以下為PSA集團(tuán)管理委員會(huì)主席上海車展媒體的專訪內(nèi)容：

　　唐唯實(shí)：大家早上好！首先，歡迎大家參加此次媒體溝通會(huì)！今天很高興能和大家在上海會(huì)面。

　　唐唯實(shí)：首先非常感謝你提的兩個(gè)關(guān)鍵性問題，這是非常具有代表性的兩個(gè)問題。確實(shí)，除了中國之外，我們在全球的業(yè)績是非常成功的。所以，扭轉(zhuǎn)集團(tuán)在華的業(yè)績，是目前我們亟待解決的優(yōu)先問題，包括您剛剛提到的DS的問題?？紤]到我們在全球的優(yōu)秀業(yè)績表現(xiàn)，這也許證明了我們是有優(yōu)秀的產(chǎn)品、先進(jìn)的技術(shù)的，但遺憾的是，我們沒有在華取得很好的業(yè)績，我們沒有很好的跟中國消費(fèi)者進(jìn)行溝通。

　　有一點(diǎn)比較有趣，我們在歐洲市場有競爭對(duì)手，比如德系車，美系車，日系車，在中國也是同樣的這些競爭對(duì)手。2018年，PSA集團(tuán)在歐洲市場的市占率得到了很大的提升，而我們的競爭對(duì)手在歐洲卻遭遇到了我們在中國遇到的同樣處境。為什么我們用同樣的產(chǎn)品在歐洲賣的很成功，并且是以高利潤率的方式在賣，市占率取得了很大的提升，但在中國卻賣的不好？我認(rèn)為有兩個(gè)根本原因：第一是我們對(duì)中國消費(fèi)者宣貫品牌價(jià)值和傳遞品牌價(jià)值的方式，以及我們理解中國消費(fèi)者需求的方式；第二是關(guān)于運(yùn)營方面的，涉及到我們的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)在華的運(yùn)營效率。我認(rèn)為這兩點(diǎn)是扭轉(zhuǎn)集團(tuán)在華困境局面的主要原因 。

　　如果我先從品牌方面的話題談起，大家知道今年是雪鐵龍品牌成立一百周年，雪鐵龍從1919年建立到2019年剛好一百周年，標(biāo)致也有208年的歷史了，這兩個(gè)品牌都有很深的歷史積淀，但我們并沒有很好地跟中國消費(fèi)者溝通這兩個(gè)品牌所具備的豐富的歷史沉淀、品牌價(jià)值以及品牌歷史。這一點(diǎn)是亟待解決的，這與我們品牌在華的市場傳播工作有關(guān)系，這也導(dǎo)致了目前我們在華的銷量情況不理想。因此，品牌的市場傳播工作需要立即得到提升，最重要的點(diǎn)是品牌的價(jià)值和歷史，這方面是很欠缺的。

　　第二個(gè)根本原因是在華業(yè)務(wù)單位的運(yùn)營效率不高。這也是我們目前正著力去解決的，我們和合作伙伴都認(rèn)為針對(duì)合資公司組織架構(gòu)的優(yōu)化重組是很有必要的，以便能夠讓我們快速地適應(yīng)中國市場的變化，因?yàn)橹袊袌龅淖兓俣仁欠浅？斓?，市場競爭也越來越激烈，這也迫使廠商必須快速做出決定，否則會(huì)被市場所淘汰。但我們在華的業(yè)務(wù)單元之前并沒有快速的跟上市場變化的步伐，這對(duì)我們和我們的在華的合作伙伴來講，是一個(gè)非常關(guān)切的點(diǎn)。我們得出來的結(jié)論是我們需要對(duì)我們的合資公司進(jìn)行深度的調(diào)整，包括在組織架構(gòu)、流程、做決定的效率等方面，現(xiàn)在我們正在解決這個(gè)問題，但是結(jié)果還沒有呈現(xiàn)。因?yàn)檫@不是一件一蹴而就的事。

　　我和我們的合作伙伴們已經(jīng)達(dá)成協(xié)議，希望在這方面能有改善。昨天我到了上海后，我跟我團(tuán)隊(duì)在華的管理層也召開了會(huì)議，今天也會(huì)和他們繼續(xù)在以上提到的方面進(jìn)行探討?，F(xiàn)在，目前還沒有具體的結(jié)果呈現(xiàn)，但我們已經(jīng)知道了問題所在。

　　所以，我想突出的兩點(diǎn)：第一點(diǎn)是PSA集團(tuán)旗下品牌在華的品牌歷史和品牌價(jià)值沒有很好地傳遞給消費(fèi)者，導(dǎo)致在華認(rèn)知度不高；第二點(diǎn)是在華業(yè)務(wù)單位的運(yùn)營效率比較低。

　　現(xiàn)在回到剛才第二個(gè)關(guān)于DS的問題，DS跟標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌是不一樣的，標(biāo)致和雪鐵龍都是超過一百年的品牌，但高端品牌DS是2014年才創(chuàng)立的，只有五年的歷史，是一個(gè)很年輕的品牌，也就是說它是一個(gè)初創(chuàng)品牌。這是他們之間最大的不同。

