兩天在中國(guó)花掉160億 大眾的求生欲有多強(qiáng)?
【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 行業(yè)頻道】有句雞湯說(shuō)過(guò):“這個(gè)世界上,有一部分人在不停歇地改變自己,另一部分人醒來(lái)后發(fā)現(xiàn)世界變了。”大眾就好比前者,在半天內(nèi)先后宣布入股國(guó)軒高科、江淮集團(tuán),合計(jì)花費(fèi)20億歐元(約合158.68億元人民幣)。
而我們這些吃瓜群眾一覺(jué)醒來(lái)后發(fā)現(xiàn),大眾又創(chuàng)造了兩項(xiàng)“活久見(jiàn)”的歷史,世界真的變了!
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大眾入股動(dòng)力電池生產(chǎn)商國(guó)軒高科的“風(fēng)”已吹了許久。最早可以追溯到2019年的4月,國(guó)軒高科曾透露,正在與“一線國(guó)際品牌”洽談,當(dāng)時(shí)外界就傳正是大眾集團(tuán)。在大眾光環(huán)加持下,國(guó)軒高科的股價(jià)持續(xù)高漲。
此后又屢次傳出大眾與國(guó)軒高科緋聞,直到2020年5月20日發(fā)布停牌公告,并稱(chēng)正在籌劃股權(quán)轉(zhuǎn)讓事宜,其實(shí)也就基本可以實(shí)錘了。
2020年5月28日,國(guó)軒高科發(fā)布公告稱(chēng),公司審議通過(guò)《關(guān)于公司符合非公開(kāi)發(fā)行A股股票條件的議案》,擬引入“大眾中國(guó)”作為戰(zhàn)略投資者。
國(guó)軒高科本次非公開(kāi)發(fā)行股票數(shù)量不超過(guò)發(fā)行前公司總股本的30%,本次非公開(kāi)發(fā)行A股股票募集資金總額不超過(guò)73.06億元(含本數(shù)),且根據(jù)國(guó)軒高科與認(rèn)購(gòu)方大眾中國(guó)的約定,認(rèn)購(gòu)方的認(rèn)購(gòu)總額不低于60億元,即募集資金總額不低于60億元(含本數(shù))。
大眾中國(guó)將持有國(guó)軒高科440,802,578股,占國(guó)軒高科總股本的26.47%,為國(guó)軒高科第一大股東,李縝及其一致行動(dòng)人將占總股本的18.20%,為國(guó)軒高科第二大股東。
不過(guò),大眾中國(guó)承諾,在一定期限內(nèi)將不可撤銷(xiāo)地放棄其持有的部分國(guó)軒高科股份表決權(quán),以使大眾中國(guó)的表決權(quán)比例比創(chuàng)始股東方的表決權(quán)比例低至少5%。因此,李縝及其一致行動(dòng)人仍為持有國(guó)軒高科第一大表決權(quán)的股東。
國(guó)軒高科還提到,本次發(fā)行募集資金將用于新建國(guó)軒電池年產(chǎn)16GWh高比能動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、新建國(guó)軒材料年產(chǎn)30000噸高鎳三元正極材料項(xiàng)目以及補(bǔ)充流動(dòng)資金。
對(duì)于大眾而言,這將是其深耕中國(guó)市場(chǎng)的又一歷史里程碑。因?yàn)橥ㄟ^(guò)入股國(guó)軒高科,它將第一次直接持有中國(guó)動(dòng)力電池廠商。
大眾的背后動(dòng)機(jī)很清晰。按照規(guī)劃,2025年大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售150萬(wàn)輛新能源汽車(chē)(含大眾、奧迪、江淮大眾等),對(duì)動(dòng)力電池需求達(dá)75GWh。就算全球最大出貨量的動(dòng)力電池商(32.5GWh),且中國(guó)的合作伙伴——寧德時(shí)代全供應(yīng)給大眾,還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未夠。
同時(shí)出于供應(yīng)安全和議價(jià)等考慮,也注定了大眾在中國(guó)需要拿下一家屬于自己的電池制造商。
近期,其他車(chē)企巨頭的操作就給大眾提供參考,豐田通過(guò)與松下合資組建了動(dòng)力電池研發(fā)制造企業(yè),特斯拉收購(gòu)了超級(jí)電容和電池制造公司Maxwell,正在自研動(dòng)力電池,自建生產(chǎn)線。
背后共通的邏輯是,擺脫第三方電池制造商的束縛,真正控制電池的成本和價(jià)格,最終大幅降低新能源車(chē)的售價(jià),這正是新能源車(chē)真正普及的基石。
那為什么偏偏是國(guó)軒高科?根據(jù)數(shù)據(jù)顯示,國(guó)軒高科在全球的市場(chǎng)份額排名第七,中國(guó)排名第三。中國(guó)市場(chǎng)的占有率為5.18%,遠(yuǎn)落后于第二名比亞迪的17.3%和第一名寧德時(shí)代的52.85%。
而且與寧德時(shí)代、比亞迪不同,國(guó)軒高科主打磷酸鐵鋰路線(也有三元鋰電池量產(chǎn)),更偏向供貨于商用車(chē)。
不過(guò),對(duì)于大眾而言,這都不重要。它需要找到一個(gè)在未來(lái)更好控制的對(duì)象,因此僅次于寧德時(shí)代、比亞迪的國(guó)軒高科就是最好的選擇,而且整體業(yè)務(wù)水平還算良好,不買(mǎi)國(guó)軒高科,還能買(mǎi)誰(shuí)?
