【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】前幾年有一部電影叫《尋夢(mèng)環(huán)游記》很火，里面有句臺(tái)詞很有哲理性：死亡不是終點(diǎn)，被遺忘才是。

　　同理，當(dāng)一個(gè)汽車(chē)品牌逐漸淡出人們的視線，價(jià)值逐漸喪失，也就跟死亡沒(méi)差別。在過(guò)去這幾年里，眾泰、海馬、力帆、華晨等自主品牌就是一個(gè)個(gè)鮮活的案例。下一次會(huì)輪到誰(shuí)？每個(gè)月銷(xiāo)量?jī)H有5000多臺(tái)的東風(fēng)風(fēng)神引起了我的注意。

　　根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)風(fēng)神在2020年銷(xiāo)量為70180輛，也就是說(shuō)每個(gè)月大約只賣(mài)出5800多臺(tái)新車(chē)，這是什么水平？以最暢銷(xiāo)的自主車(chē)企——吉利汽車(chē)作為對(duì)比，每個(gè)月就能賣(mài)出11萬(wàn)輛左右。

　　這就是相當(dāng)于別人一個(gè)月能完成的KPI，你要用一年完成，很難不會(huì)產(chǎn)生焦慮。況且東風(fēng)集團(tuán)現(xiàn)在力捧“二胎”嵐圖汽車(chē)，將新能源和智能化的期望押注在后者上，即使是作為嫡長(zhǎng)子的東風(fēng)風(fēng)神也不得不面臨失寵的風(fēng)險(xiǎn)。

　　隨著盈利下降和東風(fēng)汽車(chē)重心的轉(zhuǎn)移，使得東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)銷(xiāo)商退意漸生。2017年左右開(kāi)始，不少東風(fēng)風(fēng)神經(jīng)銷(xiāo)商開(kāi)始陸續(xù)退網(wǎng)。根據(jù)官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，廣東省內(nèi)總共擁有21家東風(fēng)風(fēng)神的經(jīng)銷(xiāo)商，除了廣州的6個(gè)家經(jīng)銷(xiāo)商外，其他城市都僅只有1-3家。

　　為了一探東風(fēng)風(fēng)神的真實(shí)境況，我探訪了位于廣州白云區(qū)的其中一家經(jīng)銷(xiāo)商，目之所及僅有風(fēng)神E70、奕炫、奕炫GS、AX7在售，或許是工作日的原因，店內(nèi)顯得格外冷清。

　　據(jù)前來(lái)接待的銷(xiāo)售介紹，目前東風(fēng)風(fēng)神絕大部分的車(chē)源比較充足，不過(guò)像AX7、奕炫這樣的主打車(chē)型僅有5000-8000元優(yōu)惠，這一點(diǎn)挺讓我意外。畢竟AX7這個(gè)級(jí)別最強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哈弗H6和長(zhǎng)安C375的優(yōu)惠幅度達(dá)到上萬(wàn)元，但AX7的優(yōu)惠幅度反而更小，并沒(méi)有打起價(jià)格戰(zhàn)，是因?yàn)檫^(guò)于自信，還是自暴自棄？這番操作確實(shí)讓人迷惑。

　　換來(lái)的結(jié)果就是“沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)傷害”，今年1-2月哈弗H6銷(xiāo)量為78078輛，長(zhǎng)安CS75銷(xiāo)量為74868輛， 東風(fēng)風(fēng)神AX7僅為4458輛。隨著自主品牌兩極分化越來(lái)越明顯，作為主打車(chē)型（占整體銷(xiāo)量77%）的AX7若不能起支撐大局，讓東風(fēng)風(fēng)神處境越來(lái)越尷尬。

　　從近幾年的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已經(jīng)能看出些跡象，比如東風(fēng)風(fēng)神在2017年確立的銷(xiāo)量目標(biāo)是20萬(wàn)輛，但實(shí)際上只達(dá)到了12.5萬(wàn)輛；2018年的目標(biāo)也是20萬(wàn)輛，最終僅為9.53萬(wàn)輛；2019年的目標(biāo)是12萬(wàn)輛，但僅為7.5萬(wàn)輛。

　　從2017年至今，東風(fēng)風(fēng)神已經(jīng)連續(xù)4年對(duì)自己立下的Flag爽約，沒(méi)有最差只有更差的銷(xiāo)量和業(yè)績(jī)表現(xiàn)已經(jīng)為東風(fēng)風(fēng)神敲響警鐘。

　　為什么東風(fēng)風(fēng)神會(huì)淪落到這般田地，要從它誕生背景下的2009年說(shuō)起。

　　這一年是中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的重要?dú)v史轉(zhuǎn)折點(diǎn)。在2008年金融危機(jī)后的2009年，絕大部分國(guó)際車(chē)企在全球各國(guó)市場(chǎng)均慘遭下跌，唯獨(dú)一枝獨(dú)秀的中國(guó)企穩(wěn)，甚至首次超越了美國(guó)市場(chǎng)，成為世界第一汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國(guó)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2009年中國(guó)銷(xiāo)量1364.48萬(wàn)輛；而同年美國(guó)新車(chē)銷(xiāo)量為1043萬(wàn)輛。