　　但是我想說DS品牌在世界其他地方還是成功的，尤其是在歐洲，特別是在法國，DS業(yè)績非常好。在其所屬的類別中，我們的銷量表現(xiàn)是超過德國豪華品牌的，當(dāng)然了，我們知道在中國DS品牌不成功的現(xiàn)實(shí)。大家要知道創(chuàng)立任何的高端品牌至少需要三十年的時(shí)間，我們要非常耐心、堅(jiān)持不懈、保持強(qiáng)韌，朝著一個(gè)方向努力，一個(gè)接一個(gè)地推出成功的成品。在歐洲，你們的媒體同行認(rèn)為DS 7的車輛材料、工藝、科技都比德國的豪華品牌要好，產(chǎn)品品質(zhì)是很好的，這是很多歐洲汽車專家在與DS的德國豪華品牌競品做過對(duì)比性測試和試駕后的共識(shí)。所以我們的產(chǎn)品擁有很好的設(shè)計(jì)，先進(jìn)的功能，質(zhì)量上乘，但確實(shí)，我們目前面臨兩個(gè)情況。

　　第一點(diǎn)還是關(guān)于市場營銷和宣傳，也就是我們是否有效進(jìn)行市場營銷和宣傳，讓中國消費(fèi)者充分理解法式精湛工藝、法式豪華汽車。法式豪華汽車把科技、激情、工匠精神完美融合，這是非常罕見的，只存在于我們這個(gè)法國豪華品牌上。這是法式風(fēng)格很獨(dú)特的一點(diǎn)。所以我們要去有效的宣傳品牌所包含的意義，這一點(diǎn)目前我們做得還不是很到位，我們需要去更好地溝通和宣傳這些優(yōu)勢。

　　第二點(diǎn)是關(guān)于合資公司長安標(biāo)致雪鐵龍運(yùn)營方面的，以及關(guān)于合資公司融資方面的問題，但這個(gè)問題和PSA無關(guān)，但我們當(dāng)然也必須要解決這些問題，和我們的合作伙伴一起積極行動(dòng)，這也是我們目前在做的事情。所以這和剛才說的一樣，我們在運(yùn)營上存在一些問題，一個(gè)是在我們?yōu)楹腺Y公司提供資金的方式方面，以及在合資公司業(yè)務(wù)運(yùn)行方面。另一方面，我們在市場營銷領(lǐng)域也存在問題，我們沒有很有效地傳播我們的法國豪華品牌、法式精湛工藝對(duì)消費(fèi)者來說意味著什么。所以就像我之前所說的，標(biāo)致和雪鐵龍是兩個(gè)跨越了百年的品牌，而DS還是一個(gè)很年輕的品牌，剛剛成立五年。所以我們需要培養(yǎng)它，保護(hù)它，耐心等待它的成長。

　　我想強(qiáng)調(diào)簡單明確的兩點(diǎn)，第一，PSA集團(tuán)是絕對(duì)不會(huì)放棄中國市場的，這是非常明確的，PSA集團(tuán)是絕對(duì)不會(huì)放棄中國市場的。通過標(biāo)致和雪鐵龍品牌，我們在中國市場耕耘已經(jīng)有幾十年了，在此過程中，我們肯定會(huì)遇到困難，遇到一些運(yùn)營上的問題，但我們絕對(duì)不會(huì)放棄，我們會(huì)一直在這里。我們會(huì)解決這些問題，這是我們的責(zé)任，我們目前也在拼盡全力去解決這些問題。但是大家目前可能還看不到，因?yàn)槲覀兪莾?nèi)部在進(jìn)行管理調(diào)整和運(yùn)營調(diào)整，我們會(huì)堅(jiān)持去做，以強(qiáng)韌的態(tài)度去推進(jìn)，不斷將最新的產(chǎn)品和技術(shù)帶到中國市場。

　　另外正如大家今天所看到的，我們已經(jīng)展出了PHEV車型，2019年也會(huì)繼續(xù)推出更多的最新科技，不僅是PHEV技術(shù)，還有純電動(dòng)車型技術(shù)，這些都是有我們完全自主研發(fā)的技術(shù)。這些隨后都會(huì)陸續(xù)推出。所以我們這在把電氣化技術(shù)推向市場，大家會(huì)注意到，508L PHEV在中國和歐洲的上市時(shí)間應(yīng)該是一樣的，后期推出的純電動(dòng)車型也會(huì)采用中國和歐洲同步上市的模式，所以今后會(huì)努力保證核心產(chǎn)品推出的速度和節(jié)奏在中國加快一些，使我們的產(chǎn)品不斷滿足中國消費(fèi)者的需求。但最重要的一點(diǎn)是，我們會(huì)一直在中國市場，我們不會(huì)放棄，我們會(huì)解決問題，這是我們的責(zé)任。

　　記者提問：您怎么評(píng)價(jià)現(xiàn)在跟東風(fēng)、長安這兩個(gè)中方合作方的關(guān)系？您剛才說的兩個(gè)核心訴求，一個(gè)是要傳遞品牌價(jià)值和品牌歷史，另外一個(gè)是提升運(yùn)營效率?，F(xiàn)在中國政府也允許逐步開放股比，PSA會(huì)不會(huì)追求更大的話語權(quán)確保這兩個(gè)核心訴求可以高效率高質(zhì)量地運(yùn)行？