而國(guó)軒高科更是樂(lè)開(kāi)了花,通過(guò)此次合作,成為了大眾認(rèn)證的供應(yīng)商,未來(lái)還將為大眾在中國(guó)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)及MEB平臺(tái)產(chǎn)品供應(yīng)電池,也不愁裝機(jī)量了。值得注意的是,大眾表示此時(shí)入股國(guó)軒高科,并不影響與其他電池供應(yīng)商的合作關(guān)系。
相隔一個(gè)夜晚,與國(guó)軒高科關(guān)系微妙的江淮也“賣(mài)身”給大眾。根據(jù)5月29日早上發(fā)布的公告顯示,大眾汽車(chē)將投資10億歐元,獲得安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)控股有限公司50%的股份,同時(shí)增持江淮大眾股份至75%,變革合資企業(yè)管理模式,交易有望2020年底完成。
為什么說(shuō)國(guó)軒高科與江淮關(guān)系微妙?
一來(lái),國(guó)軒高科一直都是江淮的戰(zhàn)略供應(yīng)商,二來(lái)國(guó)軒高科、江淮、江淮大眾均位于安徽合肥,大眾在公告還表示將助力安徽省打造成為中國(guó)電動(dòng)出行的產(chǎn)業(yè)基地之一。(可以猜測(cè)這兩樁買(mǎi)賣(mài)少不了安徽省政府的撮合)
按照大眾的戰(zhàn)略規(guī)劃,江淮大眾計(jì)劃到2025年再推出5款純電動(dòng)汽車(chē),建立和完善電動(dòng)汽車(chē)工廠和研發(fā)中心。因此,我們估計(jì)大眾很有機(jī)會(huì)將引入MEB平臺(tái),一直紅不起來(lái)的思皓就很有可能迎來(lái)“翻身”,而電池的配套供應(yīng)商正是國(guó)軒高科。
對(duì)于大眾而言,最重要的歷史意義在于,增持江淮大眾至75%股權(quán),它將成為繼華晨寶馬后,能正式打破合資股比的第二家車(chē)企。
在半天不到的時(shí)間,大眾先后入股國(guó)軒高科、江淮,想必大家都清楚大眾的葫蘆到底在賣(mài)什么藥?無(wú)疑就是全面新能源化的戰(zhàn)略。
可能是因?yàn)闅W洲等地區(qū)的“排放門(mén)”交億元罰單交怕了,大眾近年來(lái)鼓足了干勁,向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。
大眾此前發(fā)布了“TOGETHER–Strategy2025‖戰(zhàn)略”,提出2025年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)-300萬(wàn)輛,其中中國(guó)將占據(jù)一半左右的銷(xiāo)量;此后又提出2028年在全球生產(chǎn)2200萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē);2029年前銷(xiāo)售2600萬(wàn)輛純電動(dòng)車(chē),大有ALL IN之勢(shì)。
毫無(wú)疑問(wèn),大眾、江淮、國(guó)軒高科都達(dá)到了互利共贏的狀態(tài),但最大贏家其實(shí)是安徽省,蔚來(lái)前不久也將總部遷往了安徽合肥。既有全球第一傳統(tǒng)車(chē)企的加碼入場(chǎng),又有中國(guó)第一造車(chē)新勢(shì)力的進(jìn)駐,安徽省可真讓其他“兄弟省”酸了一地的檸檬。(文:太平洋汽車(chē)網(wǎng) 曾惠君)
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