【太平洋汽車網(wǎng) 行業(yè)頻道】近日，寧德時代中國區(qū)乘用車解決方案部總裁項延火在第十一屆全球新能源汽車大會上透露，寧德時代將于2025年前后正式推出高度集成化的CTC（Cell to Chassis）電池技術(shù)。

       隨著電芯成本的一路下探，如何進一步降低電池系統(tǒng)成本成為各電池制造商的重要課題。其中，自寧德時代在2019年推出適用于乘用車的第一代CTP電池技術(shù)（Cell To Pack），電池創(chuàng)新型結(jié)構(gòu)逐漸成為諸多電池企業(yè)降本增效的重要手段。按照寧德時代官方介紹，CTP電池包即電芯直接集成到電池包內(nèi)，這種電池由于省去了電池模組，相比于傳統(tǒng)電池包，可以使體積利用率提升15%-20%，零件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升50%并降低動力電池的制造成本。

      截至目前，寧德時代CTP電池技術(shù)已成功上車國產(chǎn)特斯拉Model 3、蔚來等多款熱銷純電動車型，并獲得業(yè)內(nèi)外廣泛認可。

      面向未來，寧德時代目前正在規(guī)劃第二代平臺化的CTP電池系統(tǒng)，計劃于2022年-2023年投入市場應用，并將針對從A00級到D級全系列車型推出第三代系列化的CTP電池系統(tǒng)。為了進一步提高續(xù)航里程及成本優(yōu)化，寧德時代正加快CTC技術(shù)的攻關(guān)研究，計劃于2025年前后推出第四代高度集成化的CTC電池系統(tǒng)。

      寧德時代將于2028年前后有望升級為第五代智能化的CTC電動底盤系統(tǒng)。CTC電池技術(shù)下，可將電芯直接集成到底盤上，從而實現(xiàn)更高程度的集成化。按照寧德時代董事長曾毓群此前介紹，CTC技術(shù)不僅會重新布置電池，還會將三電系統(tǒng)納入進來，還包括電機、電控、整車高壓如DC/DC變換器、OBC等。另外，CTC技術(shù)通過智能化動力域控制器優(yōu)化動力分配和降低能耗。

      此外，項延火還進一步透露了寧德時代針對不同車型、不同細分市場，在長遠的發(fā)展中實現(xiàn)電池系統(tǒng)和整車最優(yōu)的解決方案。

       項延火指出，采用鋰金屬為負極材料的全固態(tài)金屬電池是固態(tài)電池的最優(yōu)發(fā)展方向，這個技術(shù)可從本質(zhì)上提升電池的安全性和高能量密度，但目前仍有一些關(guān)鍵技術(shù)和工藝問題需要行業(yè)共同攻關(guān)。他還認為，“一旦我們在技術(shù)上實現(xiàn)這些突破，350Wh/kg甚至400Wh/kg高能量密度且安全的電芯將成為現(xiàn)實”。（文：太平洋汽車網(wǎng) 崖雍）