　　唐唯實(shí)：當(dāng)一個(gè)50:50的合資公司沒有達(dá)到預(yù)期的表現(xiàn)，很公平地說，這意味著50:50的責(zé)任，所以我沒法評(píng)價(jià)我的合作伙伴，因?yàn)閷?duì)于目前合資公司未能達(dá)到預(yù)期的現(xiàn)狀，我們也需要承擔(dān)50%的責(zé)任，因?yàn)榇蠹抑g是對(duì)等合作關(guān)系。所以只有當(dāng)我能夠支持合作伙伴共同達(dá)到我們理想的表現(xiàn)時(shí)，我才有可能回答你的問題。因此，對(duì)于50:50的合資公司來說，對(duì)于合作雙方的評(píng)價(jià)是不能分開來看的，我們不能說這是因?yàn)槟骋环降脑颍覀兣c合作伙伴是在同一條船上，在一家合資公司，如果結(jié)果不盡如人意，這是雙方共同的責(zé)任。

　　當(dāng)然，要發(fā)現(xiàn)導(dǎo)致目前狀況的根本原因并非易事，如果我們能以開放靈活的態(tài)度解決這些問題，也能體現(xiàn)雙方的緊密關(guān)系。發(fā)現(xiàn)根源，解決后再找到下一個(gè)原因再解決，希望是這樣高效的工作方式。我的評(píng)價(jià)只會(huì)基于結(jié)果。對(duì)目前在華的結(jié)果我們肯定是不滿意的，我們也充分意識(shí)到，PSA要承擔(dān)50%的責(zé)任，但是我們有百分之百的意愿解決目前的問題。

　　要解決目前的問題，我們必須要跟合作伙伴進(jìn)行很好的合作和溝通，目前我們與合作伙伴的關(guān)系還是非常默契的，比如說我們在合資公司進(jìn)行重大的管理架構(gòu)和運(yùn)營方式的調(diào)整，如果沒有合作伙伴的配合和合作的話是沒有辦法進(jìn)行這些調(diào)整的。目前我們正在進(jìn)行這些調(diào)整，也就證明了我們與合作伙伴是達(dá)成共識(shí)的。

　　第二個(gè)問題，也就是關(guān)于中國政府開放股比之后我們在中國是否會(huì)有進(jìn)一步行動(dòng)，這必須要取決于PSA對(duì)中國汽車市場到底有多了解。如果你問我是否考慮取得任何一家合資公司的控制權(quán)，那么只有在我們非常了解中國市場的前提下，這個(gè)問題才有意義。因?yàn)槿绻皇强毓梢患夜?，卻不了解如何滿足這個(gè)市場的需求，這是沒有意義的。所以關(guān)于股權(quán)的問題，首先要從我們對(duì)于中國市場的了解開始。如果我們對(duì)市場有充分的了解，這樣無論我們是否控股，都會(huì)發(fā)展得更快、更強(qiáng)。

　　所以說關(guān)于股比問題的一個(gè)重要的前提就是我們需要非常深刻地理解中國市場，我們必須非常謙遜地去了解這個(gè)市場，這是一個(gè)必須的前提。我們要了解為什么這個(gè)車型在這里不成功，那個(gè)車型在這里是成功的，我們要弄清楚在研發(fā)過程中和市場營銷過程中我們有哪些做得不到位的地方，這是我們需要深刻研究的問題。

　　當(dāng)然，您提到股比開放的問題，可能將來是一個(gè)話題，因?yàn)橹袊呀?jīng)宣布了開放股比的政策，對(duì)任何廠家來說這都是一個(gè)可以去討論的話題，但目前我們還是更多的想把精力放在運(yùn)營效率的提升上。

　　記者提問：您好，我有兩個(gè)問題。第一個(gè)問題關(guān)于行業(yè)——電動(dòng)化?，F(xiàn)在普遍認(rèn)為電動(dòng)化是未來汽車發(fā)展的趨勢，您怎么樣評(píng)價(jià)電動(dòng)化的趨勢？以及咱們有怎么樣的規(guī)劃和目標(biāo)？第二個(gè)問題關(guān)于產(chǎn)品。有沒有什么新產(chǎn)品導(dǎo)入的計(jì)劃，能否向大家透露一下。比如說在上個(gè)月的日內(nèi)瓦車展，有一款新車——標(biāo)致全新208亮相，得到了媒體的好評(píng)，這款車是否考慮導(dǎo)入國內(nèi)生產(chǎn)？有沒有這方面的計(jì)劃？謝謝！

　　唐唯實(shí)：剛才您說的電動(dòng)化是非常重要的話題。目前從汽車行業(yè)來講，主要是中國市場和歐洲市場在驅(qū)動(dòng)這個(gè)領(lǐng)域的發(fā)展，在這兩個(gè)區(qū)域，電動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展是最快的。大家知道，在歐洲，有非常嚴(yán)格的關(guān)于二氧化碳排放的法規(guī)，歐洲在2020年、2025年以及2030年這些不同的階段都有非常嚴(yán)格的碳排放法規(guī)實(shí)施，這些法規(guī)也在推動(dòng)電動(dòng)化技術(shù)快速投入市場，PSA希望到2025年的時(shí)候能夠?qū)崿F(xiàn)全部車型的電氣化。

　　您剛才提到的在日內(nèi)瓦車展看到標(biāo)致208，包括電動(dòng)版的e-208，以及DS3 Crossback E-Tense，這是DS豪華品牌的一款B級(jí)純電動(dòng)SUV，以及DS7 Crossback E-Tense，還有大家今天看到的508L PHEV，這都是我們在電動(dòng)化方面的進(jìn)程，包括PHEV及純電動(dòng)車型。

