為C2B2C，但的確符合盤活閑置資源的“共享精神”。

　　那么，這種閑置車輛使用權(quán)出讓的業(yè)務(wù)，在當(dāng)今的社會(huì) 、法規(guī)、技術(shù)前提下，能進(jìn)一步拓展嗎？

　　難。

　　在廣州工作的筆者，4年前就有一臺(tái)深圳牌照的家用車，當(dāng)時(shí)深圳牌拍牌價(jià)格還很高，因此也打算嘗試C2C共享模式，將車子托付到深圳C2C平臺(tái)進(jìn)行自我增值。仔細(xì)考慮之下，一臺(tái)完全沒有智能化系統(tǒng)的買菜車，在200公里外的城市默默打工，空閑率、車損無法控制還是小事，如果遇上涉及刑事的大事故，租車人逃逸，自己就有一定可能背上巨額賠償甚至坐牢。

　　在我的思考中，若要讓共享汽車真正成為主流業(yè)務(wù)，必須落腳到L4與L5級(jí)別無人駕駛技術(shù)上面去。