　　自此，中國(guó)汽車(chē)進(jìn)入黃金發(fā)展周期，也是中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略升級(jí)的機(jī)遇。面向這片一望無(wú)際的藍(lán)海，東風(fēng)集團(tuán)高調(diào)推出了東風(fēng)風(fēng)神品牌，定位中高端，可是被寄托了乘用車(chē)的所有希望。

　　按照領(lǐng)導(dǎo)班子當(dāng)時(shí)的說(shuō)法，東風(fēng)風(fēng)神的目標(biāo)是“致力使華系車(chē)立于世界強(qiáng)勢(shì)品牌之林”，第一步用五年的時(shí)間打造中國(guó)自主品牌中最好的品牌；第二步再用五年的時(shí)間打造中國(guó)一流汽車(chē)品牌；第三步是再用十年時(shí)間打造國(guó)際主流品牌。

　　理想是如此豐滿，但落地變成現(xiàn)實(shí)的時(shí)候卻如此的骨感。

　　第一個(gè)五年（2009-2014年），東風(fēng)風(fēng)神先是推出了首款新車(chē)—風(fēng)神S30。那可是各國(guó)汽車(chē)技術(shù)之大成，車(chē)身設(shè)計(jì)來(lái)自國(guó)際汽車(chē)設(shè)計(jì)大師喬治亞羅之手（菲亞特熊貓、大眾第一代高爾夫、阿斯頓·馬丁DB4等都出自他筆下），動(dòng)力系統(tǒng)則來(lái)自PSA，自動(dòng)變速箱來(lái)自日本愛(ài)信，底盤(pán)由德國(guó)大師調(diào)教……

　　在那個(gè)車(chē)型匱乏的年代，集百家之長(zhǎng)的風(fēng)神S30的確小火過(guò)一把，最高峰賣(mài)出4000多臺(tái)，但之后每月平均在2000多臺(tái)的水平徘徊，到2015年后更是跌到三位數(shù)。

　　在風(fēng)神S30之后，東風(fēng)風(fēng)神又由S30衍生出兩廂車(chē)H30、兩廂跨界車(chē)H30 cross，以及推出搭載日產(chǎn)MR系列2.0排量發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)技術(shù)的A60、PSA技術(shù)的緊湊級(jí)轎車(chē)L60，但從沒(méi)有任何一款車(chē)型在任何一年的月均銷(xiāo)量達(dá)到2500輛。

　　這一時(shí)期，憑借PSA和日產(chǎn)的技術(shù)支援，東風(fēng)風(fēng)神短短幾年就向市面推出多款產(chǎn)品打入市場(chǎng)，但在這五年里依然不溫不火，更別談是自主品牌中最好的品牌了。

東風(fēng)風(fēng)神A60

　　第一個(gè)五年的失利并沒(méi)有打擊到東風(fēng)風(fēng)神，于是來(lái)到第二個(gè)五年（2015-2020年），東風(fēng)風(fēng)神將目光瞄準(zhǔn)大熱的SUV領(lǐng)域：

　　2014年11月，東風(fēng)風(fēng)神的首款SUV車(chē)型AX7推出，12月銷(xiāo)量突破6000輛，2015年1月份更是達(dá)到了8073輛，一舉殺入了國(guó)內(nèi)SUV TOP20車(chē)型的行列，日子總算是好過(guò)些。

　　后來(lái)東風(fēng)風(fēng)神又陸續(xù)向市場(chǎng)投放了AX3、AX4、AX5，都反響平平，就連AX7的銷(xiāo)量也開(kāi)始走下坡路。

　　一方面，市場(chǎng)環(huán)境競(jìng)爭(zhēng)激烈，長(zhǎng)城有哈弗，長(zhǎng)安有CS系列，吉利有遠(yuǎn)景和帝豪系列；另一方面，東風(fēng)風(fēng)神長(zhǎng)期依賴的PSA技術(shù)本身在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)就不靈光，這就導(dǎo)致風(fēng)神在SUV領(lǐng)域的出師不利，錯(cuò)過(guò)了一個(gè)可以讓自己翻身的好機(jī)會(huì)。

2016款東風(fēng)風(fēng)神AX3

　　另一邊廂，東風(fēng)風(fēng)神也沒(méi)放棄轎車(chē)業(yè)務(wù)，2016年上市的旗艦轎車(chē)A9正是東風(fēng)風(fēng)神絕地反擊的武器，威力可不?。篜SA平臺(tái)資源打造+日本愛(ài)信的6速手自一體變速箱+PSA和寶馬合作研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且還帶有抬頭顯示、語(yǔ)音控制、360°全景影像、Nappa真皮等配置，放在當(dāng)時(shí)來(lái)看，這樣的配置可算相當(dāng)豐富。

　　不過(guò)由于售價(jià)高達(dá)17.97-21.97萬(wàn)元，僅僅比同平臺(tái)打造姊妹車(chē)雪鐵龍C6的起售價(jià)便宜1萬(wàn)元，勸退了不少人，同樣價(jià)位難道買(mǎi)帕薩特不香嗎？另外，也有人吐槽東風(fēng)風(fēng)神山寨雪鐵龍和帕薩特的設(shè)計(jì)。