　　從現(xiàn)在到2025年，我們保證每一款新車都會(huì)有新能源版。到2025年的時(shí)候，五個(gè)汽車品牌（標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾）都將實(shí)現(xiàn)100%全線產(chǎn)品電氣化，至少從現(xiàn)在到2021年的時(shí)候能夠確保實(shí)現(xiàn)50%。所以在過去的三到四年中，以及到現(xiàn)在，這方面我們一直是推進(jìn)比較快的，而且我們肯定也會(huì)把這些技術(shù)和車型帶入中國市場。今天現(xiàn)場的508L PHEV車型大家也看到了。在PHEV以及純電動(dòng)車型方面，PSA會(huì)運(yùn)用大力氣和科技推動(dòng)這五個(gè)品牌在新能源方面的發(fā)展。

　　當(dāng)然，這還有一個(gè)問題，電動(dòng)化不僅涉及到車輛本身，還需要考慮到干凈、清潔環(huán)保的充電能源，對(duì)于PHEV和純電動(dòng)車型來說都是如此，這涉及到電池生產(chǎn)過程中是否做到低碳排放，涉及到電池在回收再利用的過程中是否做到低碳排放，以及充電樁基礎(chǔ)建設(shè)的投資，這關(guān)系到充電的便捷性，這是個(gè)綜合性的問題，而非僅關(guān)注于產(chǎn)品和科技的問題。這是趨勢，我們需要360度地看這個(gè)問題，全面綜合地去看。

　　因?yàn)榇蠹抑?，用燒煤的火力發(fā)電廠所產(chǎn)生的電力去使用電動(dòng)汽車，這可能并不是很環(huán)保。這是我們需要考慮的，從車企的角度，我們要360度的全盤考慮，要幫助一起去解決全球變暖問題，不僅關(guān)注在車輛本身，還要關(guān)注我剛才提到的這些方面。剛才您提到標(biāo)致208這款車能否引入中國，這是很好的建議，我已經(jīng)記下來了，會(huì)和合作伙伴討論。

　　我們在2016年開始實(shí)施“Push to Pass 加速超越”戰(zhàn)略規(guī)劃至今，已經(jīng)陸續(xù)推出了很多新車型，每推出一款車型都取得了很大的成功，但為什么這些車型沒有在中國取得和在其他市場一樣的成功是我們需要研究的。我們承諾，在全球的重點(diǎn)市場每一年每一個(gè)品牌至少要推出一款新車。目前我們也是這樣做的，在全球的主要市場每個(gè)品牌每年至少要推出一款新車，包括大家今天看到的508L也是。

　　記者提問：剛剛您講到有一個(gè)問題談到了PSA在中國有正確的產(chǎn)品，這一點(diǎn)我不是特別認(rèn)同。比如說以雪鐵龍前兩年推出來的兩款產(chǎn)品云逸和天逸為例，不管在造形還是各方面配置某些程度上都不適應(yīng)中國消費(fèi)者普適的需求，PSA有沒有想過引入中方的研發(fā)人員參與PSA的全球開發(fā)？或者在中國市場由PSA和中方聯(lián)合開發(fā)適合中國的車型，比如說上汽大眾在這方面做的很成功。

　　另外PSA近兩年開始在全球進(jìn)行大幅度的擴(kuò)張，能問一下做出這樣戰(zhàn)略的原因是什么嗎？還有之前傳聞?wù)fPSA會(huì)收購陸虎以及吉普，有沒有這種可能性？謝謝！

　　唐唯實(shí)：非常感謝您的問題！我想向您請(qǐng)教一下剛才您說的這兩款車天逸和云逸可能不太適合中國消費(fèi)者的情況，也想向您請(qǐng)教一下您覺得哪些方面中國消費(fèi)者不太能接受，因?yàn)檫@對(duì)我們會(huì)非常有用，而且我也非常感興趣想要去研究。從數(shù)據(jù)來看，天逸 C5 Aircross這款車還是成功的，云逸C4 Aircross這款車在華確實(shí)不太成功，這是目前的實(shí)際情況，我們也需要去研究為什么C4 Aircross云逸在華不太成功。但我認(rèn)為天逸C5 Aircross還是成功的。所以說每一款車型的情況都不同，我們要分別討論。

　　當(dāng)然了，產(chǎn)品一是方面，還有一方面是我們有好的產(chǎn)品，怎么樣進(jìn)行成功的營銷將他們銷售出去。怎么去營銷也是非常重要的問題，因?yàn)橹袊袌龇浅?fù)雜，品牌很多，車型也很多，也許你有好的產(chǎn)品，但同時(shí)還要配合恰當(dāng)?shù)臓I銷策略。如果產(chǎn)品很好，營銷沒有跟上，那也可能會(huì)導(dǎo)致最終的結(jié)果與預(yù)期不符。
關(guān)于本地化研發(fā)方面，你提到的也正是我們目前在做的。

　　關(guān)于天逸和云逸這兩款車，我們的合資公司神龍公司有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，他們也參與了研發(fā)這兩款車型，我認(rèn)為這兩款車是根據(jù)中國本土市場進(jìn)行了一定調(diào)整的，比如說與歐洲版C3 Aircross相比，云逸C4 Aircross是軸距加長的，這是針對(duì)中國市場特殊定制的，包括信息娛樂系統(tǒng)也是針對(duì)中國市場特殊定制的。在整個(gè)研發(fā)過程中，神龍公司的研發(fā)團(tuán)隊(duì)有很深的參與度，市場調(diào)研和車型開發(fā)的過程中都有神龍公司的參與。
在這方面能不能做更多？

