【太平洋汽車網 行業(yè)頻道】在全球倡導節(jié)能減排的大背景下，汽車產業(yè)向電動化轉型已是不爭的事實。商用車作為汽車中的專用車輛，雖然沒有乘用車的數量多，但在能源消耗上卻與之不相上下?？梢哉f，商用車的電動化同樣具有重大的節(jié)能環(huán)保意義。

　　在實際生產中，商用車多以載客和運貨等商業(yè)用途為主，個頭龐大、負重較高，“掉頭”和“轉向”都略顯緩慢。同樣，商用車全領域電動化的進展也一直相對遲緩。但自2018年之后，隨著國內外電動化浪潮的持續(xù)推進，商用車也開始滲入進來。

　　媒體報道，2019年下半年，各大主流主機廠都已陸續(xù)推出電動重卡產品，包括上汽、一汽解放、比亞迪、東風等頭部企業(yè)。2020年9月15日，國內客車行業(yè)最大一筆新能源客車訂單交車儀式在北汽福田總部舉行。同一天，斯堪尼亞推出了首個電動卡車系列，公司總裁兼首席執(zhí)行官Henrik Henriksson表示，斯堪尼亞公司將開始長期電氣化承諾。而剛剛于年中入股中國孚能電池的戴姆勒，近日又批準了一項針對電動化和數字化轉型的新的巨額投資，其中一部分便用于戴姆勒卡車以加快實現零排放運輸計劃。

　　“目前公交車基本都已實現電動化，接下來的增量主要在卡車，今年可能很是卡車電動化的元年。”2020年11月26日，在中國電動汽車百人會論壇（2021）媒體溝通會上，中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示。

　　據了解，一輛中重型的卡車起重至少要在4.5噸以上，對能源消耗巨大，而傳統重卡的使用一直以燃油（柴油）為主。

　　在以三電為核心零部件的操控系統下，電動卡車噪音小、污染輕、標準化程度高，非常符合我國當前節(jié)能減排的要務。而柴油機為主的商用車總消耗量已達1.5億噸/年，基本與乘用車持平。在全國所有車輛排放中，卡車甚至占到57%，可以說商用車電動化已是勢在必行。歐陽明高認為，油費是卡車生命周期中最大的成本，而電動卡車最大的優(yōu)勢就是使用成本低。換電模式攻克成本和續(xù)航里程兩大難題后，就具備了和柴油卡車競爭的實力。

　　另一方面，因工作危險性高、司機短缺、安全事故不時發(fā)生等問題的存在，商用車智能化進程也在加快。自動駕駛技術能夠從人力、油耗、車輛維護等方面降低成本，也能減少人為失誤導致的交通事故發(fā)生率，提高安全性，并提高運輸效率。目前，國內商用車主機廠均有進行自動駕駛技術布局，各地政府也在積極建設測試用高速公路場景，推動示范測試活動的進行。不過受限于法律規(guī)定，目前尚未實質開展公開測試。

　　目前，電動重卡較多的應用場景集中在礦山、港口、機場等地，與自動駕駛卡車的技術探索場景十分重合，多以200-300公里短途運輸為主，固定的線路和作業(yè)方式也更加適合自動駕駛的施展，從而為規(guī)?；茝V和實踐應用積累數據與經驗。相信隨著我國三電技術的不斷創(chuàng)新、充換電等基礎設施的進一步完善、自動駕駛法規(guī)與標準的制定，商用車電動化與智能化轉型的相關瓶頸也將陸續(xù)突破。

　　2021年1月17日，中國電動汽車百人會論壇（2021）將專門舉辦全球商用車電動化與智能化可持續(xù)發(fā)展論壇，重點探討：如何推動商用車電動化與智能化可持續(xù)發(fā)展；商用車領域關鍵技術突破與下一步技術創(chuàng)新的可能領域；商用車在電動化、智能化發(fā)展中如何打造跨界創(chuàng)新的生態(tài)；如何構建適用商用車的換電、加氫等基礎設施；高等級自動駕駛卡車在不同應用場景落地路徑；商用車邁  向無人駕駛過程中需要哪些政策支持；物流運輸如何構建在電動化與智能化下的新模式、新業(yè)態(tài)等主題，敬請關注。（執(zhí)筆：楚晴）