2019款東風(fēng)A9

　　種種原因?qū)е?a class="cmsLink" target="_blank">東風(fēng)A9在上市后頻頻遇冷，從上市以來(lái)，月銷(xiāo)量均在兩三百臺(tái)。更糟糕的是，東風(fēng)A9更是頻繁被曝出質(zhì)量問(wèn)題，包括故障燈常亮、發(fā)動(dòng)機(jī)缺缸、發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)等等；2019年11月，東風(fēng)風(fēng)神因?yàn)橛旯坞姍C(jī)工作異常對(duì)2015年5月25日至2018年1月16日期間生產(chǎn)的3773輛A9，實(shí)行召回。

　　有網(wǎng)友調(diào)侃稱(chēng)：賣(mài)的還沒(méi)召回多。

　　雖然東風(fēng)風(fēng)神向高端化的中大型市場(chǎng)擴(kuò)張，能，但尚未在中低端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，以及品牌影響力尚未形成下，快速向高端化擴(kuò)張很容易搬起石頭砸自己的腳。

　　為什么東風(fēng)風(fēng)神并沒(méi)有像自己的名字寓意一樣，一帆風(fēng)順？我想通過(guò)以上對(duì)風(fēng)神的歷史追溯，可以歸結(jié)為以下幾點(diǎn)：

　　一，定位與戰(zhàn)略偏差，無(wú)論是在前些年的SUV風(fēng)潮，還是近幾年的新能源風(fēng)口，東風(fēng)風(fēng)神全都無(wú)法拿出一款爆款，遺憾錯(cuò)過(guò)一個(gè)又一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。

　　比如早在2001年，東風(fēng)就成立了東風(fēng)電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司，東風(fēng)風(fēng)神就先后推出過(guò)東風(fēng)風(fēng)神S30 BSG、E30、E30L、A60 EV等新能源車(chē)，但更多是面向共享出行領(lǐng)域。

　　定位產(chǎn)品線過(guò)于復(fù)雜也是造成失誤的原因，比如圍繞S30竟然衍生出H30、H30 cross，賣(mài)得好的情況下可以說(shuō)是多生孩子好打架，賣(mài)不好的情況下可以說(shuō)浪費(fèi)資源，濫竽充數(shù)。

　　二，過(guò)分強(qiáng)調(diào)技術(shù)整合，輕自主研發(fā)。無(wú)論是轎車(chē)，還是SUV領(lǐng)域，這十年來(lái)東風(fēng)風(fēng)神都將PSA技術(shù)、德國(guó)調(diào)教底盤(pán)、日本愛(ài)信變速箱綁定為自己的賣(mài)點(diǎn)，始終拿不出自研的核心技術(shù)。拿來(lái)主義的華晨、海馬等車(chē)企就是反面教材，借收購(gòu)沃爾沃反哺自己的吉利就是正面教材。

　　三，質(zhì)量不過(guò)關(guān)，曾幾何時(shí)，東風(fēng)風(fēng)神以“軍工品質(zhì)”自詡，但卻頻頻因?yàn)橘|(zhì)量缺陷和碰撞測(cè)試見(jiàn)諸報(bào)端，東風(fēng)風(fēng)神AX7在C-IASI碰撞測(cè)試中更每個(gè)碰撞成績(jī)均排名墊底，暴露出其在安全性方面存在諸多不足。

　　如今，2021年正是東風(fēng)風(fēng)神的第三個(gè)五年，面對(duì)日漸蕭條的市場(chǎng)表現(xiàn)，東風(fēng)風(fēng)神疲態(tài)漸露。在產(chǎn)品陣列上，僅有AX7和圍繞奕炫“造文章”的奕炫GS、奕炫EV，新產(chǎn)品的投放遙遙無(wú)期。

　　東風(fēng)風(fēng)神今天的不幸背后的原因很大程度，跟華晨有很多相似之處，同樣都是國(guó)企，同樣都是走了重技術(shù)整合，輕自主研發(fā)的戰(zhàn)略。很有意思的是，華晨和東風(fēng)風(fēng)神在開(kāi)創(chuàng)自主轎車(chē)的時(shí)候，都曾力邀設(shè)計(jì)大師喬治亞羅設(shè)計(jì)外觀、英國(guó)MIRA的測(cè)試驗(yàn)證，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤(pán)三大件均外采自他國(guó)。

　　這套不謀而合的造車(chē)公式也注定著東風(fēng)風(fēng)神和華晨走向相似的局面。

　　而且，兩者同樣在中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷史道路的分岔路迷失了方向，在電動(dòng)化、智能化的兩大趨勢(shì)下，幾乎看不到這兩者有任何的新動(dòng)作，即使大勢(shì)已去，即使高層頻繁變動(dòng)，至今也還沒(méi)有看到大破大立的改革。

　　那么東風(fēng)風(fēng)神會(huì)不會(huì)步華晨后塵，不至于，但放在更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，也不是不可能發(fā)生的事情。（文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君）