　　當(dāng)然，可以做更多，但我們需要做的更好，這一點(diǎn)也很清楚，這就涉及到我們的本地團(tuán)隊(duì)對(duì)于中國市場的了解程度。我想說在歐洲的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也并非完全了解歐洲市場，這是很正常的，所以我猜測中國的研發(fā)團(tuán)隊(duì)也不是說百分之百完全吃透了中國市場，這也是一個(gè)道理。所以這并不是僅僅關(guān)于我們是否決定進(jìn)行本地研發(fā)，實(shí)際上我們早已決定進(jìn)行本地研發(fā)，我們也一直在這樣做，我們一直在根據(jù)中國市場的需求去研發(fā)本地化產(chǎn)品。

　　神龍的研發(fā)團(tuán)隊(duì)一直在做這些工作。除了我們在神龍有研發(fā)中心和研發(fā)團(tuán)隊(duì)外，PSA集團(tuán)在上海本地也有全球研發(fā)中心，我們有大量的本地工程技術(shù)人員在那邊，設(shè)計(jì)符合中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。我覺得我們在本地化方面還是做了很多努力了。所以在這個(gè)方面，我們要把每個(gè)產(chǎn)品單獨(dú)進(jìn)行分析?；氐絼偛潘f的，除了產(chǎn)品本身之外，營銷策略方面也很重要。如果給你好的產(chǎn)品，但沒有合適的營銷策略，也會(huì)導(dǎo)致不成功。

　　剛才兩個(gè)車型的問題還想補(bǔ)充一下，天逸C5 Aircross是在中國率先研發(fā)和上市的，在中國上市一年后才在歐洲上市。關(guān)于云逸C4 Aircross也是針對(duì)中國市場定制的，它搭載的信息娛樂系統(tǒng)是專門為中國市場定制開發(fā)的，在其他市場是不存在的，加長軸距也是針對(duì)中國市場特別推出的。這也體現(xiàn)了我們在中國市場的本地化程度其實(shí)已經(jīng)非常深了。

　　第二個(gè)問題是關(guān)于您提到收購其它品牌的問題，2018年P(guān)SA的財(cái)務(wù)業(yè)績確實(shí)是非常出彩的，我們制造及銷售公司的凈財(cái)務(wù)狀況為盈余逾90億歐元，經(jīng)營利潤率在全球汽車行業(yè)里排名前三，所以我們的盈利狀況是非常好的，比很多業(yè)內(nèi)的競爭對(duì)手要好很多。我們的財(cái)務(wù)狀況非常強(qiáng)壯穩(wěn)健。所以我們目前專注于推進(jìn)“Push to Pass加速超越”戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施。

　　2016到2018年是“Push to Pass加速超越”戰(zhàn)略規(guī)劃的第一階段，第二階段是2019年到2021年，我們目前的狀況很好，當(dāng)前的重點(diǎn)是全力實(shí)現(xiàn)“Push to Pass加速超越”第二階段的目標(biāo)。我們對(duì)任何的業(yè)務(wù)拓展都保持開放和靈活的態(tài)度，如果會(huì)有合適的機(jī)會(huì)我們會(huì)采取相應(yīng)的行動(dòng)，就像我們之前對(duì)歐寶及沃克斯豪爾品牌所做的那樣。但這對(duì)我們來說不是必須的。因?yàn)槲覀兊呢?cái)務(wù)表現(xiàn)已經(jīng)非常好了，所以這對(duì)于我們來說不是必須的。所以目前我們的重點(diǎn)還是推進(jìn)實(shí)施當(dāng)前的戰(zhàn)略規(guī)劃，目前我們沒有針對(duì)特定的品牌進(jìn)行新的收購。

　　我們會(huì)保持開放的態(tài)度，就像我們之前收購歐寶及沃克斯豪爾時(shí)一樣，因?yàn)槟谴_實(shí)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)。確實(shí)我們現(xiàn)在的整體經(jīng)營狀況很好、盈利狀況很好，但目前我們沒有針對(duì)任何的品牌采取行動(dòng)，而是保持靈活開放的態(tài)度。

　　記者提問：您好，我有兩個(gè)關(guān)于產(chǎn)品的問題想與唐唯實(shí)先生溝通一下。2019到2021年P(guān)SA戰(zhàn)略規(guī)劃里，標(biāo)致進(jìn)入美國銷售的車型將由中國生產(chǎn)。我想問一下這款車是不是在全球取得成功的5008還是會(huì)有其他的規(guī)劃？

　　第二個(gè)問題您提到了會(huì)有更多的電氣化產(chǎn)品進(jìn)入中國，我們看到在歐洲本土設(shè)計(jì)和生產(chǎn)銷售比較好的新能源車型都是小型車，但在中國，目前電動(dòng)車的趨勢已經(jīng)從A00級(jí)車型轉(zhuǎn)向?yàn)锳級(jí)和B級(jí)車了，我想請(qǐng)問在未來PSA產(chǎn)品規(guī)劃里會(huì)不會(huì)歐洲車型到中國會(huì)有“水土不服”的情況？

　　唐唯實(shí)：第一，關(guān)于您提到“Push to Pass 加速超越”第二階段戰(zhàn)略規(guī)劃，確實(shí)我們提到了標(biāo)致進(jìn)入美國市場、歐寶重返俄羅斯市場、雪鐵龍要進(jìn)入印度市場，這個(gè)前幾周已經(jīng)發(fā)生了。這主要目的是改變我們太依賴于歐洲的現(xiàn)狀，因?yàn)槟壳按蟛糠值匿N量在歐洲，所以我們要進(jìn)行全球化的擴(kuò)張。
關(guān)于說到哪些產(chǎn)品會(huì)出口到美國，這些目前還不知道，因?yàn)檫@是將來的規(guī)劃。當(dāng)然，出口車型到美國，這還涉及到中美之間和中歐之間的關(guān)稅談判問題，所以這要到將來才能知道。

　　當(dāng)然，車型出口可能是從中國出口到美國、或者從歐洲出口到美國，或者是既從中國出口到美國，同時(shí)又從歐洲出口到美國，這些可能性都有，這涉及到中歐之間、中美之間的關(guān)稅問題。我們也會(huì)進(jìn)行最為經(jīng)濟(jì)性的選擇。我們希望盡可能保密，我也不希望把具體的產(chǎn)品戰(zhàn)略透露給在美國的競爭對(duì)手，這是保密信息。

　　第二，關(guān)于電氣化，PSA集團(tuán)已經(jīng)充分意識(shí)到了其重要性。我們目前推出了PHEV車型，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為目前PHEV混動(dòng)車型是給消費(fèi)者提供交通出行的最好方式，大家知道要在市區(qū)行駛，60公里續(xù)航里程，在EV模式下用電帶動(dòng)就行了；如果要去其他城市，要開長途車，則可以同時(shí)用內(nèi)燃機(jī)和電池組進(jìn)行帶動(dòng)，從而以較低的油耗行駛更遠(yuǎn)的距離。所以我們認(rèn)為當(dāng)前最合適的是PHEV車型，也就是我們目前正在推出的車型，也就是508L PHEV。當(dāng)然，未來我們也會(huì)開發(fā)純電動(dòng)車型，能夠長途駕駛的純電動(dòng)車型，這不僅是中國市場的期待，也是中國政府的期待。

　　中國政府正在鼓勵(lì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，我們也在積極開發(fā)。僅從技術(shù)角度上看，這并不是很難，可能需要在車輛中儲(chǔ)存更多電量，對(duì)電池組的續(xù)航能力有更高的要求，也就是要對(duì)平臺(tái)進(jìn)行調(diào)整，我們很清楚該怎么做，對(duì)此，我們的技術(shù)水平是完全可以實(shí)現(xiàn)的。我們也正在進(jìn)行相關(guān)的工作，相信幾年后會(huì)有相關(guān)的純電動(dòng)車型上市，具備零排放，同時(shí)在城市與城市之間也可以進(jìn)行長途駕駛。

　　記者提問：我有一個(gè)問題想問一下，剛剛您也提到合資公司組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，從中國市場的角度來看不知道您有沒有考慮PSA集團(tuán)自身架構(gòu)是否足夠高效，目前福特、通用都在中國實(shí)現(xiàn)了中國區(qū)業(yè)務(wù)的獨(dú)立運(yùn)營，徹底放權(quán)中國市場，對(duì)此您怎么看？

　　唐唯實(shí)：第一點(diǎn)，PSA在中國和東南亞區(qū)域是由一位PSA集團(tuán)的執(zhí)行副總裁來管理的，他是PSA執(zhí)行副總裁同時(shí)也是集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)的成員，他是直接向我匯報(bào)的。當(dāng)然，PSA總部是完全支持他工作的。

　　第二點(diǎn)，PSA中國及東南亞區(qū)的總部在武漢，這個(gè)總部負(fù)責(zé)PSA在中國及東南亞的合資公司，就是神龍和長安PSA，以及包括在武漢的易微享Free2Move，包括二手車的業(yè)務(wù)，包括獨(dú)立售后業(yè)務(wù)、歐洲維修零部件業(yè)務(wù)。整個(gè)中國及東南亞區(qū)全部是由這個(gè)業(yè)務(wù)單位來負(fù)責(zé)。PSA在中國的負(fù)責(zé)人就居住在中國，直接向我匯報(bào)。你剛提到的福特在華所做的架構(gòu)調(diào)整正是PSA目前已經(jīng)所擁有的，如果我理解的沒錯(cuò)的話。

　　在PSA，組織架構(gòu)它本身不是一個(gè)目標(biāo)，只是一種工具和手段，這種手段是為了用來提供更好的業(yè)績的，可以是商業(yè)上的業(yè)績，也可以是我們要實(shí)現(xiàn)更好的服務(wù)和質(zhì)量業(yè)績、銷量業(yè)績等等。針對(duì)組織架構(gòu)的調(diào)整，我們可以保持非常靈活的態(tài)度，如果有必要的話，我們可以隨時(shí)進(jìn)行調(diào)整，以更好的解決我們經(jīng)營業(yè)務(wù)中所遇到的問題。

　　記者提問：我有兩個(gè)問題，第一個(gè)問題現(xiàn)在PSA旗下已經(jīng)有了標(biāo)致、雪鐵龍、DS、歐寶、沃克斯豪爾、Free2Move。現(xiàn)在標(biāo)致、雪鐵龍和DS已經(jīng)在中國有了合作伙伴，歐寶和沃克斯豪爾這兩個(gè)品牌將來會(huì)不會(huì)進(jìn)入中國，如果會(huì)進(jìn)入的話，你們會(huì)和哪家公司進(jìn)行合作？

　　第二個(gè)問題歐洲維修是售后維修的品牌，由于前幾天奔馳事件所以讓大家對(duì)4S店的體系產(chǎn)生了質(zhì)疑，將來在售前、售后方面PSA有哪些動(dòng)作？售前對(duì)4S店怎么約束？售后歐洲維修和神龍的陽光工匠目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)以及將來會(huì)不會(huì)有更多的品牌？

　　唐唯實(shí)：首先回答您的第二個(gè)問題，您提到奔馳事件，從個(gè)人角度我不好評(píng)價(jià)競爭對(duì)手這方面怎么表現(xiàn)。我覺得這是他們會(huì)自己去解決的問題。我可以和大家分享的是，在PSA，我們的目標(biāo)是到2021年，在汽車行業(yè)內(nèi)，在服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量方面都做到客戶滿意度排名第一。

　　這是因?yàn)椋?dāng)我們談到質(zhì)量的時(shí)候，關(guān)于服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量，只有做到第一名才是最有意義的，這是非常長期和困難的工作，我們知道這非常不容易，我們必須一直堅(jiān)持，對(duì)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行嚴(yán)格管理，也許經(jīng)銷商可能會(huì)不太喜歡這樣做，在執(zhí)行過程中可能會(huì)有一些問題，但在這一點(diǎn)上我們會(huì)非常堅(jiān)持，要非常嚴(yán)格的去執(zhí)行，從而保證我們到2021年，在汽車行業(yè)內(nèi)，在服務(wù)質(zhì)量和產(chǎn)品質(zhì)量方面都做到客戶滿意度排名第一。

　　我們目前也已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展，PSA在“Push to Pass 加速超越”第一階段的服務(wù)和產(chǎn)品質(zhì)量目標(biāo)已經(jīng)完成的很好了，但我個(gè)人還是不滿意，我要求非常高，希望在這方面得到進(jìn)一步提高。我們還會(huì)進(jìn)一步努力，確保我們的客戶和品牌經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)得到它們所期望的支持和服務(wù)。所以這是品牌相關(guān)的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

　　歐洲維修汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是PSA旗下的獨(dú)立售后維修網(wǎng)絡(luò)，不論什么品牌的車型都可以在那里進(jìn)行售后服務(wù)和維修，而且我們的價(jià)格也很有競爭力。這也是我們在華的業(yè)務(wù)之一。我們在中國的業(yè)務(wù)包括新車銷售，這主要通過我們的兩家合資公司完成，我們也有二手車業(yè)務(wù)，也有獨(dú)立后市場的零配件業(yè)務(wù)，也就是剛才提到的歐洲維修汽車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和歐洲維修配件業(yè)務(wù)。

　　所以這些業(yè)務(wù)都有其各自的質(zhì)量目標(biāo)，當(dāng)然，和任何一個(gè)機(jī)構(gòu)一樣，沒有哪個(gè)業(yè)務(wù)能夠做到百分之百完美無瑕。但我們的目標(biāo)始終是要成為業(yè)界第一，這涉及到在客戶服務(wù)質(zhì)量方面必須要保證嚴(yán)格執(zhí)行，在這方面需要嚴(yán)格遵守，嚴(yán)格保護(hù)消費(fèi)者的利益。這并不容易，但我們的合作伙伴也都非常理解和支持，因?yàn)閷?duì)我們來說，客戶滿意度一直是非常重要的。

　　第一個(gè)關(guān)于歐寶的問題，歐寶是很知名的德國品牌，也在歐洲以外有很大增長空間。在“Push To Pass加速超越”第二階段的歐寶打算重返俄羅斯，歐寶全球CEO Michael Lohscheller以及PSA集團(tuán)俄羅斯及東歐區(qū)CEO Yannick BEZARD在幾周之后會(huì)有歐寶進(jìn)俄羅斯的詳細(xì)規(guī)劃發(fā)布。同時(shí)歐寶在拉丁美洲也進(jìn)入了智利市場，我們也有計(jì)劃把歐寶引入到拉丁美洲的其他市場。歐寶在北非的埃及有銷售，同時(shí)也會(huì)加強(qiáng)歐寶在南非的市場表現(xiàn)。

　　至于您說的歐寶進(jìn)入中國的可能性有沒有，可能性也許有，但現(xiàn)在問題是我們首先需要解決集團(tuán)在華的幾個(gè)品牌的市場表現(xiàn)的問題，如果不能完全了解中國市場和中國消費(fèi)者，沒有對(duì)中國市場有深刻了解的話不會(huì)把新的品牌帶入中國的。解決好目前的經(jīng)營問題，對(duì)我們的客戶也是有利的。

　　我們需要解決目前的問題，如果目前問題沒解決好，我們不會(huì)把新的品牌引入中國，我們需要保證目前在華幾個(gè)品牌能夠運(yùn)營的好，這是當(dāng)前的重點(diǎn)。所以說，未來有可能會(huì)考慮將歐寶引入中國，但現(xiàn)在我們還沒有做出決定。

　　記者提問：剛才提到了歐洲維修業(yè)務(wù)，注意到從去年開始PSA集團(tuán)在華拓展新業(yè)務(wù)，包括零部件業(yè)務(wù)、二手車業(yè)務(wù)、移動(dòng)出行業(yè)務(wù)等。這是不是意味著由于PSA集團(tuán)去年在華銷售出現(xiàn)了下滑，導(dǎo)致集團(tuán)在華業(yè)務(wù)重心發(fā)生轉(zhuǎn)移？

　　唐唯實(shí)：剛才你提到的業(yè)務(wù)確實(shí)是PSA目前在華拓展的新業(yè)務(wù)，既然這些業(yè)務(wù)在其他國家有開展并且開展的很好，為什么不能帶到中國呢？這些業(yè)務(wù)也是構(gòu)成“Push To Pass加速超越”戰(zhàn)略規(guī)劃第二階段盈利的重要組成部分。

　　關(guān)于獨(dú)立售后及零配件業(yè)務(wù)方面，目前我們在中國已經(jīng)有三家合作伙伴，包括：福建隆信達(dá)、山東優(yōu)配車聯(lián)、上海建鑫，這是我們收購的三家零部件業(yè)務(wù)合作伙伴。目前，我們在華有480家歐洲維修EURO REPAR門店，目標(biāo)是到2023年將這一數(shù)量在華提升到4000家。

　　歐洲維修業(yè)務(wù)是全球的業(yè)務(wù)拓展，不光在中國開展，在其他國家也有開展。關(guān)于二手車業(yè)務(wù)，我們在華的合作伙伴是豐車，目前我們正在努力提升交易量，今年前幾個(gè)月交易量同比2018年上升了11%，所以這也是一個(gè)好的信息。提到Free2Move汽車共享出行，我們在武漢通過易微享Free2Move這個(gè)品牌在運(yùn)行，我們在武漢成立了合資公司，這也是我們共享出行業(yè)務(wù)在華的拓展。

　　這些業(yè)務(wù)在其他國家都有開展，在其他國家能夠做成功也希望能夠復(fù)制到中國來。Free2Move是全球的項(xiàng)目，包括在美國的華盛頓特區(qū)、葡萄牙里斯本、西班牙馬德里、法國巴黎等很多國家和地區(qū)都有Free2Move的業(yè)務(wù)，我們也正在把Free2Move帶到德國的一些主要城市中。所以我們確實(shí)在發(fā)展Free2Move業(yè)務(wù)，而且我們也已經(jīng)把這項(xiàng)業(yè)務(wù)帶入了中國市場。

　　記者提問：我想問的問題是有關(guān)于進(jìn)口車的，很久之前標(biāo)致有進(jìn)口RCZ小跑車、308旅行車、307旅行車、207 CC等車型，但現(xiàn)在很少看到標(biāo)致的進(jìn)口車了。您覺得擴(kuò)大進(jìn)口車的引進(jìn)會(huì)不會(huì)是對(duì)品牌更好的宣傳呢？比如說大眾專門用一個(gè)渠道來做，像甲殼蟲、途銳等車型。

　　唐唯實(shí)：目前的進(jìn)口關(guān)稅政策相比之前稍微友好了一點(diǎn)，這可能在未來能帶來一些機(jī)會(huì)。確實(shí)大多數(shù)進(jìn)口車能夠代表品牌的優(yōu)質(zhì)形象。但是會(huì)存在一個(gè)問題，如果進(jìn)口車進(jìn)口量很少，在路上可能能看到該車的機(jī)會(huì)會(huì)比較少，進(jìn)口車型需要額外的預(yù)算做市場推廣，這樣會(huì)分擔(dān)一部分本身花在量產(chǎn)車型的預(yù)算，這樣就會(huì)分散市場預(yù)算和精力。所以需要取得一個(gè)平衡，一方面，進(jìn)口車可能有一定的光環(huán)效應(yīng)，能夠幫助提升品牌形象；

　　但是另一方面，這意味著又多了一款車需要進(jìn)行營銷，會(huì)分散一部分營銷費(fèi)用，因此有可能影響最終的銷量，因?yàn)槿绻靠钴囆瞳@得的營銷費(fèi)用都很有限，那它們就無法達(dá)到最佳的營銷效果。所以我們需要在這兩者之間取得平衡。比如說我們從歐洲進(jìn)口到中國，路途遙遠(yuǎn)，再加上關(guān)稅，這也就意味著單車?yán)麧櫩赡懿粫?huì)很高，同時(shí)還會(huì)分散市場預(yù)算和營銷精力。

　　雖然它也會(huì)對(duì)于品牌形象的提升有積極的幫助。我們不排除將來需要再進(jìn)口的可能性，但目前最重要的問題是解決在華現(xiàn)有量產(chǎn)車的問題。如果您這邊有什么好的建議，如果某些車型可能在中國的銷量會(huì)很好，我們當(dāng)然也會(huì)考慮進(jìn)口到中國來。

　　非常感謝大家今天來參加發(fā)布會(huì)，也感謝你們提出的這些非常好的問題，在結(jié)束今天的發(fā)布會(huì)之前。我有一個(gè)重要的信息想借此機(jī)會(huì)再次跟大家重申一下，不論P(yáng)SA目前在中國遇到什么樣的艱難處境和挑戰(zhàn)，我們絕對(duì)不會(huì)撤出中國市場，這一點(diǎn)我可以向大家保證，謝謝大家?。ㄎ模禾窖笃嚲W(wǎng) 曾惠君）

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